催化汽油

摘要： 某石化S Zorb装置反应进料换热器E101开工三天内快速结焦,装置被迫隔离换热器进行检修,通过分析结焦过程,对垢样化验分析,说明此次结焦与行业普遍结焦情况不同,认为催化汽油性质极差是导致此次快速结焦的主要原因,并提出相应预防措施。

摘要： 近年来,私家汽车拥有量日益攀升,汽车行驶排出的尾气数量不断增加,不但与目前倡导的低碳生活方式相悖,而且会造成大量有害气体对大气和环境造成污染。因此要求各炼油化工企业应该加强催化汽油加氢工艺的广泛应用和技术革新。本文研究采用了文献研究法,通过对文献资料的查阅和研究,得出了科学的结论,为本文的分析和研究内容提供了坚实的基础。通过对我国炼油化工企业催化汽油生产现状的了解,分析了催化汽油加氢工艺的工艺优势及其主要内容,探讨了催化汽油加氢工艺的优化建议,希望对炼油化工企业的技术提升提供借鉴,从而减少汽车尾气带来的环境污染,助力我国低碳生态发展模式的建设和推广。

摘要： 针对中海油某石化公司S Zorb装置反应进料换热器E101管程压差上涨速度加快、存在结垢和偏流等异常现象,导致换热效果变差,严重影响装置长周期稳定运行,通过对E101结垢、偏流的原因进行全面分析,采取优化原料管理、调整换热器操作等手段来降低E101偏流倾向,减缓E101的结焦速率,延长装置的运行周期,以供相关工作人员借鉴分析.

摘要： 随着汽油产品质量升级工作的深入推进,乌鲁木齐石化公司对汽油加氢装置进行改造,新增了富芳烃加氢单元,在国Ⅴ标准汽油生产阶段,辛烷值损失降低至0.3个单位,液收保持在99％以上,体现了工艺水平的先进性.但是,在实际运行过程中,存在加热炉负荷高、综合能耗高等亟待解决的问题.笔者重点分析了乌鲁木齐石化公司汽油加氢装置运行现状及存在问题,对影响装置操作稳定性、加热炉负荷高、综合能耗高等关键问题进行了分析,提出了相应改造措施,改造措施实施后,综合能耗从726.45 MJ/t降低至413.92 MJ/t,增加经济效益380.16元/h.

摘要： 介绍了某炼厂25万吨/年催化汽油加氢装置生产国Ⅵ标准汽油的工艺流程改造方案,改造实施后,根据生产运行结果表明:该技术在处理硫含量850μg/g、烯烃体积分数31.9％、芳烃体积分数15.8％的催化裂化汽油,全馏分产品硫含量小于10 μg/g时,RON损失不大于1,产品满足国Ⅵ汽油标准要求.本装置改造建设投资费用约3000万元,年均增加净利润567万元,具有较好的经济效益.

摘要： 截至2月末,中石油日照销售汽油销售同比增长32.7%,环比增长0.1%,个人发卡同比增长16%,汽油完成时间进度指标的104.14%,经营创效能力提升明显……今年以来,中石油山东日照销售分公司以党建工作为引领,促改革增活力,激发员工创造力,推动油品销售稳步回升.

摘要： 针对中国石油兰州石化公司催化汽油加氢脱硫装置稳定塔上部塔盘堵塞、塔顶空气冷却器堵塞以及稳定塔操作紊乱,导致重汽油腐蚀不合格的问题,分析了结垢物溶解性及组分,考察了原料性质及缓蚀剂对结垢物的影响,并提出改进措施.结果 表明:堵塞结垢物的形成主要与使用水溶性缓蚀剂有关;改用油溶性缓蚀剂后,稳定塔回流罐酸性水的pH值平均为8.05,铁离子质量浓度平均为1.78 mg/L,其合格率平均在94％以上,塔顶与回流罐之间的压差稳定在0.04 MPa,塔顶压力(0.85～0.90 MPa)、温度(115～125°C)和回流量(16～20 t/h)均控制稳定,重汽油产品合格率达到100％,负荷率提高至100％;缓蚀剂加注量从0.10 t/d降低至0.05 t/d,可节约成本约20万元/a,同时可减少除盐水用量365 t/a.

摘要： 陕西延长石油集团榆林炼油厂90万t/a汽油精制装置以催化汽油为原料,装置检修开工后多次出现精制汽油博士试验不通过的现象.分析了影响精制汽油博士试验结果的因素,并采取了应对措施.结果 表明:催化汽油硫化氢含量高、干点高,上游催化裂化装置运行异常,脱硫醇反应器失效等因素导致精制汽油博士试验不通过;应控制催化汽油含硫醇硫量低于3μg/g、干点不高于194°C;催化裂化装置运行异常时,采取将汽油精制装置第2反应器反应温度由242°C提高至253°C,并加大尾氢排放置换操作;确保固定床脱硫醇反应器的脱硫效果良好.

摘要： 针对1.8×106 t/a催化汽油加氢脱硫装置原料与混合汽油产品(轻汽油+重汽油)之间的研究法辛烷值(RON)损失较大的情况,从原料组成、SHU单元反应温度和分离塔操作等6个影响因素进行了分析.确定了分离塔的操作和HDS单元反应深度是影响辛烷值损失的两个关键因素,原料组成变化和SHU反应深度是影响辛烷值损失的两个重要因素.从两个关键因素和两个重要因素出发,实施了提高装置自控率、与上游催化装置联合优化、SHU反应系统和分离塔调整优化等改进措施.到2019年10月,辛烷值损失为2.0,满足辛烷值损失≤2.2的设计要求.

摘要： 北京安耐吉能源工程技术有限公司针对国内汽油质量升级的需要和催化汽油的特点,开发出了催化汽油脱硫系列技术:ALG催化汽油选择性加氢脱硫、AEDS溶剂萃取脱硫技术及ALG+AEDS加氢-溶剂脱硫组合技术等,已在国内近40套工业装置上成功应用.应用结果表明:北京安耐吉ALG催化汽油选择性加氢及组合脱硫技术,具有脱硫效率高、辛烷值损失小,且装置运行稳定等特点;完全满足炼化企业生产硫含量小于10μg/g的国V标准汽油的需要.同时安耐吉ALG+AEDS组合脱硫工艺技术还为汽油国Ⅵ质量升级提供了有效途径.

摘要： 在炼油化工一体化生产形势下,结合汽柴油质量升级要求和新的催化烟气排放标准,采取了优化生产流程、选择汽油加氢工艺路线和优化CO锅炉操作等措施,提高了催化汽油产量.2015年在原油加工量同比下降181kt的情况下,催化原料增加63kt,催化汽油产量增加6.4kt,催化柴油减少194.4kt,加氢柴油增加78.1kt,经济效益3683.1万元.

摘要： 北京安耐吉能源工程技术有限公司针对国内汽油油品质量升级的需要,根据国内催化汽油的特点,开发了ALG催化汽油选择性加氢脱硫工艺技术.该技术采用独特的催化剂及组合工艺,已经在多套工业装置上成功实现工业应用.应用结果表明:ALG技术具有脱硫效率高、辛烷值损失低,且运行稳定等特点,能满足硫含量不大于50μg/g的国Ⅳ标准汽油和硫含量不大于10μ/g的国Ⅴ标准汽油生产,可根据市场需要灵活调整产品质量,为企业创造了经济效益.

摘要： 催化汽油加氢脱硫催化剂选择性调控技术在青岛石化的工业应用表明,选择性调控技术具有较好的脱硫活性及选择性,并且装置经过生产国Ⅲ和国Ⅳ汽油长周期稳定运转的考验;标定结果表明,RSDS-Ⅱ经过选择性调控可以将催化裂化汽油的硫含量降到10μg/g以下,并保持较小辛烷值损失(1.4～1.5个单位).

摘要： 催化汽油加氢脱硫装置反应器产生压降的主要原因是无定型焦粉累积,焦粉中按元素含量由高到低的顺序为碳、氧、硫.催化汽油加氢脱硫装置加工长期贮存原料和催化装置掺炼重芳烃催化汽油,这些催化汽油中高含量的二烯烃、胶质等结焦前身物在加热、换热过程中聚合结焦是造成反应器压降的主要根源.经过长期储存后的催化汽油先进催化装置分馏塔分离脱杂质是解决汽油加氢脱硫装置压降问题的实用方法；催化装置掺炼重芳烃组分会导致催化汽油干点、胶质含量大幅提高,应该避免掺炼.

摘要： 介绍了中石油庆阳石化公司采用的催化汽油选择性加氢脱硫成套技术(DSO成套技术)安全性分析及应对措施.该技术是中国石油石油化工研究院自主开发的清洁汽油生产技术,可将催化裂化汽油(FCC汽油)进行深度加氢脱硫,实现国Ⅳ、国Ⅴ清洁汽油调合组分的生产.

摘要： 中国石化河南油田分公司南阳石蜡精细化工厂(南阳精蜡厂)10万吨/年Hydro-GAP装置于2010年12月开工以来,第一周期平稳运转2.5年.2013年7月利用检修期间对Hydro-GAP催化剂进行了再生.对催化剂再生前后的性质进行了分析,催化剂再生后开工三个月左右,对装置进行了初步标定.结果表明,再生后催化剂性能良好,基本能够恢复新鲜剂水平,混合汽油硫含量小于50μg/g,满足国Ⅳ标准清洁汽油生产.

摘要： ALG技术采用全馏分催化汽油低温液相加氢预处理,然后经分馏分离出轻汽油和重汽油,重汽油经深度选择性加氢处理的工艺流程.该技术在一套300 kt·a-1装置运行半年多,装置运行平稳,在加工硫含量约1 000×10-6的催化汽油时,产品硫含量降至35×10-6,研究法辛烷值损失仅为0.8,满足生产高质量的国Ⅳ和国V汽油的要求,取得良好的经济效益.

摘要： 本文结合齐鲁分公司原90万吨/S Zorb装置开工六年来的生产运行状况，对影响S Zorb装置汽油辛烷值损失的因素进行了分析，并结合装置运行现状提出了进一步降低汽油辛烷值损失的措施。

摘要： 本文结合齐鲁分公司原90万吨/S Zorb装置开工六年来的生产运行状况，对影响S Zorb装置汽油辛烷值损失的因素进行了分析，并结合装置运行现状提出了进一步降低汽油辛烷值损失的措施。

摘要： 本发明涉及石油化工领域，公开了一种用于汽油催化转化多产低碳烯烃的催化剂及其制备方法以及汽油催化转化的方法，该催化剂包括MFI结构分子筛、无机氧化物、天然矿物质和贵金属，以所述催化剂的总重量为基准，MFI结构分子筛的含量为15‑70wt％，无机氧化物的含量为10‑60wt％，天然矿物质的含量为15‑70wt％，以元素计，贵金属的含量为0.05‑10wt％。所述汽油催化转化的方法包括：将汽油、二氧化碳以及任选的稀释气与上述催化剂接触反应。采用本发明提供的催化剂可以在温和条件下实现汽油的催化转化和CO

摘要： 本发明的目的为提供在除去汽油馏分的硫成分方面显示高脱硫活性、并且裂化活性高的用于催化裂化汽油的脱硫催化剂，所述催化剂在多孔无机氧化物微小球状粒子中含有以V

摘要： 本申请涉及将催化裂化轻汽油醚化制备醚化轻汽油的催化剂，所述催化剂包含无定形硅铝载体和负载在所述载体上的硫氧化物。本申请还涉及制备所述催化剂的方法，所述方法包括用硫酸铵溶液、硫酸氢铵溶液、硫酸溶液或其混合溶液浸渍无定形硅铝载体，然后将浸渍过的无定形硅铝载体分段干燥和分段焙烧。本申请还涉及将催化裂化轻汽油醚化制备醚化轻汽油的方法，所述方法包括使轻汽油和甲醇的混合物料与所述催化剂接触并反应。本发明方法低成本且稳定地将轻汽油富含的异烯烃醚化生成醚，提高了轻汽油的辛烷值，降低了轻汽油的蒸气压，同时还节约了甲基叔丁基醚等高辛烷值添加剂的使用。

摘要： 本发明涉及石油化工领域，公开了一种用于汽油催化转化的催化剂及其制备方法以及汽油催化转化的方法，该催化剂包括天然矿物质、无机氧化物、复合氧化物固体酸和贵金属，以所述催化剂的总重量为基准，天然矿物质的含量为15‑70wt％，无机氧化物的含量为5‑60wt％，复合氧化物固体酸的含量为10‑65wt％，以元素计，贵金属的含量为0.1‑10wt％。所述汽油催化转化的方法包括：将汽油、二氧化碳以及任选的稀释气与上述催化剂接触反应。本发明提供的催化剂活性高，可以在很温和条件下实现汽油的催化转化和CO2的有效利用，生产低碳烯烃。

摘要： 本发明涉及石油化工领域，公开了一种用于汽油催化转化多产乙烯丙烯的催化剂及其制备方法以及汽油催化转化的方法，该催化剂包括天然矿物质、无机氧化物、FER结构分子筛和贵金属，以所述催化剂的总重量为基准，天然矿物质的含量为15‑70wt％，无机氧化物的含量为10‑60wt％，FER结构分子筛的含量为10‑70wt％，以元素计，贵金属的含量为0.1‑10wt％。所述汽油催化转化的方法包括：将汽油、二氧化碳以及任选的稀释气与上述催化剂接触反应。采用本发明提供的催化剂可以在温和条件下实现汽油的催化转化和CO2的有效利用，促进乙烯和丙烯的生产，乙烯和丙烯的选择性高。

摘要： 本发明的目的为提供在除去汽油馏分的硫成分方面显示高脱硫活性、并且裂化活性高的用于催化裂化汽油的脱硫催化剂，所述催化剂在多孔无机氧化物微小球状粒子中含有以V

摘要： 本公开涉及一种汽油加氢脱硫催化剂的制备方法和汽油加氢脱硫催化剂及其应用，该方法包括以下步骤：a、将含有第一金属组分、第二金属组分和催化油浆的混合物料填充到具有空腔的石墨棒中，然后封闭所述石墨棒，得到阳极石墨棒；b、将步骤a得到的所述阳极石墨棒与阴极石墨棒置于电弧放电装置中，在含有氢气和氦气的混合气氛下，使所述阳极石墨棒与阴极石墨棒发生电弧放电，待所述阳极石墨棒消耗完毕后收集所述电弧放电装置中得到的以石墨烯为载体的汽油加氢脱硫催化剂；所述第一金属组分为选自第VIB族的金属，所述第二金属组分为选自第VIII族的金属。该催化剂的脱硫活性高，能够在较缓和的条件下对工业催化裂化汽油进行深度脱硫。

摘要： 本申请涉及将催化裂化轻汽油醚化制备醚化轻汽油的催化剂，所述催化剂包含无定形硅铝载体和负载在所述载体上的硫氧化物。本申请还涉及制备所述催化剂的方法，所述方法包括用硫酸铵溶液、硫酸氢铵溶液、硫酸溶液或其混合溶液浸渍无定形硅铝载体，然后将浸渍过的无定形硅铝载体分段干燥和分段焙烧。本申请还涉及将催化裂化轻汽油醚化制备醚化轻汽油的方法，所述方法包括使轻汽油和甲醇的混合物料与所述催化剂接触并反应。本发明方法低成本且稳定地将轻汽油富含的异烯烃醚化生成醚，提高了轻汽油的辛烷值，降低了轻汽油的蒸气压，同时还节约了甲基叔丁基醚等高辛烷值添加剂的使用。

摘要： 一种用于催化汽油生产BTX芳烃和清洁汽油的催化剂及制备方法，该催化剂成分的重量百分比为稀土金属0.05～3.0％，碱土金属3～20％，IIB副族金属0.1～15％，分子筛10～80％，Al2O3余量；本发明的催化剂用于催化裂化汽油或和直馏汽油或掺和焦化、裂化等汽油组分制芳烃；原料无需加氢、脱硫、脱氮、脱烯烃等精制；催化剂本身无需添加贵金属，成本大大降低；再生也无需补氯。

摘要： 本发明提供了一种裂解汽油和催化汽油选择性加氢脱除二烯烃催化剂和方法。与传统的催化剂相比，具有更高的活性和选择性，适应于低温、高空速操作条件，再生性能高等特点。该催化剂选用ZrO