催化剂开发

摘要： 分别考察了FTX催化剂的加氢精制性能、FC-80B催化剂的加氢裂化性能,利用自制小型实验装置对原油进行加氢精制及裂化,以确定5#工业白油对应的馏程范围。实验结果表明,FTX催化剂较常规参比剂的反应温度低10°C,芳烃饱和能力也更强,精制油的氮含量小于10μg/g,且具有良好的活性稳定性。采用FC-80B催化剂可使加氢裂化柴油中芳烃含量最高降低2.0百分点。当加氢裂化柴油的馏程范围为260~350°C时,可满足5#工业白油标准。1200 kt/a加氢裂化装置上的运行结果表明,在替换部分催化剂为FTX/FC-80B催化剂后,可成功生产5#工业白油产品,产品闪点为133.3°C、芳烃含量仅为0.58%(w)、倾点为-4.3°C、黏度为4.5 mm^(2)/s。

摘要： 2019年4月22日,中国煤炭工业协会在京主持召开了“高溫费托合成关键技术与成套技术工业示范”和“高温费托合成催化剂开发研究与工业应用”科技成果鉴定会。鉴定专家一致同意,上海兖矿能源科技研发有限公司开发的这2顶成果通过鉴定,技术水平国际领先。肓温费托合成在业界被认为是高端和前沿煤化工技术的代表。与目前国内已实现大规模产业化的低温费托合成技术不同,其合成产物碳数分布窄、烯炷含量更高,特别是α-烯绘含量高,采用先进的分离和深加工技术.

摘要： 近日,中国煤炭工业协会在京主持召开了“高温费托合成关键技术与成套技术工业示范”和“高温费托合成催化剂开发研究与工业应用”科技成果鉴定会。由中国工程院院士谢克昌领衔的鉴定专家委员会一致同意,上海兖矿能源科技研发有限公司开发的这两项成果通过鉴定,技术水平国际领先。

摘要： 日前,中国石油和化学匸业联合会组织专家在北京召开浆态床费托合成催化剂CNFT-1开发技术评审会。专家组听取了课题组所作的研究报告,审阅了相关资料,一致同意通过技术评审。

摘要： 由中国石化南京化工研究院有限公司承担的新一代甲烷合成催化剂开发及动力学研究项目,日前通过中国石油化工股份有限公司科技部组织的科研成果审查和评议。

摘要： 2019年2月25日,ART公司和GS EcoMetal公司宣布,将合作从ART公司的废炼油加氢催化剂中回收金属。GS EcoMetal公司的加工设施位于韩国蔚山,将为ART公司在亚太和其他地区的客户服务。2019年3月4日,ART公司和GMR(金属回收)公司宣布,将在北美地区提供涵盖加氢催化剂开发全周期的催化剂管理服务,致力于扩大从废加氢催化剂中回收金属的业务,将利用GMR公司在德克萨斯州拥有自主产权的设施和工艺开展废催化剂回收服务和金属回用业务。

摘要： 工业化进程缓慢是困扰很多生物催化剂开发的一大难题。获得2017年中国石油和化学工业联合会技术发明一等奖的基于工业特性的高选择性生物催化剂高效创制技术，不但多个产品已在企业落地生产和尝试应用，其开发过程也有望为我国生物催化剂快速工业化提供借鉴。

摘要： 石油烃的高温裂解是乙烯生产的重要环节,需要使用加氢的方法脱除处理.基于此,本文首先分析了碳二前加氢催化剂的开发,包括催化剂开发、催化剂生产、催化剂还原及钝化,然后分析了碳二前加氢催化剂的应用,包括工艺流程、工业装置运行情况、影响催化剂性能的因素以及催化剂方案.

摘要： 通过协同统一催化剂的活性与稳定性、扩散性能与反应性能、催化剂成本与使用性能等,提升催化剂综合性能,开发了第三代固定床渣油加氢技术.针对高金属劣质渣油加工的技术需求,RIPP通过新载体开发以及采用新的制备工艺,成功研制了针对200μg/g高金属劣质渣油加工的加氢脱金属催化剂以及成套工艺技术,新技术在固定床工艺条件下可长周期稳定运转,产品性质符合催化裂化对进料的要求.结合第三代渣油加氢催化剂开发,RIPP成功开发了显著延长渣油加氢运转周期的新技术,新技术提升了催化剂的金属容量及抗金属中毒能力,即将在海外工业应用.

摘要： 近年来，随着世界原油资源的日益枯竭，国际油价一直在高位徘徊。已经严重威胁到国民经济的健康、快速发展，充分利用原油资源己经成为炼油行业的重要任务。FRIPP针对这种需求，相继开发了提高加氢裂化装置原料适应性技术、高芳烃含量催化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油或轻芳烃FD2G技术、加氢裂化掺炼催化柴油技术、氧化态加氢裂化催化剂湿法开工技术、Sheer新型加氢裂化技术。文中还探讨了FRIPP加氢裂化催化剂研发的新进展，主要包括：FC-46生产高芳潜重石脑油加氢裂化催化剂的开发、FC-32生产高质量尾油乙烯裂解原料加氢裂化催化剂的开发、FC-50最大量生产中间馏分油加氢裂化催化剂的开发以及FC-34最大量生产中间馏分油兼产高质量尾油单段加氢裂化催化剂开发等。

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)成功开发了适合加工直馏石脑油、直馏石脑油掺炼焦化汽油等原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40系列轻质馏分油加氢精制催化剂.工业应用结果表明,FH-40系列催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好,是加工轻质馏分油的理想催化剂.除此之外,FRIPP还开发了配套使用的“鸟巢”保护剂、FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,并就催化重整预加氢单元反应系统压降异常升高问题提出了一系列预防措施和解决方案,取得了较好的应用效果,可以保证工业装置长周期稳定运行.

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)成功开发了适合加工直馏石脑油、直馏石脑油掺炼焦化汽油等原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40系列轻质馏分油加氢精制催化剂.工业应用结果表明,FH-40系列催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好,是加工轻质馏分油的理想催化剂.除此之外,FRIPP还开发了配套使用的“鸟巢”保护剂、FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,并就催化重整预加氢单元反应系统压降异常升高问题提出了一系列预防措施和解决方案,取得了较好的应用效果,可以保证工业装置长周期稳定运行.

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)成功开发了适合加工直馏石脑油、直馏石脑油掺炼焦化汽油等原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40系列轻质馏分油加氢精制催化剂.工业应用结果表明,FH-40系列催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好,是加工轻质馏分油的理想催化剂.除此之外,FRIPP还开发了配套使用的“鸟巢”保护剂、FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,并就催化重整预加氢单元反应系统压降异常升高问题提出了一系列预防措施和解决方案,取得了较好的应用效果,可以保证工业装置长周期稳定运行.

摘要： 抚顺石油化工研究院(FRIPP)成功开发了适合加工直馏石脑油、直馏石脑油掺炼焦化汽油等原料的催化重整预加氢技术及与其配套使用的FH-40系列轻质馏分油加氢精制催化剂.工业应用结果表明,FH-40系列催化剂对原料适应性强,加氢脱硫和加氢脱氮活性高,稳定性好,是加工轻质馏分油的理想催化剂.除此之外,FRIPP还开发了配套使用的“鸟巢”保护剂、FDAS-1脱砷剂和FHRS-1/FHRS-2捕硅剂,并就催化重整预加氢单元反应系统压降异常升高问题提出了一系列预防措施和解决方案,取得了较好的应用效果,可以保证工业装置长周期稳定运行.

摘要： 中试研究结果表明,无碱脱臭轻汽油与催化柴油易于通过吸收分馏塔切割实现清晰分离,切割得到的轻汽油硫质量分数在4.0～6.0μg/g之间；重汽油加氢脱硫硫质量分数由592μg/g降低到5.0～8.0μg/g时,新研制的ME-1催化剂与参比剂相比,在反应温度低10°C的情况下,烯烃饱和率降低22.7％～32.1％,RON少损失1.3～1.6个单位；OCT-ME技术采用FCC汽油先分馏、轻馏分经无碱脱臭和柴油吸收分馏的改进流程和ME-1催化剂,能够在RON损失更低的情况下生产硫质量分数不大于10μg/g的“无硫汽油”.

摘要： 中试研究结果表明,无碱脱臭轻汽油与催化柴油易于通过吸收分馏塔切割实现清晰分离,切割得到的轻汽油硫质量分数在4.0～6.0μg/g之间；重汽油加氢脱硫硫质量分数由592μg/g降低到5.0～8.0μg/g时,新研制的ME-1催化剂与参比剂相比,在反应温度低10°C的情况下,烯烃饱和率降低22.7％～32.1％,RON少损失1.3～1.6个单位；OCT-ME技术采用FCC汽油先分馏、轻馏分经无碱脱臭和柴油吸收分馏的改进流程和ME-1催化剂,能够在RON损失更低的情况下生产硫质量分数不大于10μg/g的“无硫汽油”.

摘要： 中试研究结果表明,无碱脱臭轻汽油与催化柴油易于通过吸收分馏塔切割实现清晰分离,切割得到的轻汽油硫质量分数在4.0～6.0μg/g之间；重汽油加氢脱硫硫质量分数由592μg/g降低到5.0～8.0μg/g时,新研制的ME-1催化剂与参比剂相比,在反应温度低10°C的情况下,烯烃饱和率降低22.7％～32.1％,RON少损失1.3～1.6个单位；OCT-ME技术采用FCC汽油先分馏、轻馏分经无碱脱臭和柴油吸收分馏的改进流程和ME-1催化剂,能够在RON损失更低的情况下生产硫质量分数不大于10μg/g的“无硫汽油”.

摘要： 中试研究结果表明,无碱脱臭轻汽油与催化柴油易于通过吸收分馏塔切割实现清晰分离,切割得到的轻汽油硫质量分数在4.0～6.0μg/g之间；重汽油加氢脱硫硫质量分数由592μg/g降低到5.0～8.0μg/g时,新研制的ME-1催化剂与参比剂相比,在反应温度低10°C的情况下,烯烃饱和率降低22.7％～32.1％,RON少损失1.3～1.6个单位；OCT-ME技术采用FCC汽油先分馏、轻馏分经无碱脱臭和柴油吸收分馏的改进流程和ME-1催化剂,能够在RON损失更低的情况下生产硫质量分数不大于10μg/g的“无硫汽油”.

摘要： 本发明提供一种生产催化剂颗粒(P3)的方法，所述催化剂颗粒(P3)出于增加聚合物电解质燃料电池(50)的输出电压的目的而用于电极催化剂层(52A、52F)中。在将是支撑催化剂材料(P2)的碳颗粒(P1)的所述催化剂颗粒(P3)及聚合物电解质(PE)分散于用于催化剂油墨中的溶剂(S)中之前，使所述碳颗粒(P1)暴露于增湿气氛(M)。所述催化剂颗粒(P3)的水分含量为4.8质量%到20质量%，包括4.8质量%及20质量%。

摘要： 催化剂颗粒由内部颗粒和包含铂并覆盖内部颗粒的最外层组成。内部颗粒在其至少一个表面上包含具有氧缺陷的第一氧化物。

摘要： 本发明涉及加氢甲酰化催化剂，包含该加氢甲酰化催化剂的组合物以及使用该加氢甲酰化催化剂制备醛的方法，本发明的效果是提供一种加氢甲酰化催化剂，包含该加氢甲酰化催化剂的组合物，以及使用该加氢甲酰化催化剂制备醛的方法，所述加氢甲酰化催化剂在基于烯烃的化合物的加氢甲酰化反应期间降低待生成的醛的正构/异构(n/i)比率，提高合成气收率并具有优异的催化活性和稳定性。

摘要： 本发明涉及光催化剂及使用其的光催化剂分散液、光催化剂涂料、光催化剂膜和制品。实施方式的光催化剂具备氧化钨基微粒，其中含有5质量％以上至100质量％以下的范围的氧化钨。在光催化剂采用拉曼分光法测定的拉曼光谱中，在920cm‑1以上至950cm‑1以下的范围观察到的峰的强度X与在800cm‑1以上至810cm‑1以下的范围观察到的峰的强度Y之比(X/Y)在大于0至0.04以下的范围。

摘要： 本发明涉及使用新制备路线获得加氢精制催化剂载体，所述新制备路线减轻了在工业设备的运行期间硼损失(或浸出)的问题。由于催化剂中存在硼有助于提高对于加氢精制反应(加氢处理和加氢裂解)的活性(加氢和酸性)和稳定性，因此将硼保持在催化剂中确保了在整个工业设备的整个运行周期中操作特性得到保持。

摘要： 本发明提供一种燃料电池用电极催化剂，催化剂活性较高，且可维持较高的催化剂活性。燃料电池用电极催化剂由以碳为主要成分的催化剂载体及由上述催化剂载体担载的催化剂金属构成，其中，上述催化剂中，通过拉曼光谱法在1620cm

摘要： 本发明提供一种生产催化剂颗粒(P3)的方法，所述催化剂颗粒(P3)出于增加聚合物电解质燃料电池(50)的输出电压的目的而用于电极催化剂层(52A、52F)中。在将是支撑催化剂材料(P2)的碳颗粒(P1)的所述催化剂颗粒(P3)及聚合物电解质(PE)分散于用于催化剂油墨中的溶剂(S)中之前，使所述碳颗粒(P1)暴露于增湿气氛(M)。所述催化剂颗粒(P3)的水分含量为4.8质量%到20质量%，包括4.8质量%及20质量%。

摘要： 催化剂颗粒由内部颗粒和包含铂并覆盖内部颗粒的最外层组成。内部颗粒在其至少一个表面上包含具有氧缺陷的第一氧化物。

摘要： 本发明记载了一种电加热催化剂(10)，其包括催化剂体(12)和至少包围催化剂体(12)周围的壳体(16)，其中至少一个电接触组件(18)设在催化剂体(12)的壳表面上，该电接触组件包括直接设在催化剂体(12)上的表面电极(20)、和连接到该表面电极(20)的接触元件(22)，其中所述接触元件(22)是刚性的、并带有螺纹。本发明还公开了一种催化剂的制造方法。

摘要： 本公开内容提供了SCR催化剂组合物、催化剂制品和催化剂体系，以及减少发动机废气中，特别是来自汽油发动机的废气中存在的NOx的量的方法。特别地，所述催化剂组合物可包含掺杂的二氧化铈基材，特别是掺杂有至少一种氧化铌组分的二氧化铈载体，并且任选地进一步掺杂有其他材料，特别是贱金属氧化物(BMO)。