充电时间

摘要： 功率器件从硅基向碳化硅的转型,是半导体集成电路领域快速发展的一个关键,对整个电力电子行业的发展具有重大的影响。碳化硅功率器件弥补了硅基功率器件性能方面无法触及的高度,提升了功率器件的性能和应用场景。目前,碳化硅功率器件在电动汽车领域与光伏发电领域的应用较为普遍,碳化硅功率器件提升了电动汽车的续航里程,缩短了充电时间,同时提高了光伏发电的转换效率。在国家倡导使用清洁能源的政策背景下,碳化硅在国内市场有着广阔的发展空间和需求。

摘要： 0引言提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量和提高整车动力电池的电压最高至1000V,而缩小充电时间的办法就是在动力电池允许的条件下将充电桩输出的电压提升到1000V,并且把充电电流提升到350A,最大功率达到350kW。目前很多跨国车企都已经着手规划建设超级充电基础设施,而且提出的是350kW、1000V/350A的大功率充电。日本也正在推进大功率充电技术的研发。

摘要： 为改善LTPS AMOLED显示器像素电路阈值电压变动性补偿效果,本文分析了相关电压型像素电路的工作过程,确认了影响阈值电压补偿效果的关键因素,包括显示信号刷新扫描行周期对阈值电压获取充电时间的制约、驱动信号形成过程中相关TFT电容增量造成的阈值电压精度损失等。针对这些关键因素,本文提出了像素电路改进对策。通过分离阈值电压获取和数据电压信号刷新过程实现阈值电压获取充电时间的延长,通过反向增量电容补偿相关电容增量误差。在像素OLED驱动电流受阈值电压变动影响突出的低灰阶状态下,模拟结果表明阈值电压获取和数据电压信号刷新过程分离像素电路的OLED驱动电流变动性是参考电路的1/7;反向增量电容补偿像素电路OLED驱动电流变动性大约为无补偿参考电路的1/2。补偿效果样品视觉评价结果与模拟结果趋势相符。

摘要： 不久前,电动汽车(EV)的广泛普及还只存在于科幻小说中。曾经因过于昂贵或不切实际而不被看好,而现在,OEM为实现零排放和探索替代能源,正在推动一场电动汽车变革。许多汽车制造商已经全力以赴,承诺在未来10到15年内推出全电动汽车。尽管势头正盛,但情况不容乐观。鉴于驾驶员追求更低的每公里能源成本和电动汽车的有趣驾驶体验,电动汽车在主流接受度方面具有重要进展。但是,与内燃机车辆相比,电动汽车目前较为昂贵。由于目前充电站匮乏、续航里程低以及充电时间长,驾驶员也存在里程焦虑。

摘要： 电池组级联(BPCSs)电源的脉冲电容器电压是电磁推进的关键指标,重频模式下电池组多次为脉冲电容器充电后容量衰减,脉冲电容器电压在规定时间内达不到电压设定值,电磁推进的一致性将无法保证。基于BPCSs电源理论模型,提出一种时序动态调整算法,通过调整电池组串入回路的时刻来提高充电速度。实验结果表明:在电池组容量衰减40 V情况下,该算法充电时间缩短9.3%,平均电流提升10.2%,平均功率提升10.3%,能够保证重频模式下脉冲电容器电压及时达到设定值。

摘要： 当前新能源汽车大规模使用,充电时间过长是影响车主使用的主要问题,而剩余充电时间预估不准又给车主带来另外的烦恼,特别是低温状态下充电预估时间,因低温加热影响又增加了预估时间难度。本文介绍一种低温BMS系统剩余充电时间预估的策略,并结合真实的充电柜和温度箱进行验证。

摘要： 今年4月,山河智能隆重上市全系列锂电剪叉式高空作业平台。该系列锂电剪叉式高空作业平台具有超长的续航能力,配置了先进的快充技术及大功率充电器,设备充电时间缩短50%;锂电池的稳定性更强,设备使用寿命提高3倍,5年质保和100%可回收;相较于传统铅酸电池,全生命周期免维护,设备续航能力提升30%;锂电剪叉式高空作业平台安全可靠,降本增效。锂电池的高低温适用性强,即使在-20°C及以下的严寒工况,设备也能始终保持优良性能,放电特性好,完全满足各地区租赁市场需求。选用的锂电池经过严格的安全测试,能够有效降低设备故障率,延长设备使用寿命,为客户带来更大收益。

摘要： 蓄电池-脉冲电容混合储能系统具有高能量密度和高功率密度的优点。为了提升电磁发射装置的连发速率,需要缩短储能系统的充电时长。因此,提出了基于混合储能系统充电电路时间常数的能量传输速率优化方法。该算法取消了现有蓄电池时序串联-台阶升压充电方法中对充电电流第一个峰值的强约束,通过增加充电电路时间常数的方法来抑制充电电流纹波、提升充电速度。仿真结果表明:该算法可有效减小充电电流的纹波,充电速度优于现有方法;该算法的有效使用能够让电磁发射用混合储能系统中限流电感器的设计阻值更小,从而可以减小限流电感器的欧姆损耗。

摘要： 6月27日,记者从西安咸阳国际机场获悉:当日,西北首座IGBT超级变充一体式大功率充电站在西安咸阳机场T1航站楼蓄车场建成投运。据了解,西安咸阳国际机场T1航站楼网约车蓄车场共有311个充电车位,日均网约车吞吐量大于600台,原有充电车位紧张。为缓解西安咸阳国际机场T1航站楼蓄车场新能源车辆充电需求,缩短新能源车辆充电时间,2022年3月,陕西电动汽车公司引进大功率充电技术,为其提供IGBT解决方案。

摘要： 针对电动汽车快速充电存在的问题,分别对锂离子电池正、负极充放电特性进行研究,提出了优化充电方案。以负极析锂抑制为边界条件,获得正、负极在不同状态(SOC)下的最大允许充放电电流,建立了充电过程能耗和充电时间目标函数,以最大允许充电电流为约束条件,利用粒子群算法得到最优多阶段恒流充电电流序列。结果表明:与1 C恒流充电相比,电池充入相同容量时,优化充电时间减少约26.5%,34 min即可充电至80%SOC;与优化充电电流序列的平均电流恒流充电相比,优化充电能耗降低约1.5%。

摘要： 为了分散电动出租车集中充电产生的充电高峰,本文研究了分时电价下电动出租车司机充电时间选择行为,以为合理的分时电价政策制定提供参考,从而有效诱导司机错峰充电.根据SP调查数据建立多项Logit模型,参数标定结果表明司机希望以较小的充电时间改变实现在低电价时段充电;进行连续变量弹性分析,发现电价涨幅对司机是否选择“按时充电”影响最大,当司机考虑是否推迟充电时,需要推迟的充电时间也会对其决策产生较大影响;进行离散变量边际效应分析,发现对于不同充电高峰时段,即使实行相同分时电价政策,司机也会做出不同响应;设置不同的分时电价进行效果分析,发现即使是相同峰谷电价差,针对不同电价涨幅组合,司机会做出不同电价响应.

摘要： 本文简述了新能源汽车的优点与不足，分析了充电站加入换电池的选择，充电时间是固定并每次充电必定充满，充电时间是决策变量、允许只充部分电量。

摘要： 中电熊猫南京G8.5代线采用IGZO技术开发了98英寸超高清8K×4K(7860×4320)面板,面板像素结构使用1G1D结构并搭配单边源极驱动入力的方式,此结构下像素的充电时间仅有3.7μs,为改善此充电不足的现象,在IGZO的基础上开发了一种新的驱动方案.同时还采用了UV2A光配向、铜配线、JAS层等高新技术,面板具有高对比度,低阻抗及高透过率的优点.

摘要： 采用光配向技术开发了65寸超高清8K×4K(7860×4320)面板,面板画素结构使用1g1d结构并搭配单边源极驱动入力的方式,此结构下画素的充电时间仅有3.7微秒,为改善此充电不足的现象而开发了一种新的驱动方案.

摘要： 锂离子动力电池因其比容量大、比功率高、循环充放电寿命长等优势被广泛应用.充电管理是锂离子动力电池应用的重要组成部分.现如今被广泛应用的恒流恒压充电方法具有设计成本低廉、通用性强、可靠性高等优势,在大部分情况下可以满足锂离子动力电池的应用需求.然而,恒流恒压充电方法依旧存在充电时间较长、对电池循环寿命影响较大、存储能量不足的问题,在大电流及低温工况下会对电池的寿命、安全性产生不利影响.本文结合现有的研究,针对电池的循环寿命、充电时间、存储能量的优化目标,对现有的主流优化充电技术进行了介绍与分析.

摘要： 根据电池的充电电流是随充电时间呈指数形式而下降的特性,提出一种电动车电池的使用充电方法,即在使用电池的过程中不必每次都花很长时间将电池充足电,而只花一半的时间(约4h)使电池充电到93%左右。同时每隔10～15周期要将电池充足电,即治疗充电。这样可以达到缩短充电时间并保证电池寿命的目的。

摘要： 本文分析了三相五柱式变压器的磁路特点及绕组直流电阻测量的复杂性,探讨采用助磁方式缩短绕组电阻的充电时间,达到快速准确测量的目的,并结合现场实例加以讨论,给现场测试工作者提供参考.

摘要： 对于MH-Ni电池可认为是一个密闭的电化学反应器,电池内压就是密闭电化学反应器中气体的积累形成的,因此研究电池内压,实际上就是研究电化学反应器的工作压力,利用建立数学模型来研究电化学反应器的行为是现代电化学反应工程的有效方法.由于不同MH-Ni电池的内压变化是各异的,给内压研究带来不少困难,而建立数学模型可以抓住一些主要因素,对不同电池内压变化的差异找到更确切的表示,更为快捷地分析问题.本文开展了有关电池内压的数学模型研究,目的是要建立一个内压(P)和充电时间(t)之间的关系式,通过这个关系式来拟合实际测量结果.

摘要： 本文通过对电动自行车原理、火灾危险性及防范措施的分析、探讨,认为电动自行车充电电源线路要安全可靠，符合规定要求，不能放在易燃易爆等可燃物较多的场所，夜间充电一定不能放在室内和小区楼道里，充电时要用配套的专用充电器，不要给电动自行车长时间充电，在电动自行车行驶过程中应加强电池、线路的维护，防止电动自行车控制器、电瓶、电机等进水。

摘要： 本文通过对电动自行车原理、火灾危险性及防范措施的分析、探讨,认为电动自行车充电电源线路要安全可靠，符合规定要求，不能放在易燃易爆等可燃物较多的场所，夜间充电一定不能放在室内和小区楼道里，充电时要用配套的专用充电器，不要给电动自行车长时间充电，在电动自行车行驶过程中应加强电池、线路的维护，防止电动自行车控制器、电瓶、电机等进水。

摘要： 本发明提供了一种估算车辆充电所需的时间的方法。该方法减少由于在设定充电预约时所测量的外部电源单元的电压和在电池的实际充电期间所施加到车载充电器的电压之间的差值所导致的估算充电所需的时间的误差，并且本发明提供一种使用该方法的充电预约方法。该充电预约方法包括检测从外部电源单元输入到车载充电器的输入电压，并且估算输入电流。基于检测的输入电压和输入电流来确定充电电压裕度值，并且通过将充电电压裕度值应用于输入电压来确定充电设定电压。然后基于充电设定电压、输入电流以及电池的充电需求来计算充电所需的时间。

摘要： 提供一种调整EV的充电预定时间来有效利用所供给的电力的技术。实施方式的充电时间调整装置具有获取部和控制部。获取部获取包括在电动汽车的充电时连接的充电器的电体系的电力供给预定量。控制部设定充电时间，使得在由获取部获取的电力供给预定量超过阈值的时间段利用充电器对电动汽车进行充电。

摘要： 本发明属于移动通信技术领域，涉及一种基于定向充电时间的可充电节点定位方法。步骤为：依据充电器天线选用定向天线和可充电节点天线选用全向天线的增益特性，将可充电节点和充电器放入全局直角坐标系中，结合弗里斯传输公式和电容充电公式得到理想充电模型；根据实际环境进行修正，得到环境适应充电模型；使用环境适应充电模型可以得到不同方向充电时间与充电距离的关系，建立准确的定位方程；通过几何法和最小二乘法相结合获得可充电节点位置的优化目标函数，从而实现基于定向充电时间的定位方法。本发明不需要额外精密设备，且定位精度较高，能够满足用户低成本下使用高精度定位系统的要求。

摘要： 本发明提出了一种基于中继充电模型最大化充电小车休息时间调度方法。采用的无线传感网络为：在一个感兴趣的2D平面区域中，随机部署了N个全向传感器，一个服务基站和多跳充电小车；具体的步骤如下：步骤1：获取传感器节点的地理位置和剩余能量信息，计算每个传感器节点的能量需求；步骤2：选择充电小车的锚点和锚点的充电集合；步骤3：计算充电小车在每个锚点的充电时间；步骤4：为多辆充电小车规划移动路径；步骤5：执行锚点分裂操作。本发明采用基于充电效益和再优化的调度策略，缩短的充电延时，提升充电效率，从而能够适用于传感器部署稠密的无线传感器网络能量补充。

摘要： 本申请提供了一种目标充电时间的确定方法、充电方法、装置及显示装置。该目标充电时间的确定方法包括：目标充电时间为显示面板中任一像素集合的目标充电时间，方法包括：确定出每一像素集合的若干像素单元中的每一像素单元的理想充电时间；显示面板的像素划分为若干像素集合，每一像素集合包括若干像素单元；从每一像素集合中各像素单元的各理想充电时间中，确定出最大理想充电时间，作为像素集合的目标充电时间，得到每一像素集合的目标充电时间。本申请实现了使显示面板的各像素集合可以获得个性化的充电时间，各像素集合之间不存在充电时间的相互制约，可提高显示面板的充电精度，进而保证显示面板的显示质量。

摘要： 本发明提供了一种基于云端稀疏充电数据的电动车剩余充电时间预测方法和系统，包括：步骤1：获取电池充电测试数据，建立电池预测性充电时间自适应网络模型，对模型进行交叉验证和统计学评估，将训练后的网络模型布置于云端；步骤2：云端接收并存储电池充电的稀疏数据，检测该数据是否满足预设条件，若满足则利用网络模型预测下一循环总充电时间并更新剩余时间‑容量比图；步骤3：云端查询剩余时间‑容量比图，对当前状态下的预测总充电时间进行记录，同时记录当前累计充电时间，对电池剩余充电时间进行预测。本发明解决了当前电动车的在线剩余充电时间难以在全寿命周期均准确获得的技术痛点问题，改善了用户体验。

摘要： 提供一种调整EV的充电预定时间来有效利用所供给的电力的技术。实施方式的充电时间调整装置具有获取部和控制部。获取部获取包括在电动汽车的充电时连接的充电器的电体系的电力供给预定量。控制部设定充电时间，使得在由获取部获取的电力供给预定量超过阈值的时间段利用充电器对电动汽车进行充电。

摘要： 本申请公开了一种充电时间确定方法、充电时间确定系统及显示装置，该充电时间确定方法通过对应测试位置在至少三个灰阶下的亮度及对应的充电时间得到对应测试位置的充电时间亮度变化曲线，然后确定一个或者多个充电时间亮度变化曲线中最高亮度对应的充电时间为最佳充电时间，这种确定最佳充电时间的过程简单、高效且精准。

摘要： 本发明公开了一种充电时间测试设备、测试方法及充电设备，利用电流采集装置，采集通过电子设备的充电装置与电子设备之间的线路的电流信号。利用信号转换装置，将电流信号转换为能够控制计时装置的计时开关通断的数字信号。并且信号转换装置在电流信号大于或等于设定充电电流的情况下，输出高电平，控制计时装置的计时开关闭合，计时装置执行计时动作。信号转换装置在电流信号小于设定充电电流的情况下，输出低电平控制计时开关断开，计时装置停止计时动作。如此，能够对电子设备处于充电状态的时间自动进行计时，并且有效避免了人工对充电时间进行计时过程中，无法察觉的断电状态等，有效提高了充电时间测试结果的准确性，并且显著提升测试效率。

摘要： 本发明公开了一种基于时间同步服务器与充电桩交互的定时充电方法及系统，包括以下步骤：确定充电桩的实时当前时间；设置充电桩的充电开始时间；实时当前时间和充电开始时间自动同步于时间同步服务器，其中，时间同步服务器与实时当前时间之间同步计时；充电桩读取时间同步服务器同步计时的实时当前时间，并与时间同步服务器同步的充电开始时间相比对；在时间同步服务器同步计时的实时当前时间与时间同步服务器同步的充电开始时间经比对相符后，充电桩提供电力输出。解决了充电桩采用接入网络与网络时间同步，在没有稳定网络的情况下无法设置预约充电，导致在网络条件欠缺的条件下难以合理安排充电时间以提高电力资源的利用效率的技术问题。