充电

摘要： 新手机的电池电量通常可维持一整天,但有的手机用了一两年,电池的续航能力就有所下降。这是为什么呢?如何充电才能使电池更耐用?电池长期处在高电量状态会“折寿”有的人习惯让手机时刻都保持在“满电”状态,这样他们会很有安全感,不至于为手机电量感到焦虑。

摘要： 笔者在给日常代步的助力电动车充电时,家里电压莫名其妙升高,空调器主板被烧毁,致使空调器无法使用。随即用数字万用表测量空调插座电压,让我大吃一惊,电压接近500 V。起初怀疑线路中性线干线断开,三相负载不对称引起三相电压不对称。

摘要： 分析电动自行车火灾高发的几点主要原因:车辆及蓄电池老化,车辆电池组盒、保护装置、仪表、灯具防火性能不符合国家标准要求,固体非金属材料阻燃性能不符合国家标准要求,充电器与蓄电池组不匹配,非原装蓄电池组安全性能存在问题,以及车主安全意识不足等;提出电动自行车在充电、售后等关键环节火灾防控建议。

摘要： 针对锂离子电池组在不同充电倍率下最高温度和单体温度均匀性的要求,在构建动力电池热模型的基础上,以抑制电池组内最高温度和最大温差为目标,仿真分析了液冷板布置位置、流道设计和冷板出入口位置等因素对电池组温度的影响规律。仿真结果表明,本文所设计的冷却系统,在电池组以2C倍率充电时,最高温度可控制在35.5°C,温差不超过5°C。

摘要： 本文首先分析了客舱喷淋灭火控制器需要自备电池的原因,介绍了自备电池的选型,基于CN3306充电芯片的关键参数设计,并进行了试验验证,试验结果满足设计要求。

摘要： 马士基今年将测试近海充电浮标减少船舶闲置时的碳排放航运巨头马士基正在跟丹麦能源公司合作进行一项新的尝试,希望能减少船只在海上闲置时产生的碳排放。他们的解决方案是用一个专门建造的充电浮标,从而为停泊的船只提供电力,预计今年年底将在一个海上风电场展开首次演示。

摘要： 短期新冠疫情导致的产能降低、长期中美科技竞争激发的半导体供应链安全,以及市场持续发展等多种原因,导致了国内电源管理芯片(PMIC)市场的严重"缺芯潮"。智能手机电源管理系统功能复杂,通常需要多颗PMIC芯片:主供电电源管理芯片、充电电源管理芯片、驱动电源管理芯片等。本文着重阐述智能手机充电电源管理芯片的国产替代方案设计。

摘要： 结合机械式停车设备的类型,介绍停放在带充电功能的机械式停车设备上的电动汽车的几种充电形式、取电器结构及机械式停车设备充电时取电功能的实现。依据不同机械式停车设备特点,推荐不同形式对电动汽车充电的方法。就带充电功能的机械式停车设备存在的潜在风险进行分析。

摘要： 电火花震源是一种安全环保的可控震源,已广泛应用于地质勘探和石油开采中。电火花震源一般根据充电时长发出充放电控制指令,这种开环控制方式既不利于震源能量的稳定,也不利于充电故障判断。文中以CD-2便携式电火花震源作为改进对象,在其基础上设计了充电实时监控系统。该监控系统分作两路,一路将采样的电压信号无线传输到专用显示屏,供操作者参考;另一路将电压信号实时反馈给主控单元,由主控单元判断实时电压是否达到预定值或出错,进而给出相应控制命令。实验结果表明,充电实时监控系统实现了震源充电过程的闭环控制,使得震源能量相对误差不超过3%,并能自动判断充电过程中的故障。

摘要： 针对锂离子电池提出了一种自适应充电策略,该策略可以减少锂离子电池充电过程中的能量损耗,并且能够应用于各个充电区间。对锂离子电池的充电过程和能量损耗进行了建模。构建以最小充电损耗为目标的优化问题,利用拉格朗日乘数法将其转化为无约束优化问题求解。根据得到的最优充电电流曲线和电池内阻的关系,提出一种基于电池内阻的自适应充电策略。通过仿真实验验证,该方法可以应用于各个充电区间,与传统恒流充电方法相比,能够有效降低电池的充电损耗。

摘要： 本文针对离网型光伏发电系统提出了一种PIC单片机控制的蓄电池充电电路，这种拓扑结构中只含有一个储能元件，这样可以大大降低变换器的体积和系统的损耗，从而大大提高光伏电池的利用效率，分析了BUCK电路和BOOST电路的在MPPT电路中的缺点。

摘要： 本文针对离网型光伏发电系统提出了一种基于BOOST-BUCK电路的蓄电池充电电路，采用PIC单片机进行控制，并分析了BUCK电路和BOOST电路在MPPT电路中的缺点，实验结果表明该控制电路实现了对蓄电池的脉冲充电，延长了蓄电池的使用寿命，提高了系统的工作效率。

摘要： 航天器充电电位主动控制技术对于监测和抑制航天器在轨表面充电异常,提高航天器可靠性以及保障航天器在战时空间环境中的安全运行具有重要意义。本文主要介绍了航天器充电电位主动控制技术的发展,简单总结了在自然等离子体环境,深空科学探测以及空间攻防中等离子体发射装置控制航天器充电电位的应用情况。同时,简要总结了等离子体发射装置的关键技术。

摘要： 本文主要对锂离子电池在不同充电深度阻抗谱进行了分析,文章介绍了锂离子电池的正极的制备与负极的制备,讨论了电池在充放电过程中的电化学阻抗现象.

摘要： 本文介绍了由IPM-PM200DSA120作主电路和由DSP-TMS320F240为核心的控制电路所组成的新型智能充电装置.对DSP的输出电路、独具特色的键盘显示电路、高精度的检测电路和可靠的保护电路进行了分析,并给出了软件设计.实验表明,该装置真正实现了高效、快速、无损害的充电思想.

摘要： 本文以铅酸电池为例着重介绍了慢脉冲快速充电方法,结合J.A.Mass提出的电池快速充电的基本规律,阐述了慢脉冲快速充电的基本原理,同时从电化学的角度,分析和探讨了慢脉冲快速充电双稳态非线性反馈消除电池极化的机制.通过大量的实验数据分析证实慢脉冲快速充电方法消除和降低电池极化的有效性以及其原理的正确性,从而为慢脉冲快速充电方法的科学合理性提供了理论根据和实验的基础。

摘要： 便携式设备的应用范围日益广泛,电源管理是从固定式设备向便携式设备过渡所需要解决的一个最主要的问题,不同类型的便携式设备对电源管理的要求不同.传统的电池充电和管理策略不利于充分发挥蓄电池的能力.本文比较了各种便携式设备电源管理方案的优劣,分析了以电池为中心的便携式设备电源管理方案的实现及其优点.

摘要： 直流电源故障将直接威胁整个厂站的安全运行，因此将直流电源设备纳入技术监督的范围，按周期对其进行全面检测是非常必要的。本文就直流电源设备的检测、方法等进行了探讨.

摘要： 直流电源故障将直接威胁整个厂站的安全运行，因此将直流电源设备纳入技术监督的范围，按周期对其进行全面检测是非常必要的。本文就直流电源设备的检测、方法等进行了探讨.

摘要： 直流电源故障将直接威胁整个厂站的安全运行，因此将直流电源设备纳入技术监督的范围，按周期对其进行全面检测是非常必要的。本文就直流电源设备的检测、方法等进行了探讨.

摘要： 本发明涉及一种用于为车辆(14)的电能储存器(12)充电的充电机器人(10)，其包括：支撑结构(16)；可旋转地附接到所述支撑结构(16)的至少一个轮；附接在所述支撑结构(16)上的、可以驱动轮的驱动单元(20)；第一容纳空间(24)和第二容纳空间(26)，所述第一容值空间附接到所述支撑结构(16)或由所述支撑结构(16)形成，所述第二容纳空间附接到所述支撑结构(16)或由所述支撑结构(16)形成，其中所述第一容纳空间(24)和所述第二容纳空间(26)并排布置；布置在所述第一容纳空间(24)中的升降装置(28)，接触部分(32)附接到所述升降装置(28)，所述接触部分可以以电传输的方式连接到车辆(14)的匹配接触部分(60)；以及与所述接触部分(32)导电连接的充电电缆(40)，通过所述充电电缆可以将电能传输到所述接触部分(32)，所述充电电缆(40)延伸穿过所述第二容纳空间(26)；以及将所述充电电缆(40)引导到所述第二容纳空间(26)中的引导装置(38)。所述装置还涉及一种用于为车辆(14)的电能存储器(12)充电的充电装置(64)，以及一种车辆(14)，可以利用这种充电装置对车辆的电能存储器进行充电。

摘要： 提供了一种用于对便携式可再充电电子设备(200)充电的充电设备(100)。充电设备包括可再充电电池(120)和用于控制至少一个便携式可再充电设备的充电的充电控制电路。充电控制电路包括：接口电路(110)，其用于将便携式可再充电设备(200)电连接至可再充电电池(120)，以便由可再充电电池的电力对便携式可再充电设备进行充电；量测电路(150)，其适用于自动检测所连接的便携式可再充电设备的电池充电水平，将检测到的电池充电水平与阈值进行比较并检测是否已经达到阈值；以及处理器，被配置为用作至少连接到接口电路(110)和量测电路(150)的控制单元(140)。控制单元包括计时器(145)。充电控制电路适用于重复进行：通过接口电路(110)将能量从可再充电电池(120)传输到便携式可再充电设备(200)直到量测电路(150)指示已达到阈值来执行充电阶段；进入暂停阶段，其中中止从可再充电电池对便携式可再充电设备的充电，并启动计时器；并且当计时器(145)已经消逝时，返回充电阶段。

摘要： 本发明公开了一种充电桩充电方法，适用于充电桩充电系统，所述充电桩充电系统包括充电桩、设于所述停车线上的第一检测器和设于停车位内的预设区域的第二检测器，所述停车线为所述停车位的边界线，充电桩充电方法包括：分别获取所述第一检测器和所述第二检测器的检测车辆的情况；当获取第一检测器检测到车辆的情况时，禁止充电桩启动充电功能；当获取所述第二检测器检测到车辆且所有所述第一检测器没有检测到车辆的情况时，允许所述充电桩启动充电功能。本发明还公开了一种终端设备、一种充电装置和一种充电桩充电系统。采用本发明的实施例，能够在车辆进行充电时使车辆停放在固定位置，不会占用其他停车位。

摘要： 本发明公开了一种实现充电柜为共享充电宝充电的无线充电系统，包括发射端和接收端；发射端包括PD诱骗模块、降压模块、STM32主控模块、驱动模块、全桥模块和LC震荡模块，发射端接入市电220V，并处理至12V，再降至3.3V和5V后分别供向STM32主控模块、驱动模块和全桥模块，驱动模块控制驱动全桥模块打开，全桥模块将直流电转换为交流电后输出至LC震荡模块；接收端包括谐振模块、整流模块和调压模块，接收端从发射端获得感应电动势，并进行整流获得直流电后，调整至充电电压输出，为充电宝的蓄电池充电。本发明系统成本低廉、性能稳定可靠、持续充电效率高，充分确保了充电的效果，较好的为无线充电技术在共享充电宝方面的推广提供了良好的保障。

摘要： 本发明公开一种充电检测电路、充电控制电路、充电电路和充电座，所述充电检测电路包括检测信号发射单元、低压检测供电电源模块、检测信号接收模块、充电接口模块、电流检测单元和接地单元，所述检测信号接收模块与充电接口模块并联后，串联到低压检测供电电源模块与接地单元之间；所述检测信号接收模块用于根据接收的信号幅值来判断充电接口模块与外部充电设备的连接情况。本申请的技术方案在充电接口的正负极上并入了一个检测电路，采用低压脉冲信号控制检测电路，来检测充电接口的连接情况，安全性更高，降低功耗。

摘要： 本发明公开了无线充电装置、待充电设备和待充电设备的无线充电方法，涉及电子技术领域。该方法的一具体实施方式包括：待充电设备在监控到电池剩余电量低于预设电量阈值时，根据当前所处位置和充电区域的位置进行路径规划，以按照规划的路径移动到充电区域内；充电区域内的无线充电装置，在监测到待充电设备进入充电区域后，确定待充电设备在充电区域的停留位置，在移动到停留位置后与待充电设备对准连接，以传输电量给待充电设备；待充电设备在收到无线充电装置传输的电量后，将电量传输给电池进行充电操作。该实施方式大幅节约了所需空间，解决了充电桩极片与待充电设备极片接触氧化的问题，降低了对待充电设备回桩充电导航精度的要求。

摘要： 本发明涉及用于为电动客车充电的充电站以及利用该充电站的充电方法。所述充电站包括：电源轨、受电弓和控制器，所述电源轨在停放在停车位中的多个电动客车上方沿着轴向方向延伸；所述受电弓设置在电源轨的下部，以能够沿着轴向方向水平地移动并从电动客车上方沿重力方向张开，从而与电动客车电接触；所述控制器配置为基于多个电动客车的位置信息来计算多个电动客车的充电顺序，其中，控制器配置为根据充电顺序来控制受电弓的水平移动以及与电动客车的电接触，从而通过受电弓将利用电源轨从外部电网施加的电力供应至电动客车。

摘要： 本发明提供了一种充电设备、充电服务器、充电系统及充电方法，其中，充电设备包括：第一获取模块，用于获取充电车辆的身份标识信息、当前SOC状态和插枪状态；通信模块，用于上传身份标识信息、当前SOC状态和插枪状态至充电服务器，并接收充电服务器与车辆服务器之间的鉴权信息；充电模块，用于在鉴权信息满足充电条件时，控制充电设备为充电车辆进行充电。根据本发明实施例的充电设备，实现了即插即充，减少了充电操作环节，大幅度提高了充电效率，为所有用户带来更加便捷、舒适的充电体验。

摘要： 本申请实施例提供了一种充电方法、充电装置、车载充电设备、车辆及充电桩。该充电方法，应用于车载控制器，包括：控制检测点处的电平形成第一电平信号序列，使得供电控制器根据第一电平信号序列和预定协议，得到车辆信息，在确定车辆信息满足要求时，发送第一允许充电信号；检测点为充电枪和充电接口处于电连接状态下的导通电路中的节点，第一电平信号序列包括至少两个不同的电平；确定接收到供电控制器反馈的第一允许充电信号时，使得充电桩和车辆建立充电连接。本申请实施例用以解决现有技术存在充电桩和车辆之间交互信息少或信息传递不方便的技术问题。

摘要： 一种用于对已放电或已耗尽电池进行充电的电池充电设备，该设备包括：一个或多个温度传感器，用于测量或近似已放电或已耗尽电池的温度；以及控制器，从所述一个或多个温度传感器接收输入信号，以补偿电池充电设备的充电操作。