停放

摘要： 自动化的立体车库是解决城市汽车停车难问题的有效手段之一,传统的停车位是在水平一层的空间内实现汽车停放,没有合理利用上层空间,导致停车位数量有限。本文阐述的立体停车场是在原有平面空间2个车位基础上,利用4层上层空间,同时可容纳8车位的停放,大大提升同一水平空间内的停车数量,可以缓建城市停车难的问题。

摘要： 故障现象一辆2012款雷克萨斯GS350,搭载2GR-FSE型3.5L的D-4S发动机及A760H型6AT自动变速器,行驶里程为104507km。据车主反映,该车平日多用于市内出行,偶尔会跑高速,近日行驶中出现发动机抖动严重、加速不畅并伴有排气管放炮、尾气重且车辆经短期停放和长期停放后均启动困难(熄火后立即启动正常)等异常情况。另外,组合仪表上有多个故障灯点亮。

摘要： 故障现象一辆2021年一汽丰田生产的亚洲狮,搭载M20E型2.0发动机,VIN码为LFMAC1DM7M001****,行驶里程为3566km,该车在停放3天后出现发动机无法启动的故障现象。故障诊断与排除接车时,与车主沟通得知:之前该车每天都能正常启动,但最近停放超过3天后出现发动机无法启动的故障现象。

摘要： 各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省高速公路危险货物运输车辆通行与服务区停放安全管理办法》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

摘要： 研究了城市中心城区共享单车停放矛盾问题,针对轨道交通车站、商办节点等共享单车停放潮汐性和溢出特点显著的重要点位,提出了共享单车调蓄点解决方案.基于共享单车调蓄点的定义阐述,指出调蓄点具有的路内设置、服务共享单车、依托管理调度的特点,提出涵盖设施条件、需求条件和布局要求的调蓄点规划设计原则.以上海市虹口区为例,对停放矛盾突出点位进行了调蓄点规划设计,并对车辆调度路线进行了规划,从而实现非机动车停放设施在空间和时间上的使用均衡性.

摘要： 本文介绍了共享单车的研究现状,阐述了共享单车运营与管理存在的问题,乱停乱放,投放数量不合理.并以内蒙古工业大学校园为例,研究了共享单车的选址优化与运营管理.确立并量化了评价指标,通过校园实际数据进行了相应计算,进行了选址优化与方案确立.研究成果对于共享单车的规划与管理有一定的指导意义.

摘要： 研究了城市中心城区共享单车停放矛盾问题,针对轨道交通车站、商办节点等共享单车停放潮汐性和溢出特点显著的重要点位,提出了共享单车调蓄点解决方案。基于共享单车调蓄点的定义阐述,指出调蓄点具有的路内设置、服务共享单车、依托管理调度的特点,提出涵盖设施条件、需求条件和布局要求的调蓄点规划设计原则。以上海市虹口区为例,对停放矛盾突出点位进行了调蓄点规划设计,并对车辆调度路线进行了规划,从而实现非机动车停放设施在空间和时间上的使用均衡性。

摘要： 问:在公安部推出的“我为群众办实事”公安交管12项便利措施中,“缓解城镇老旧小区居民‘停车难’问题”具体内容是什么?答:缓解城镇老旧小区居民“停车难”问题,在城镇老旧小区周边选择具备条件的支路划定允许夜间、周末、法定假期停车路段,明确停车时间和停放要求,设置相应的交通标志标线,允许车辆临时停放。

摘要： 为节省自行车停放空间,更好地利用公共资源,设计了一种自行车双排竖直停放装置.介绍了这一自行车双排竖直停放装置的总体设计,分析了前轮夹持机构、自锁装置等内部结构,给出了控制方式,并进行了受力分析和参数计算.

摘要： 在我的家乡苏北的灌南县,流传着一个千年的风俗,那就是谁家如果死了人,在家里最少得停放一段的时间,一般不超过三天。常言道:死了死了,一死百了千了,什么都完了。无论是停放三天,还是三十天,最后一样都得入土为安,谈及这些有必要吗?有意思吗?

摘要： 本发明涉及一种停放手动缓解装置及停放制动缸，缓解装置包括：缓解体，内设缓解腔，缓解体的一端设有进气口；手缓楔，其圆周上设有通孔的一端设于缓解腔内，另一端伸出缓解体；设于缓解腔内的手缓楔上设有与棘爪组件配合的楔形工作面；第一弹性件，设于手缓楔与缓解腔之间；滑动件，设于通孔内；限位件，设于缓解体内壁上；缓解活塞，设于缓解腔内，与手缓楔连接形成隔离腔，缓解活塞上设有通气孔，通气孔的孔径小于进气口的孔径；隔离活塞，设于隔离腔内，隔离活塞外部设有与滑动件配合的锥面；第二弹性件，设于隔离腔内，位于隔离活塞与手缓楔之间。本发明实现压缩空气和人力双缓解，缓解后能保持一直处于缓解位置，确保停放缓解状态稳定可靠。

摘要： 一种用于将载具停放在未经停放线或周围的载具所限定的位置中的系统。在一个示例中，所述系统包括用户接口、电磁辐射传感器、以及电子控制器。电子控制器经由电磁辐射传感器来接收与载具的周围环境相关的信息。电子控制器还经由用户接口来接收所期望的停放位置。通过使用与载具的周围环境以及所期望的停放位置相关的信息，电子控制器创建虚拟停放边界并且确定参照点。在电子控制器将载具移动到停放位置中时，电子控制器追踪参照点，确定在载具与停放位置之间的距离，并且检测在停放位置中或者在去往停放位置的载具的路径中的障碍。

摘要： 本发明公开了自行车停放装置技术领域的一种应用于二层停放的杠杆式自行车停放装置，包括基板，所述基板顶部设置有底座，所述底座侧壁固定有电机座护壳，所述电机座护壳内腔设置有减速电机二，所述减速电机二上的电机输出端轴贯穿底座并延伸至其内腔，且所述减速电机二的电机端轴上固定连接有主锥齿轮，所述主锥齿轮顶部设置有与其匹配的从锥齿轮，所述从锥齿轮内腔固定插接设置有底转杆，所述底转杆顶部连接有转盘，所述转盘底部设置有滑环，所述底座顶部设置有与滑环匹配的圆形滑轨，且所述滑环底端延伸至匹配的圆形滑轨内腔之中，所述转盘顶部设置有停放装置，该自行车停放装置方便对自行车进行停放以及取用，占用空间小，节省空间。

摘要： 本发明涉及一种轨道车辆停放制动方法及用于实施该方法的停放缸，所述方法的具体步骤为：向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，向制动缸充入压缩空气，施加行车制动，排出制动缸内的压缩空气，缓解行车制动；排出停放缸内的压缩空气，使停放缸处于锁定状态，向制动缸内充入压缩空气，施加停放制动；向停放缸内充入压缩空气，使停放缸处于解锁状态，排出制动缸内的压缩空气，缓解停放制动。本发明设计的停放制动方法不依靠弹簧提供停放制动动力源，不会随车辆运行时间发生疲劳衰减，且制动力大小可根据车辆的载重灵活调节，行车安全性高。

摘要： 本发明公开了一种单车地下停放方法包括：停车过程：步骤a1：当单车停于停车板上，且前轮进入前轮的地锁范围内时，获取单车重量，反馈单车的停放编号；步骤a2：启动前轮的地锁将单车前轮进行夹锁，根据单车重量获取单车类型；步骤a3：根据单车类型将单车通过停车板托运至单车类型所对应的停车区域，将单车的停放编号与停放区域信息相匹配，完成停放过程；取车过程：步骤b1：根据单车的停放编号，获取单车的停放区域信息；步骤b2：通过停车板将单车托运至取车点；步骤b3：当单车停至取车点时，启动地锁将单车解锁，完成取车过程。本发明实现无人化管理，更安全更高效，充分利用土地资源，同时又能为单车提供安全保护。

摘要： 本发明公开了一种巷道堆垛立体车库停放装置及其停放方法，包括设置在巷道架上的底板，所述底板的顶部设置有套杆，所述套杆的内部设置有转套，所述底板为T型结构，所述底板的端部设置有杆套，所述杆套的内部设置有旋转杆，所述旋转杆的表面为光滑设置，稳定销能够起到和拉杆同步转动，稳定销与稳定套活动连接在一起，稳定套与推杆固定，便于推杆和稳定套同步发生转动；通过设置的第二卡板、第二卡销，第二螺纹杆与第二卡销相固定，第二卡销端部固定的第二卡板，第二卡销和第二卡板会在滑套的侧壁进行移动。

摘要： 本发明提供了一种电子围栏、共享单车停放系统及停放方法，该系统，包括：至少一个共享单车、至少一个信标设备和至少一个道钉设备；所述信标设备，用于发出第一蓝牙信号；所述道钉设备，用于发出第二蓝牙信号；其中，所述第一蓝牙信号的覆盖范围大于所述第二蓝牙信号的覆盖范围，在所述第一蓝牙信号的覆盖范围内至少有一个所述道钉设备；所述共享单车，用于实时检测所述第一蓝牙信号和所述第二蓝牙信号，当检测到所述第一蓝牙信号且没有检测到所述第二蓝牙信号时，禁止落锁，当检测到所述第一蓝牙信号且检测到所述第二蓝牙信号时，允许落锁。本发明提供了一种电子围栏、共享单车停放系统及停放方法，能够更加方便地规范共享单车的停放。

摘要： 本申请提供一种交通工具停放辅助系统，用于将具有蓄电装置的交通工具停放于停放区内，包括承载件、驱动模组和电力模组。承载件具有承载面，用于承载交通工具在承载面上。驱动模组与承载件连接，用于驱动承载件运动以实现交通工具的位移。电力模组包括磁感应模块和供电模块，供电模块与驱动模组电性连接，磁感应模块用于与蓄电装置电磁感应并向供电模块传输工作信号。供电模块在接收到工作信号后，向驱动模组提供电力以驱动承载件将交通工具移动至停放区。这种交通工具停放辅助系统通过接收电磁波的形式启动，通过电磁波产生的电能产生工作信号。无需提供电力维持待机状态，能节约电能。本申请还提供了一种停放方法。

摘要： 一种本发明涉及一种运行车库(10)的车库停放系统(12)的方法，其中，车库(10)的当前的占位状态借助车库停放系统(12)的电子计算装置(24)被确定，并且其中，依据所确定的占位状态给待停放的机动车(22)分配快速存取停车位(26)，其中，待停放的机动车(22)以无司机的方式被置于所分配的快速存取停车位(26)，其中，依据判断标准借助电子计算装置(24)将消息(28)传输给待停放的机动车(22)的使用者(18)，其中，该消息(28)向使用者(18)提议由电子计算装置(24)确定的取车时刻(30)，并在使用者(18)接受所提议的取车时刻(30)后以无司机的方式将待停放的机动车(22)从快速存取停车位(24)置于长期停车位(32)。本发明还涉及一种车库停放系统(12)。

摘要： 本实用新型公开了两轮车停放器的可开放式支柱，包括主架和盖板，主架是用于安装第一升降部和第二升降部的架体，主架的四周至少有一面为开放式使主架上形成用于安装第一施力部件和第二施力部件等构件的凹槽，盖板借助螺丝等紧固件以可拆卸的方式安装在主架凹槽的槽口上，主架和盖板固定配合形成四周可以封闭也可以开放而两端敞口的筒状结构。本案还公开了两轮车停放器。本案方便产品进行组装及售后维护，方便调整产品的功能。