停放时间

摘要： 文章以汽车连接板用6060铝合金型材为研究对象,适当的挤压工艺来保证挤压出口温度后,采取不同的停放时间和时效制度来研究合金力学拉伸性能的变化规律。结果表明,一定的挤压工艺条件下,随着停放时间的增加,6060铝合金连接板的拉伸强度先呈缓慢下降趋势,在停放12h时,合金的性能最低,12h后合金强度明显提升,约在4d时合金强度达到最大值,随后性能趋于稳定;时效制度为160°C×7h,合金的性能最佳,抗拉强度为255MPa,屈服强度为228MPa,断后伸长率为15.0%,相比于时效制度175°C×8h时性能提高了约3%左右。

摘要： 采用反复离心纯化的方法制备出大、小橡胶粒子的胶乳样品,干燥得到天然橡胶生胶,与炭黑混炼得到相应混炼胶,研究了各样品与炭黑的相互作用及其随停放时间的变化。研究表明,小橡胶粒子胶乳所制备的天然橡胶相应混炼胶中结合胶含量较高,随停放时间延长,添加了小橡胶粒子的样品结合胶含量先上升后下降,大橡胶粒子样品结合胶含量则持续上升;扫描电子显微镜的分析结果表明,小橡胶粒子胶乳所制备的天然橡胶中炭黑分散性差,炭黑与橡胶基体相容性差,存在较多附聚体,大橡胶粒子胶乳所制备的样品中炭黑分散性则较优。差示扫描量热仪对结合胶玻璃化转变特性的分析表明,各结合胶样品在玻璃化转变前后的比热流差值随停放时间的延长先增大后减小,这是由于样品中的橡胶连续相先增加后减少。总而言之,小橡胶粒子胶乳所制备的天然橡胶相应混炼胶中所测结合胶含量更高,但与炭黑相容性差,多为受限于填料内部的包覆橡胶。

摘要： 以6082天桥厚料作为研究对象,研究了固溶时间及停放效应对合金力学性能的影响.结果表明,随着固溶时间的延长,其力学性能先增加后降低,最佳固溶工艺为560 °C/30 min.为获得优良性能,在热处理过程中应避免固溶至时效阶段停留8～16 h.

摘要： 采用显微硬度测试、室温拉伸试验,电导率测试和透射电镜等方法,对不同室温停放时间经过人工时效后的Al-Zn-Mg合金的力学性能、电导率和透射微观组织进行研究.结果表明:Al-Zn-Mg铝合金不经过室温停放时性能最优,强度、伸长率和硬度可以达到502.71 MPa、10.20％和173.20 HV;不同的室温停放时间Al-Zn-Mg合金的晶内析出相尺寸、数量以及晶界析出形貌和无沉淀析出带(PFZ)的宽度不同,室温停放3～6 h合金的综合性能优良,强度均能达到450 MPa以上,晶内析出相为亚稳相η′和平衡相η,晶界分布着断续的平衡相,PFZ宽度约为40～50 nm;室温停放的时间会影响后续人工时效GP区的形核.

摘要： 【案例】2020年4月2日,奚某驾驶的小型轿车(网约车)停放在某公共厕所门口的停车位上。该停车位地面标识有"TAXI"字样,旁边立有出租车专用停车位标识牌并配以"20分钟""禁止非专用车辆使用"的辅助说明。因停放时间超过3分钟,奚某车辆被电子警察拍摄。公安交管部门作出《公安交通管理简易程序处罚决定书》,认定奚某实施机动车违反规定停放、临时停车且驾驶人虽在现场拒绝立即驶离.

摘要： 本试验旨在研究不同拌料类型水和TMR料滞留停放时间对TMR料温度的影响。试验选用不同拌料类型水(常温水:27°C;冰水:2°C)用以拌制高产牛TMR日粮和头胎牛TMR日粮,分别记录TMR日粮在不同时间(0小时、1小时及2小时)后的温度变化。结果表明:1)当TMR料停放时间作为主效应时,随着时间延长,无论是高产牛TMR日粮还是头胎牛TMR日粮温度呈极显著性增加。2)当水类型作为主效应时,高产牛TMR日粮冰水组温度低于常温水组6.61%(P<0.001),头胎牛TMR日粮冰水组温度比常温水组降低6.46%(P<0.001)。结论:总的来说,使用冰水拌制TMR日粮能在一定程度上降低日粮处于高温环境下的温度,从而可能在一.定程度上削弱高温高湿环境对日粮的不利影响。

摘要： 收割机在一年中作业的时间较短,停放时间很长,特别是在夏秋多雨季节,空气湿度大,若保管与保养不善,收割机的使用寿命将缩短。如何正确保养保管收割机,可以尝试以下方法:1.专库停放。收割机是一种大型农机具,一些农机手只给收割机搭个简易棚子,一旦大风吹翻棚子,机身遭雨淋露浸,很容易生锈、掉漆。

摘要： 研究了采用不同停放时间及拉伸率对6061铝合金挤压型材力学性能、组织的影响.实验结果表明,随着停放时间的增加,未拉伸挤压型材的T4力学性能呈现增加趋势,但停放1 d时性能并不满足标准要求;对于正常拉伸或过拉伸挤压型材,停放15 d获得最大性能,随后呈现下降趋势.随着拉伸率的增加,挤压型材的断后伸长率并无太大变化,抗拉强度呈现浮动趋势,屈服强度逐渐增加.通过研究停放时间及拉伸率对挤压型材T4力学性能的影响规律发现,对于该型号6061铝合金而言,停放时间不建议超过15 d,同时对于未进行拉伸矫直的型材而言停放时间应大于5 d.

摘要： 本文论述了A6N01-T5合金停放时间与力学性能的关系.合金铸锭经挤压机挤压成型,然后随机进行在线固溶热处理,室温放置不同的时间,随后在相同的时效制度下进行人工时效,其力学性能的变化非常明显.本研究通过对比试验,确定了力学性能与停放时间的相关曲线.

摘要： 由于某些铝合金产品要做折弯等特殊处理,因而对力学性能的要求不能太高,性能太高做特殊处理时容易开裂,这就需要研究铝合金在不同状态下的力学性能标准,以及在T4状态下停放不同时间能否达到T4状态的力学性能标准要求或满足客户要求.根据此问题对不同化学成分的在线淬火后的6063铝合金型材取样，在室温下停放不同时间，实时检测力学性能，研究其停放时间对力学性能的影响.

摘要： 由于某些铝合金产品要做折弯等特殊处理,因而对力学性能的要求不能太高,性能太高做特殊处理时容易开裂,这就需要研究铝合金在不同状态下的力学性能标准,以及在T4状态下停放不同时间能否达到T4状态的力学性能标准要求或满足客户要求.根据此问题对6063合金(取国际标准化学成分中的下限与上限)做了大量试验验证,研究其停放时间对力学性能的影响.经对比验证：6063铝合金其化学成分的高低对力学性能有明显影响，在T4状态下当停放时间相同时，化学成分越高，拉伸结果也较高，力学性能也越好；当化学成分相同时，拉伸结果随着停放时间的延长而增加，力学性能越好，在停放5天后性能基本达到稳定；成分偏低的6063合金，在忽略误差的情况下，停放1天时间以后刚好满足GB/T 6892中6063T4状态的力学性能要求，但性能偏下限。

摘要： 本发明涉及一种停放手动缓解装置及停放制动缸，缓解装置包括：缓解体，内设缓解腔，缓解体的一端设有进气口；手缓楔，其圆周上设有通孔的一端设于缓解腔内，另一端伸出缓解体；设于缓解腔内的手缓楔上设有与棘爪组件配合的楔形工作面；第一弹性件，设于手缓楔与缓解腔之间；滑动件，设于通孔内；限位件，设于缓解体内壁上；缓解活塞，设于缓解腔内，与手缓楔连接形成隔离腔，缓解活塞上设有通气孔，通气孔的孔径小于进气口的孔径；隔离活塞，设于隔离腔内，隔离活塞外部设有与滑动件配合的锥面；第二弹性件，设于隔离腔内，位于隔离活塞与手缓楔之间。本发明实现压缩空气和人力双缓解，缓解后能保持一直处于缓解位置，确保停放缓解状态稳定可靠。

摘要： 一种用于将载具停放在未经停放线或周围的载具所限定的位置中的系统。在一个示例中，所述系统包括用户接口、电磁辐射传感器、以及电子控制器。电子控制器经由电磁辐射传感器来接收与载具的周围环境相关的信息。电子控制器还经由用户接口来接收所期望的停放位置。通过使用与载具的周围环境以及所期望的停放位置相关的信息，电子控制器创建虚拟停放边界并且确定参照点。在电子控制器将载具移动到停放位置中时，电子控制器追踪参照点，确定在载具与停放位置之间的距离，并且检测在停放位置中或者在去往停放位置的载具的路径中的障碍。

摘要： 本发明公开了自行车停放装置技术领域的一种应用于二层停放的杠杆式自行车停放装置，包括基板，所述基板顶部设置有底座，所述底座侧壁固定有电机座护壳，所述电机座护壳内腔设置有减速电机二，所述减速电机二上的电机输出端轴贯穿底座并延伸至其内腔，且所述减速电机二的电机端轴上固定连接有主锥齿轮，所述主锥齿轮顶部设置有与其匹配的从锥齿轮，所述从锥齿轮内腔固定插接设置有底转杆，所述底转杆顶部连接有转盘，所述转盘底部设置有滑环，所述底座顶部设置有与滑环匹配的圆形滑轨，且所述滑环底端延伸至匹配的圆形滑轨内腔之中，所述转盘顶部设置有停放装置，该自行车停放装置方便对自行车进行停放以及取用，占用空间小，节省空间。

摘要： 本发明属于车辆监测技术领域，涉及一种基于行程时间的路段车辆停放判断方法，包括步骤：获取道路路段车流量，划分车流量时间段；设置时间窗，获取车辆行程时间样本数据；构建聚类模型；对每个时间窗内的车辆行程时间数据进行分类，得到分类结果；得到分离后的正常行驶和行驶受延误的车辆行程时间数据；确定行驶受延误的车辆在路段结尾位置的被超车状态；判断行驶受延误的车辆在该路段内是否存在停车活动。本发明根据车流量时间段选取时间窗，判断车辆是否产生停车活动，更符合车辆在不同时段的速度特性；通过聚类模型将车辆行程时间分类，依据车辆超车状态和车辆行程时间，判断车辆是否存在停车活动，提高了判断结果的准确性。

摘要： 本文档描述了用于在交通工具停放辅助功能中进行标测的超声传感器检测的空间和时间处理。具体地，根据具有在基本上相同时间处的超声检测的一对邻近超声传感器确定的空间相交可以解决与时间相交相关联的延迟问题，并且可以在交通工具不移动的情况下确定该空间相交。时间相交可以解决该对邻近的超声传感器中的一个传感器具有超声检测而另一个传感器不具有超声检测的情况。使用空间和时间相交这两者为角度信息提供了高精度，这实现了增强的标测和交通工具停放辅助功能的高效性能。

摘要： 本发明提供了一种电子围栏、共享单车停放系统及停放方法，该系统，包括：至少一个共享单车、至少一个信标设备和至少一个道钉设备；所述信标设备，用于发出第一蓝牙信号；所述道钉设备，用于发出第二蓝牙信号；其中，所述第一蓝牙信号的覆盖范围大于所述第二蓝牙信号的覆盖范围，在所述第一蓝牙信号的覆盖范围内至少有一个所述道钉设备；所述共享单车，用于实时检测所述第一蓝牙信号和所述第二蓝牙信号，当检测到所述第一蓝牙信号且没有检测到所述第二蓝牙信号时，禁止落锁，当检测到所述第一蓝牙信号且检测到所述第二蓝牙信号时，允许落锁。本发明提供了一种电子围栏、共享单车停放系统及停放方法，能够更加方便地规范共享单车的停放。

摘要： 本申请提供一种交通工具停放辅助系统，用于将具有蓄电装置的交通工具停放于停放区内，包括承载件、驱动模组和电力模组。承载件具有承载面，用于承载交通工具在承载面上。驱动模组与承载件连接，用于驱动承载件运动以实现交通工具的位移。电力模组包括磁感应模块和供电模块，供电模块与驱动模组电性连接，磁感应模块用于与蓄电装置电磁感应并向供电模块传输工作信号。供电模块在接收到工作信号后，向驱动模组提供电力以驱动承载件将交通工具移动至停放区。这种交通工具停放辅助系统通过接收电磁波的形式启动，通过电磁波产生的电能产生工作信号。无需提供电力维持待机状态，能节约电能。本申请还提供了一种停放方法。

摘要： 一种本发明涉及一种运行车库(10)的车库停放系统(12)的方法，其中，车库(10)的当前的占位状态借助车库停放系统(12)的电子计算装置(24)被确定，并且其中，依据所确定的占位状态给待停放的机动车(22)分配快速存取停车位(26)，其中，待停放的机动车(22)以无司机的方式被置于所分配的快速存取停车位(26)，其中，依据判断标准借助电子计算装置(24)将消息(28)传输给待停放的机动车(22)的使用者(18)，其中，该消息(28)向使用者(18)提议由电子计算装置(24)确定的取车时刻(30)，并在使用者(18)接受所提议的取车时刻(30)后以无司机的方式将待停放的机动车(22)从快速存取停车位(24)置于长期停车位(32)。本发明还涉及一种车库停放系统(12)。

摘要： 基于车辆停放时间引导车辆分区停放的方法，本发明涉及车辆分区停放的方法。本发明的目的是为了解决现有停车场停车资源紧缺、驾驶员寻找停车位困难，导致停车场空间资源的利用效率和车辆停放效率低的问题。基于车辆停放时间引导车辆分区停放的方法过程为：步骤一：停车场停车位信息发布；步骤二：车辆停放时间采集；步骤三：基于步骤一停车场停车位信息和步骤二采集的车辆停放时间，判别车辆停放区域；步骤四：基于步骤三判别的车辆停放区域，计算目标停车位；步骤五：基于步骤四确定的目标停车位，规划最优停车路径；步骤六：更新停车场车位信息。本发明用于车辆分区停放领域。

摘要： 一种汽车停放时间显示仪，包括面向前挡风玻璃设置的第一液晶显示面板以及面向车内设置的第二液晶显示面板；第一液晶显示面板上分设有停放终止时间显示区以及车主电话号码显示区，第二液晶显示面板上设有与第一液晶显示面板内容同步的显示区，并且还设置有电源开关及显示修改按键；第一液晶显示面板与第二液晶显示面板均连接蓄电池以及能够更改显示内容的微处理器，微处理器通过无线收发模块连接遥控器，无线收发模块包括与遥控器相连的无线发射模块以及与微处理器相连的无线接收模块，遥控器上也设有显示修改按键。本实用新型能够减少利用率较低的通道所占用的面积，根据计划停车时间长短合理排布停车区域，最大限度的在现有条件下增加停车数量。