储能电池

摘要： 本文是针对大规模锂电池储能电池结构复杂、规模大、运行安全风险大、消防需求高等特点,为提高消防预警准确性,对锂电池储能站的电池热失控及热扩散特征参数进行动态识别和表征,重点研究锂离子储能站热失控早期的预警技术,通过对锂离子储能电站的消防系统实行分级预警机制,对单体电池进行实时状态监测,通过边缘侧多源异构数据的特征提取和数据分析,建立电池早期监测机制;提出了一种锂离子储能站电池早期预警信号采集装置及实现消防安全联动的方法。

摘要： 半固态储能电池结合了可充电电池的高能量密度和液流电池设计灵活的优点,是一种新型电化学储能技术,近年来受到人们的广泛关注。通过综述半固态电池在锂离子电池、锂硫电池、锌电池、空气电池、有机电池及其他不同类型的储能电池领域的研究进展,并探究了半固态电极中的活性材料、导电剂、电解液及电池结构对半固态电池性能的影响,进而对半固态电极发展中存在的问题进行了分析和总结,发现通过开发新材料与新化学体系,可有效提高半固态电池的性能。最后提出展望,今后半固态电池的研究重点为提高电池能量密度、循环稳定性以及降低浆料黏度等。

摘要： 本文基于电力物联网中光伏发电、风机发电、地热发电等分布式新能源应用场景,同时满足配电、变电、用电环节后备储能应用需求,采用分布式CAN总线网络结构,设计一种基于C8051F500单片机的智能电池管理系统(Battery Management System,BMS),系统包括主控制单元、单体电池测量单元、均衡控制单元等软硬件模块。利用C语言编写系统软件,实现电池电压、均衡电流、母线绝缘电阻、充放电电流及工作温度等关键指标的检测和控制,对均衡控制电路进行了仿真验证,并通过改进的卡尔曼滤波算法预测电池荷电状态(State of Charge,SOC)。

摘要： 3月11H,欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与珠海市人民政府签署项目投资协议。根据协议,欣旺达电动汽车电池有限公司将在珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目。该项目占地约800亩,总投资120亿元,完成建设后达到年产动力电池和储能电池30GWh的产能。该项目将打造成一个全新的以锂离子电池为核心的生产制造基地,建设成汽车动力电池和储能电池的电芯、模组、电池系统标杆工厂。

摘要： 贵阳动力电池龙头宁德时代落户贵安新区2021年12月24日,宁德时代贵州新能源动力及储能电池生产制造基地项目在贵安新区举行开工仪式。此次开工是贵安新区全力以赴围绕"四新"主攻"四化"的务实之举,有力助推全省新能源产业补链、延链、强链,为全省高质量发展注入更加强劲的动能。

摘要： 我市新能源电池产业依靠科技创新,通过开展科技攻关和示范,目前在储能电池、动力电池、燃料电池三个领域具有一定的研发能力和发展基础。总体上看,我市氢能的科研和利用处于起步阶段。本文阐述了全钒液流电池、动力电池、燃料电池、氢能及氢冶金等领域国内外发展状况、我市发展状况,以及各领域优劣势分析,提出了未来产业发展方向。

摘要： 5月20日,科华S³液冷储能系统新品发布会线上举行,集主动安全、智能高效、精简灵活于一身的科华新一代S³液冷储能系统于发布会亮相。科华S³液冷储能系统由1500V储能电池、簇级控制器、液冷系统、安全防护系统、智能管理系统组成,兼顾交流耦合和直流耦合两种方案,采用高密集成化、标准模块化设计灵活搭配,结合电力电子技术,可减少电池热失控影响概率,有效提升储能系统全方位安全和储能电池全生命周期寿命,为储能系统运行提供更安全的技术保障、更智能的管理策略、更高密的系统配置、更高效的运行控制,为储能用户带来高安全、高可靠、高智能、高收益的储能解决方案。

摘要： 多能互补直流微网对实现能源可持续发展具有重要意义。基于含风光气储等多种能源形式的典型直流微网,提出了考虑气储惯量互补的多能直流微网运行控制策略。针对微网内微型燃气轮机具有大惯量特性无法快速响应负荷变化的问题,提出一种微燃机与储能电池惯量互补的控制方法,利用储能电池动态响应快速的特点弥补微燃机动态特性的不足。所提控制策略可充分利用微燃机功率调节作用,降低系统成本,提高新能源利用率,对直流微网稳定运行提供保障。最后通过仿真验证所提控制策略的正确性与有效性。

摘要： 氢内燃机输出特性偏软,瞬态响应较慢,应用于船舶动力时,并不适合单独作为主推进动力,更适合作为船舶电站的发电机组,或用于与储能电池匹配的混合动力推进系统。氢燃料电池是一种将燃料化学能经电化学反应直接转化为电能的装置,不受卡诺循环限制,效率可达50%~80%(船用内燃机的热效率仅为40%左右),振动噪声低,生成物为水,可真正实现零排放。

摘要： 储能电池辅助二次调频因可以改善火力发电机组的调频特性受到广泛关注,火力发电机组和储能电池的负荷控制模型是储能辅助调频优化控制的基础。首先基于机理建模法,构建了考虑锅炉主蒸汽压力对汽轮机出力影响的火电机组模型,然后建立基于二阶RC等效电路的电池模型,并使用限定记忆最小二乘法完成参数辨识。在此基础上,建立了储能电池辅助火力发电机组二次调频耦合模型,以二次调频指令作为输入,进行了阶跃仿真和正弦仿真验证。仿真结果表明:储能电池电压误差仅为0.0524%,模型精确度较高,并可更快速精准地跟踪小幅度高频负荷信号,弥补火电机组的调频缺陷。

摘要： 全球能源紧缺,新兴能源产业的发展势在必行,储能系统电池的发展已经成为新能源开发的核心之一.本文主研究储能电池通过二次利用为家庭带来多大的经济效益,主原理是通过削峰填谷原理来为家庭节省用电费用,还有不同容量的电池所带来的经济效益有何不同.

摘要： 介绍小型、微型基站使用间歇性供电电源的解决方案,对方案的使用场景和优势进行分析,对未来5G网络小型、微型基站的低成本建设、快速交付进行探索和研究,缩短建设周期,延长储能电池的使用寿命,供各分公司的小型、微型基站建设参考.

摘要： 可再生清洁资源的开发和应用可以解决能源危机和环境污染问题,为了更好地控制、管理和使用随机性较大的分布式可再生清洁能源,提出了微电网这一概念,而微电网母线电压的控制和电能质量的管理是微电网研究的核心问题之一.目前常见的母线电压控制方法是下垂控制,而传统的下垂控制会导致微电网额定电压突变并且影响电网稳定性.针对这一问题,在传统下垂控制的基础上结合了储能电池的电池荷电状态(state of charge,SoC),提出了一种基于SoC的直流微电网母线电压下垂控制方法.最后进行了仿真实验,验证了所提出的控制方法能实现对直流微电网母线电压的有效控制.

摘要： 溢油事故发生后,为减少环境污染,要求应急围控用围油栏的布设下水要尽可能快速、便捷、高效.目前国内应用的围油栏,自动化程度较低,需要的现场操作人员较多,不能满足现代条件下快速高效围控水域溢油的需要.因为海上作业具有特殊性,受风浪流等海况影响,现场操作难度大,劳动强度高,人员相对有限,工作效率难于提高.电力驱动总管充气围油栏,采用储能电池供电,全电力驱动,总管供气形式充气,充气过程无需操作人员干预,且充气过程连续,布放速度快,系统体积小,附件数量少.是海上溢油围控作业革命性创新,具有重大意义,社会效益显著,也具有极大的环保意义.

摘要： 车载电源系统是军用车辆所有电子设备运行的基础,分析军用车辆发展对车载电源技术的需求,研究车载电源技术的发展和应用现状;深入分析对车载电源技术发展具有重要影响的关键技术,包括储能电池技术、车载发电机技术、电源管理技术等.结合国外相关研究方向和重点,综合分析军用车辆车载电源技术的未来发展趋势.

摘要： 展开适合将来城市中规模化建设的电动汽车充电站的研究,分析建设储能式充电站必要性.研究电动汽车充电、系统接入和通信网络技术,基于直流充电桩提出一种无PCS的储能电池直流接入方案.在该方案基础上提出了基于馈线层和充电层的双层控制策略,保障配电网对规模化充电站的安全消纳.同时,从直接性和间接性两方面具体分析储能式电动汽车充电站的经济性体现.

摘要： 设计了可实时监测电池电压、以及内阻变化情况的测量系统.提出一种基于双刀双掷开关的电池组中单体电池选择方案,可以准确选择定位到待测量的电池单体.设计了采用交流注入相关检测方法的电池内阻监测电路,避免了普通方法中需要把电池取出进行测量的弊端.测试结果表明,该电池在线监测系统满足储能监测装置的设计要求,具有功能扩展性.

摘要： 综合考虑各种可再生能源发电之间的互补特性,提出包含气、风、光、储等多能源种类的独立微电网在线机组组合优化的策略,然后根据优化运行策略,建立了海岛独立微电网的容量优化配比数学模型,并基于多目标优化算法进行优化求解.通过一个具体的算例进行分析,制定机组容量优化配比结果和不同天气条件下在线机组组合优化计算结果,为工程建设提供技术参考.

摘要： 随着传统的煤炭、石油等不可再生资源的耗竭,环境污染问题日益突出,发展清洁的新能源越来越得到重视.其中风力发电、光伏发电等分布式能源成为研究热点,但是分布式能源如何合理、有效地并入电网是目前的难点之一.本文在PSCAD/EMTDC仿真软件上搭建包含风能、光能、储能电池、负荷等基本要素的小型微网系统.运用PQ、V/f并网控制策略,研究风光储协调运行控制问题,并验证了模型的可行性.

摘要： 微电网的优化运行可以达到优化资源配置、提高经济效益的效果.本文基于粒子群算法,对风光储(风电、光伏、储能)微电网进行优化调度运行分析.建立微电网的数学模型,通过仿真实验得到优化运行结果,进而对风光储微电网的调度可行性及实现经济效益最大化进行分析.

摘要： 本申请公开了储能单元并机控制方法、电池管理系统和电池储能系统，以避免储能单元并入系统后形成较大环流。该方法包括：在各个储能单元并机前，采样各个储能单元的开路电压，从两种方案中择一对各储能单元进行控制：方案1是令各储能单元按开路电压从低到高的顺序逐个并机并充电，方案2是令各储能单元按开路电压从高到低的顺序逐个并机并放电。

摘要： 本发明涉及一种用于制造储能电池、尤其是锂离子电池的方法，其壳体可弹性变形。为此将至少一个电极线圈或电极堆叠和电解质装入壳体中，利用气体填充壳体，使得在壳体内形成过压，通过该过压使壳体的至少一个壳体壁向外拱起。气密地密封壳体，从而保持壳体内的过压和所述至少一个壳体壁的拱起。作为替代方案，将至少一个弹性元件设置在电极线圈或电极堆叠和壳体的至少一个壳体壁之间。本发明还涉及相应的储能电池、具有这种储能电池的电池模块以及具有这种电池模块的机动车。

摘要： 本发明提供一种储能电池模块、储能电池簇与储能电池系统。该储能电池模块包括若干电池单体与从控模块；所述电池单体通过串联和/或并联连接在一起，形成一个正极端与一个负极端；所述正极端串联一个接触器，所述接触器包括触头与线圈；所述接触器常开；所述从控模块驱动所述线圈通电与否。仅当该储能电池模块正常工作、无故障时线圈通电，接触器闭合，能够对外输出电压；当发生电池热失控，回路过电流或过电压等故障时，线圈失电，接触器断开，对外无电压输出，实现了在储能电池模块范围内控制其对外输出与否，可提高对故障的响应与控制防护能力，提高安全性。

摘要： 本发明实施例涉及电子产品技术领域，公开了一种储能电池的外壳、储能电池和储能系统，其中储能电池的外壳包括：由所述外壳部分侧壁内陷形成的凹槽；所述凹槽的内壁上设置有通讯接线槽，用于与置于所述外壳内的电池管理系统连接；所述凹槽，用于提供手持空间，以及用于容纳插接在所述通讯接线槽上的通讯接线端子。本方案中能够有效减小储能电池对空间的占用，对通讯接线槽以及插接其上的通讯接线端子起到防水作用，且易于对储能电池进行搬运。

摘要： 本发明涉及一种用于制造储能电池、尤其是锂离子电池的方法，其壳体可弹性变形。为此将至少一个电极线圈或电极堆叠和电解质装入壳体中，利用气体填充壳体，使得在壳体内形成过压，通过该过压使壳体的至少一个壳体壁向外拱起。气密地密封壳体，从而保持壳体内的过压和所述至少一个壳体壁的拱起。作为替代方案，将至少一个弹性元件设置在电极线圈或电极堆叠和壳体的至少一个壳体壁之间。本发明还涉及相应的储能电池、具有这种储能电池的电池模块以及具有这种电池模块的机动车。

摘要： 本发明涉及一种液流储能电池用电池结构，所述电池结构包括集流板、CCM型膜电极，其中CCM型膜电极是在离子交换膜两侧涂敷催化层而成，催化层中包含有电催化剂；CCM型膜电极夹持在二块集流板之间。该电池结构省去了传统液流电池结构中的较厚的碳毡电极和电极框等材料，大大减小了电池的质量和体积，而且可以采用线密封来密封电池，相比传统电池结构的面密封，节约了较为昂贵的密封氟橡胶材料，减小了材料成本；制备方法简单易行，操作条件易控，可以实现批量化生产。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的储能模块(1)，所述储能模块一方面用于为车辆中的电动机供能或者另一方面用于为设备供能，其中多个单个储能电池(2)组合成一个电池组(3)，其中至少多个所述储能电池(2)与多个连接板(4)导电连接，其中所述连接板(4)准备用于与至少一个电路板(5)进行接触，其中通过至少一个非绝缘的导线段(6)实现储能电池(2)与所述连接板(4)中的至少一个的电连接以及/或者设有冷却流体导引介质，所述冷却流体导引介质有针对地导引用于冷却和散热的流体沿所述储能电池(2)的纵向经过所述储能电池，但其中确保从所述储能电池(2)到所述流体的传热。本发明还涉及一种冷却这种储能模块(1)的方法，其中使用冷却流体导引介质，所述冷却流体导引介质有针对地导引流体沿所述储能电池(2)的纵向经过所述储能电池，以便实现冷却和散热，但其中确保从所述储能电池(2)到所述流体的传热。

摘要： 本发明公开了一种储能电池管理方法、系统及储能电池，其中方法包括：获取电池簇中各电池模块当前的荷电状态；根据电池模块的荷电状态判断电池簇中任意一个或多个电池模块需要启动充电或放电状态还是需要终止充电或放电状态；若电池模块被判定为需要启动充电或放电状态，则控制电池模块对应的充放电开关闭合，电池模块对应的支路开关断开，若电池模块被判定为需要终止充电或放电状态，则控制电池模块对应的支路开关闭合，电池模块对应的充放电开关断开。本发明分别判定和控制电池模块的充放电状态，能够避免电池模块被过度充放电，或者没有完全利用电池模块的电能，而造成电能浪费及电池模块的充放电次数过多，影响电池模块的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种储能电站用储能电池模组管理储能电池簇安置架，包括放置架、循环冷却机构和挤压固定机构，所述循环冷却机构和挤压固定机构均设于放置架上。本实用新型属于储能电池簇技术领域，具体是指一种散热性好、安装稳定的储能电站用储能电池模组管理储能电池簇安置架。

摘要： 本实用新型涉及一种自均衡储能电池用模块电池及自均衡储能电池，属于铅酸蓄电池领域，用以解决现有多只储能电池串联使用时，如果其中有一个电池局部存在问题或短路，那么整组电池就会受影响，以及现有储能电池的比能量低的问题。自均衡储能电池用模块电池包括4个单体电池，每个单体电池的规格均为2V 10～100Ah，每2个单体电池串联后，两组串联后的单体电池再并联。本实用新型的自均衡储能电池的单只模块电池存在问题时，不影响自均衡储能电池的使用，依然保持较高容量。