充电功率

摘要： 基于智能融合终端硬件平台化、软件APP化的性能,本文提出了一种基于配电台区负载动态限制的电动汽车有序充电就地控制策略,对保障居民小区配电系统的安全稳定运行和兼顾充电效率有重要的意义。

摘要： 针对电动汽车充电带来的配网系统负荷峰谷差过大的问题,基于配网系统负荷变化基本情况,提出了动态多目标优化模型的电动汽车充电调度控制策略.构建了动态多目标优化模型,并提出了控制充电功率和控制起始充电时间两种优化调度控制策略,采用动态粒子群算法对模型进行了求解.仿真结果表明,优化控制方案能够起到削减负荷峰值的作用,和优化前相比负荷峰值下降约20%,节约充电成本40%~55%.

摘要： 近期,苹果“爆料大神”郭明錤透露,苹果可能年某个时候推出下一款氮化镓充电器,最高支持30W快充,同时采用新的外观设计。与三星、小米、OPPO等厂商积极发力氮化镓快充产品相比,苹果在充电功率方面一直较为“保守”。去年10月,伴随新款MacBook Pro的发布,苹果推出了140W USB-C电源适配器,这是苹果首款采用氮化镓材料的充电器,售价729元。如今,苹果有望持续加码氮化镓充电器,氮化镓功率半导体市场有望迎来高歌猛进式发展。

摘要： 相对架空线路,电缆有较大的对地电容效应,在交流电压作用下会产生较大的容性无功功率。在轻负荷方式下,线路产生的容性无功无法消纳,易造成电网电压抬升、甚至越限。以珠三角220 kV松朗站为例,分析轻负荷期间电缆高充电功率对电网的影响。

摘要： 故障现象一辆2021年生产的奔驰GLE350e,搭载M274920型发动机,VIN码为W1NFB5EB9LA******,行驶里程16km,PD噺车检查时使用奔驰wallbox交流充电器时充电功率受限,刚插枪充电时,充电功率正常,为7.1kW,大约10min后,仪表显示的充电功率开始缓慢下降.

摘要： (注:以下专利内容由知识产权出版社提供)一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备申请号:CN 202210452358.2公开(公告)号:CN 114559822A申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司发明人:王钦普,陈文淼,刘焕东,张椿摘要:本发明公开了一种燃料电池发动机降载控制方法、装置及设备。当车辆工况为非紧急刹车工况时,若动力电池允许充电功率限值大于整车制动能量回收功率,说明整车制动能量回收功率不足以充满动力电池,燃料电池发动机降载过程输出的功率还会传输给动力电池。动力电池允许充电功率限值小于整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率之和,说明将整车制动能量回收功率与燃料电池当前输出功率均传输给动力电池,会造成动力电池充电超限。

摘要： 为了在改善插电式混合动力汽车(PHEV)燃油经济性的同时控制好目标SOC与终值SOC的偏差,提出了一种基于粒子群算法的电量保持模式下的能量管理策略。搭建了PHEV的仿真模型,在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下通过粒子群算法(PSO),以燃油消耗量和终值SOC与目标SOC的偏差为优化目标,以电量保持模式下充电功率为优化参数对整车模型进行循环优化研究,输出的仿真结果表明,优化后的发动机输出功率更加稳定并且油耗减少了18.67%。因此,本文提出的基于PSO算法优化的电量保持模式下的能量管理策略,可以使PHEV的燃油经济性有较大的改善,且电池SOC更加稳定,有良好的保持性能。

摘要： “呜~iQOO(爱情)来得太快就像龙卷风”……眼瞅着iQOO在半年左右的时间推出了两代旗舰机,笔者忍不住哼起了周杰伦的《龙卷风》。不过,玩笑归玩笑,为了探究iQOO 10系列为何来得这么快,以及200W充电功率是否真的能在10分钟时间充满电量等问题?我们在第一时间对iQOO 10 Pro进行了深度评测.

摘要： 本方法提出一种用于提高动态无线充电效率的线圈结构和优化控制算法。无线充电的发射端采用LCC谐振拓扑结构和分段式双D型的长导轨线圈,接收端采用LCC谐振拓扑并联结构和并联的两个双D型线圈,这样的设计可以满足电动车在运动过程中,可以保证原副边线圈之间一直有较稳定的互感值,也就保证了有一个最低功率的传输,再结合BUCK电路采用PI结合无源控制算法,既能保证电动车在运动过程中,接收端可以给负载电池提供持续稳定的充电功率。

摘要： 一辆比亚迪宋混电DM,在住宅小区的交流充电桩上充电时,感到充电时间需大幅延长。正常慢充电约需6h左右,但现在即使充电8h仍然没有充足。充了一个晚上第二天只充到57%左右,直接缩短了电里程,只得烧油来维持行驶,增加了用车的成本。后经检查,在组合仪表盘上发现充电功率只能在1.2~1.4kW左右摆动(图1),比正常的充电功率削减50%以上。为什么充电功率会下降?请问老师这可能是什么原因引起的?

摘要： 本文构建了DG供电功率和EV充电功率的动态分布模型,阐述含DG和EV的随机潮流计算方法,提出了一种基于节点电压风险指标和支路潮流越限风险指标的运行风险评估方法.以含DG和EV的IEEE-33节点系统为例,计算了一天之中不同时刻系统的风险值并且进行了统计分析,能够找到系统中可能出现较高风险的节点和线路,整体评估了系统正常运行时的风险情况,验证了该方法对含DG和EV的配电网运行风险进行评估的有效性.

摘要： 针对220kV变电站出线上改下工程,因架空出线改电缆后容性充电功率大量增加的情况,结合电网无功补偿的基本原则,按设备实际参数和轻载典型日负荷,对感性无功补偿前后的考核点电压、电网有功损耗等进行了仿真计算.结果表明,在满足无功平衡、相关母线电压考核标准的前提下,电抗器的分散补偿优于集中补偿方案.

摘要： 本文提出了一种低整流压降的上变频管理电路,以提高储能电容电压和充电功率.对于采集低频能量的压电能量采集器,其容值较低(nF),阻抗较大(MΩ).为高效地将采集到的能量转换为直流能量,需要对其进行阻抗匹配.若直接进行阻抗匹配,所需电感值较大.采用上变频匹配电路可以有效地降低匹配电感值.然而,经过上变频,信号幅值将显著降低,整流后储能电压小.因此,对于采集环境中能量密度较低的能量采集器,采集器输出电压较小,上变频后电压幅值特别低,分担在整流电路中的电压比重较大,超级电容储能电压极小,充电功率较小.为解决上述问题,本文使用有源二极管对上变频信号进行整流.实验证明,对于工作频率为50Hz、输出电压3V的压电能量采集器,相比二极管整流电路,有源二极管整流电路可将储能电压和充电功率分别提高2.3倍和4倍.

摘要： 本文研究目的是对110kV变电站无功补偿进行优化.通过对容量63MVA变压器的短路阻抗值进行选择,适当降低了通用设备中的变压器短路阻抗值.运用典型计算方法分析了线路充电功率对无功补偿的影响并精确计算变电站的无功补偿容量,选择合理的分组容量,结果表明无功补偿配置的经济效益得到改善.

摘要： 本文以220kV魏庄站为例,讨论了全电缆输电线路变电站在无功控制方面存在的问题,并提出解决建议.rn 新建全电缆输电线路变电站负荷轻，存在无功倒送220kV系统的情况，建议在设计初期充分考虑电缆充电功率的影响，配置一定容量的感性无功补偿装置，同时保证配套工程建设进度，增加负荷中的无功消耗，确保无功就地平衡。

摘要： 近些年电动汽车逐步走入百姓的生活,同时也在社会引起了广泛的重视和关注.交流充电桩是一种采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置,也是最常用的电动汽车充电方式.但是现今却没有交流充电桩需要系数的相关资料,从而影响了交流充电桩供配电系统的设计.笔者通过调研、实测不同场所不同台数的单相和三相交流充电桩实际运行数据,采用频数估计法分析数据给出交流充电桩需要系数的建议值.

摘要： 近些年电动汽车逐步走入百姓的生活,同时也在社会引起了广泛的重视和关注.交流充电桩是一种采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置,也是最常用的电动汽车充电方式.但是现今却没有交流充电桩需要系数的相关资料,从而影响了交流充电桩供配电系统的设计.笔者通过调研、实测不同场所不同台数的单相和三相交流充电桩实际运行数据,采用频数估计法分析数据给出交流充电桩需要系数的建议值.

摘要： 近些年电动汽车逐步走入百姓的生活,同时也在社会引起了广泛的重视和关注.交流充电桩是一种采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置,也是最常用的电动汽车充电方式.但是现今却没有交流充电桩需要系数的相关资料,从而影响了交流充电桩供配电系统的设计.笔者通过调研、实测不同场所不同台数的单相和三相交流充电桩实际运行数据,采用频数估计法分析数据给出交流充电桩需要系数的建议值.

摘要： 近些年电动汽车逐步走入百姓的生活,同时也在社会引起了广泛的重视和关注.交流充电桩是一种采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置,也是最常用的电动汽车充电方式.但是现今却没有交流充电桩需要系数的相关资料,从而影响了交流充电桩供配电系统的设计.笔者通过调研、实测不同场所不同台数的单相和三相交流充电桩实际运行数据,采用频数估计法分析数据给出交流充电桩需要系数的建议值.

摘要： 德宏电网小水电众多，总装机容量大，汛枯期基本均通过德宏送出断面外送，该断面故障N-2 后，德宏孤网的高电压、低电压、高频问题均可能出现，严重威胁德宏电网的安全稳定运行。三年来，该故障的安稳策略一直作为重点研究，但没有得出清晰结论。rn 本文彻底研究了德宏送出断面断开后，影响德宏孤网电压、频率的各个因素，分析了各因素影响的量化关系，得出了该故障的安稳策略，提出了德宏变220kV 上网无功的控制方案。

摘要： 本申请适用于充电技术领域，提供了一种充电功率分配方法、充电功率分配装置、换电柜及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取换电柜中各个待充电电池的实时电量；根据所述实时电量确定各个待充电电池对应的优先级；基于所述优先级，将所述换电柜的可用总功率在所述待充电电池中进行分配。通过上述方法，可以充分利用换电柜的功率，从而提高充电效率。

摘要： 本申请涉及一种无线充电功率确定方法、充电器、接收设备及系统，包括如下步骤：（1）确定接收设备到充电器第i无线充电单元为基点，设定距离为，依次确定所有无线充电单元到接收设备的距离；（2）计算每个无线充电单元可发送的功率以及充电器可发送的总有效功率；（3）比较充电器可发送的总功率与接收设备的目标功率；（4）选择无线充电单元的数量，输出目标功率。本申请能够调整多个无线充电单元输出功率，满足无线充电功率需求，提供无线电力传输的效率。

摘要： 本申请适用于充电技术领域，提供了一种充电功率分配方法、充电功率分配装置、换电柜及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取换电柜中各个待充电电池的实时电量；根据所述实时电量确定各个待充电电池对应的优先级；基于所述优先级，将所述换电柜的可用总功率在所述待充电电池中进行分配。通过上述方法，可以充分利用换电柜的功率，从而提高充电效率。

摘要： 本公开是关于一种充电功率控制方法、充电功率控制装置、移动终端，非临时性计算机可读存储介质，其中，充电功率控制方法，应用于移动终端，所述方法包括：当通过充电器进行充电时，获取所述移动终端的状态信息；基于所述状态信息，设置温度阈值；基于温度和所述温度阈值，调整所述充电器的充电功率。通过获取充电时的状态，根据不同状态设置不同的温度阈值，再根据不同的温度阈值限制充电功率，在保证充电效率的同时，也能够保证在移动终端在不同状态下的安全性和用户体验。

摘要： 一种双Type‑C口共享充电功率充电器及其输出功率智能分配方法，该双Type‑C口共享充电功率充电器包括主控制器、第一路充电电路和第二路充电电路，第一路充电电路包括Type‑C接口A以及与Type‑C接口A电连接的PD控制器A，第二路充电电路包括Type‑C接口B以及与Type‑C接口B电连接的PD控制器B。主控制器分别与PD控制器A和PD控制器B通信连接。本发明能够充分地利用充电器可提供的充电总功率，为两路待充电设备提供高效快速的充电。

摘要： 本申请提供一种充电装置、充电器以及应用于充电装置中的充电功率调整方法，以提高充电效率，避免充电功率的浪费。充电装置包括电源接口、功率分配模块和至少两个充电接口模块；电源接口用于连接外部电源；每个充电接口模块用于连接一个电子设备；功率分配模块用于基于电源接口提供的电能，根据连接有电子设备的充电接口模块反馈的充电功率需求，分配对应的充电功率；在连接有电子设备的第一充电接口模块反馈连接的电子设备的充电功率需求降低时，将分配给第一充电接口模块的充电功率降低；和/或在连接有电子设备的第二充电接口模块反馈连接的电子设备的充电功率需求升高时，将分配给第二充电接口模块的充电功率提高。

摘要： 本发明公开一种可进行充电功率补偿的充电桩以及充电方法，包括功率分配模块、检测模块以及补偿模块；检测与第一充电桩连接的待充电电动汽车的剩余电量，并自动为充电枪分配需求充电功率；检测处于工作状态的任一充电枪的输出充电功率；若任一充电枪的输出充电功率达不到相对应的需求充电功率，则第一充电桩发出补偿信号到第二充电桩请求充电功率补偿，第二充电桩响应补偿信号从而完成功率补偿。本发明通过将空闲的电流补偿到待需求的充电枪中，使得充电枪的功率能达到需求充电功率。同时能根据电动汽车的剩余电量自动调整充电枪的充电功率，以保护电动汽车的电池安全。

摘要： 移动式直流可变充电功率的充电桩及充电方法。市场上的移动充电设备，在野外无法给自身充电，使用寿命短，污染环境，能源利用率低，同时发电功率不可调整，不能满足电动汽车先恒压充电、后恒流充电的充电特性需求。本发明其组成包括：充电桩（2），所述的充电桩包括充电桩控制系统（1），所述的充电桩控制系统通过充电电缆（10）与电动汽车（11）连接，所述的充电桩控制系统通过CAN总线电缆（8）与发动机控制系统（7）连接，所述的发动机控制系统通过CAN总线电缆与发动机（6）连接，所述的发动机通过连接装置（5）与发电机系统（4）连接，所述的发电机系统通过高压电线（3）与所述的充电桩连接。本发明用于移动式直流可变充电功率的充电桩。

摘要： 本实用新型公开一种可指示充电功率的电路板组件、充电器和充电组件，其中，该可指示充电功率的电路板组件包括电路板；功率指示电路，设于电路板上；充电组件，设于电路板上，用于输出充电电源为充电器连接的移动终端充电；功率检测电路，设于电路板上，其检测端与充电组件的输出端连接，用于检测充电电源的功率，并输出充电功率检测信号；以及，主控制器，设于电路板上；其功率反馈端与功率检测电路的输出端连接，其控制端与功率指示电路的受控端连接，主控制器用于根据功率检测电路输出的充电功率检测信号，控制功率指示电路工作，以使功率指示电路发出与充电功率对应的提示信息。本实用新型技术方案可使用户直观的获取充电器充电功率。

摘要： 本实用新型涉及充电装置技术领域，提供了一种充电功率可调的四枪充电机和充电桩系统，其中充电机包括机柜本体和分别与机柜本体铰接的前门、左侧门和右侧门，机柜本体中的腔体结构包括分别对应前门的前腔、对应左侧门的左腔和对应右侧门的右腔，每个腔内又分为多个安装区。本实用新型的充电机的腔体结构空间分拆合理，整体布局美观、层次分明，打开每一个柜门就可以直接安装和维护对应腔中安装的电气器件，便捷、高效；同时由于充分利用了腔体结构空间，因此体积小，可节约占地空间；此外通过将强电器件与弱电器件分隔放置，可有效防止电池干扰。并且本实用新型提供的四枪充电机还能实现不同充电功率的调度，更加满足用户使用需求。