信号机

摘要： 朔黄铁路区间信号机灭灯时,信号机处于灭灯状态,不能转点其他灯位,列车只能停车等待故障处理,造成运输堵塞不畅;或绿灯灭灯时,列车紧急制动停车,特别是两万吨列车紧急制动停车,有可能造成列车错位、脱钩、断钩、列车颠覆等重大事故的发生。对此,提出区间信号机绿灯灭灯后转点黄灯的改进方法。

摘要： 针对电务设备年度联锁试验,就试验内容及试验方法进行明确,对试验过程中易存在的问题进行梳理,切实提高年度联锁试验质量,杜绝设备安全隐患的发生。

摘要： 在我国铁路行车的安全方面,车站上由联锁系统来保障。联锁系统若采用继电器则成为继电联锁,在该种联锁方式中,信号机为重要的一环,而信号机的显示需要由其各自的点灯电路来完成,故笔者着重对车站的各种信号机的点灯电路进行了设计与分析。

摘要： 对列车运行监控装置(LKJ)运行文件进行分析不仅是监测LKJ硬件质量的重要手段,还可对一些常见的数据问题进行梳理。通过对距离、线路限速等典型案例进行分析解读,研究运行文件与LKJ数据之间存在的关联性,总结分析思路,对现场人员处理类似故障有一定指导意义。

摘要： 本书以铁路信号集中监测系统所监测的交流五线制道岔、直流四线制道岔、25 Hz相敏轨道电路、ZPW-2000A型轨道电路等重载铁路设备电特性数据为例说明分析方法,总结了大秦、迁曹等线重载铁路交直流液压转辙机、信号机、轨道电路等信号设备典型的电特性监测数据的分析与应用。

摘要： 结合一次ZPW-2000轨道电路连接中断,造成列控中心对信号机驱采不一致引发的报警进行分析。主要对列控中心的设计原理、技术要求进行分析,结合维护终端数据,逐步推导,还原出故障经过,确定故障原因,并提出解决方案。

摘要： 分析采用白炽灯及普通LED光源的信号机存在的问题,研究安全型LED信号机的关键技术,提出安全型LED信号机的原理架构、故障导向安全的实现原理以及可靠性设计、兼容性设计、可维护性设计方法,解决白炽灯寿命短导致维护工作量大的问题,消除普通LED信号机存在的安全隐患,并实现与在用信号机机构的兼容,方便对现场在用白炽灯及普通LED信号机的替换部署。

摘要： 针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均以短进路方式接入股道的存车线信号机设置方案,有效解决了兰州西动车所动车组密集到发能力受限和股道有效长度不足的问题,保证了兰州西动车所改造工程的顺利实施.

摘要： 铁路信号室外设备的施工安装质量,对铁路安全运营有着重要影响.信号机、电缆、轨道电路等室外信号设备,在施工安装中有很多值得注意的关键点,直接影响最终成品的效果.平时重视经验积累,施工中把握好各设备的安装流程,打磨好操作技术,是提升施工安装水平的必经之路.

摘要： 在城市轨道交通运营过程中,信号机显示方案、信号机点灯电路的稳定性尤为重要.本文分析了城轨交通中现存的多种信号机显示方案及优缺点,分析了各类信号机点灯电路逻辑,并提出了信号机点灯电路的故障分析及处理方法,为城轨信号系统的设计、调试、运维人员提供了参考.

摘要： 本文设计实现了一种适用于城市交通信号机的双机热备冗余控制方案,以大幅提升信号机的可靠性.方案采用模块化设计思路,分析了信号机冗余的组成模块,并论述了信号机冗余方案中数据同步、冗余状态机、故障诊断等核心技术的实现方法.冗余控制的一个重要功能是同步。它是指冗余系统的两个或多个处理器之间要经常比较各自的状态，根据一定的规则以决定系统是否工作在正常的状态。同步的处理算法也是冗余控制的核心算法，决定了该冗余系统的总体可靠性和运行性能。冗余控制的方式在不同的领域和客户需求下，采用的方式也不尽相同。一般冗余控制可分为:处理器冗余;通信冗余;I/O冗余;电源冗余。按冗余的切换方式来分大致可分为:热备份(hot-backup)即硬冗余方式，当主设备故障时，通过特定硬件判别、备份方式无间隙地自动切换到备用设备上，保持系统正常运行;温备份(warm-backup)即软冗余方式，主要通过编程方式来实现冗余。由于软冗余的实现受多方因素制约，系统切换的时间较硬冗余稍长，因此部分软冗余可能会使主设备在发生切换时有间隙或需要人为干预或预置才得以完善。冷备份(cold-backup)即一套或部分冗余的设备不通电、不工作。当主设备故障时需要人工恢复系统运行。

摘要： 本文所论述的信号机及显示设置是基于重载铁路车站的典型站形分析的，在工程实践中，还需根据具体站形和不同的运输作业需求统筹考虑，所涉及到的非标信号机结构及显示方式，亦应经规定的审批程序确认后实施。

摘要： 本文主要对既有线CTCS2级列车运行控制区段进站信号机降级显示的原理及其对行车可能造成的影响进行了分析,并在此基础上,对扩大临时限速管辖范围,侧向接发车进路的降级显示,增加轨道电路发送LU、L、L2等多个降级信息码的优化方案进行了探讨,可供客运专线列控中心临时限速设计方案参考。

摘要： 针对朔黄线复线自动闭塞开通运营后，在列车逆向运行时，只能按站间闭塞办理一趟列车运行的问题，提出了增设逆向通过信号机方案，同时在原有电路的基础上充分利用原有设备，进行了电路修改设计和现场安装试验。文中对电路设计思路及其安全性进行了详细的探讨。

摘要： 信号机是轨道交通的轨旁基础设备,以地面信号为主体信号的轨道交通信号系统,司机必须按照信号机的显示运行,信号机显示控制需满足线路运营要求.论文介绍了目前地铁线路中应用的4中运营模式,分析各种运营模式下的信号机显示要求.结合列车运行模式,归纳适用于地铁线路的点灯方案,针对各点灯方式,设计对应的信号机控制电路图,分析各信号机控制电路图的信号点灯逻辑.

摘要： 根据既有的青岛地铁3号线试车线条件及信号系统室内设备和室外设备,在青岛地铁1号线信号系统的初期设计阶段,对两条地铁线共用试车线方案进行了统筹及考虑,本文对试车线室内设备的切换,室外信号机和计轴传感器共用进行了分析,并对无线通信及应答器的布设方案进行了考虑,从而完善了1号线与3号线共用试车线的方案,对1号线开通后两线共用试车奠定了技术基础.

摘要： 该文介绍了铁路中间站场CAD系统WSCADP的基本集成构和主要功能，并讨论系统开发过程中所涉及的关键技术及主要算法。

摘要： 该文介绍了铁路中间站场CAD系统WSCADP的基本集成构和主要功能，并讨论系统开发过程中所涉及的关键技术及主要算法。

摘要： 具备：拍摄车辆周围的图像的摄像机(11)、取得车辆周围的地图信息的地图信息取得部(17)、检测车辆在地图上的当前位置的车辆当前位置检测部(12)、基于车辆当前位置和上述地图信息推定上述信号机在图像上的位置的信号机位置推定部(21)。还具备：基于信号机在图像上的位置和信号机在图像上的将来的移动方向，设定摄像机的摄像方向的摄像姿势设定部(23)、将摄像机的摄像方向变更为由摄像方向设定部设定的摄像方向的摄像机姿势控制部(24)、根据摄像机在摄像方向拍摄的图像识别信号机的信号机识别部(14)。能够不影响摄像机的姿势地高精度地检测信号机的点亮状态。

摘要： 信号机识别装置(100)拍摄车辆的周围，获取图像数据(D08)(11)，检测车辆的自身位置(12)，从图像检测车辆周围的信号机。从包含信号机的位置信息的地图信息(D02)和自身位置信息(D05)，确定被预测映入在图像中的2个以上的信号机(23)。根据信号机被遮蔽的可能性，设定2个以上的信号机之间的优先顺序(24)。然后，在确定了2个以上的信号机的情况下，从图像检测2个以上的信号机中优先顺序最高的信号机(15)。

摘要： 本发明的信号机检测装置(100)具备：信号机位置推定部(13)，其基于包含在车辆(5)的周围存在的信号机的位置信息在内的地图信息(D02)和车辆(5)的自己位置，推定信号机相对于车辆(5)的相对位置；第一检测区域设定部(21)，其对于由信号机的相对位置预测为存在于拍摄部(11)取得的图像上的信号机的每一个，在图像上设定第一检测区域；第二检测区域设定部(14)，其在预测到在图像上存在多个信号机的情况下，将包含所预测的多个信号机在内的第二检测区域设定在图像上；第三检测区域设定部(23)，其通过基于从第二检测区域检测到的信号机的候补灯来修正第一检测区域，从而设定第三检测区域；信号机检测部(17)，其从第三检测区域检测信号机。

摘要： 本发明的信号机识别方法及信号机识别装置，获取由基于拍摄车辆的行进方向的多张图像判定信号机的显示状态而得到的时间序列顺序的多个判定结果构成的结果序列，在构成结果序列的判定结果中的最新的特定判定结果是显示状态为允许通过与信号机对应的停止线的允许显示的判定结果的情况下，将第一阈值设定为个数阈值，在特定判定结果是显示状态为允许显示的判定结果以外的情况下，将比第一阈值小的第二阈值设定为个数阈值，在与特定判定结果相同的判定结果的个数比个数阈值多的情况下，输出特定判定结果。

摘要： 本发明的信号机识别方法及信号机识别装置，基于与位于车辆的行进方向上的信号机对应的停止线的位置，推定车辆是否能够以预定的规定减速加速度减速并在停止线的跟前停车，在推定为在停止线的跟前不能停车的情况下，选择与停止线对应的信号机作为对象信号机，在拍摄了车辆的行进方向的图像上设定与对象信号机对应的检测区域，并对检测区域执行图像处理，判定对象信号机的显示状态。

摘要： 本发明的信号机识别方法及信号机识别装置，获取由基于拍摄车辆的行进方向的多张图像判定信号机的显示状态而得到的时间序列顺序的多个判定结果构成的结果序列，在从车辆的位置到与信号机对应的停止线的位置的第一距离为距离阈值以上的情况下，将第一阈值设定为个数阈值，在第一距离小于距离阈值的情况下，将比第一阈值小的第二阈值设定为个数阈值，在构成结果序列的判定结果中的与最新的判定结果相同的判定结果的个数比个数阈值多的情况下，输出判定结果。

摘要： 本发明提供一种交通信号机自适应控制方法、交通信号机及控制系统，属于智慧交通信号机控制领域。所述自适应控制方法，包括获取真实交叉口所在每条道路上原始交通流量信息；将所述车辆密度和队列状态输入深度强化学习神经网络进行观测，生成当前交通状态下不同动作的价值表；根据所述价值表选择出奖励函数最大化的信号机相位动作以及绿信时长，并根据该相位动作以及绿信时长控制当前周期交通信号灯状态。本发明根据不同的交通流量自适应调整信号机相位状态和绿信时长，优化了交叉路口信号灯配时方案，可以在一定程度上合理提升交叉路口通行效率，从而可以提高交通流量承载容量。

摘要： 本发明提供一种信号机信息提供系统及信号机信息提供方法。信号机信息提供系统具有车载装置和与车载装置通信的管理中心，车载装置具有：现在位置检出部，检出车辆的现在位置；信息发送部，将检出的车辆的现在位置信息及车辆的识别信息关联后，发送给管理中心；信号机信息接收部，接收管理中心发送的信号机信息；管理中心具有：车辆信息接收部，接收信息发送部发送的信息；信号机信息发送部，向车载装置发送信号机信息；管理中心或者车载装置还具有：信号机状况检出部，检出交叉路口设置的信号机是否故障；当检出某交叉路口的信号机故障时，向信号机故障的交叉路口附近行驶的车辆发送信号机信息。由此，路口的信号机故障，各车辆也能顺利通过路口。

摘要： 本发明涉及一种高柱信号机及高柱信号机安装方法，在安装过程中，将基座放置在待安装位置上，并通过连接结构将基座连接在现场中的固定物上，使得基座被稳定固定；将信号机本体上的第二支撑部对应在基座上的第一支撑部上，并将两者转动连接；连接后，以第一支撑部与第二支撑部作为转动支点，拽拉信号机本体，使得信号机本体坐落在基座上；接着，连接第一固定部与第二固定部，使得信号机本体稳定固定在基座上，从而完成高柱信号机的安装作业。本高柱信号机采用基座与连接结构作为信号机本体的基础结构，避免需将高柱信号机的基础埋入地下，有效简化高柱信号机的安装工序，节省故障抢修时间，保证运输列车正常运行。

摘要： 本实用新型提供一种信号机仿真电路及信号机控制板老化检验电路，通过将控制器设置为分别控制第一受控切换开关、第二受控切换开关以及尾端受控切换开关的开关状态，并结合设置的第一负载电阻以及第二负载电阻的阻值配置，可以支持对信号机控制板进行多种故障模式注入测试，满足信号机控制板老化检验中对故障注入测试需求，而且可以大大降低对真实信号机、仿真轨旁设备等资源的需求，极大提高检验和老化效率。在信号机控制板检验和老化环节，通过利用信号机仿真电路替代真实信号机，可以单位空间内实现对多组信号机的仿真。通过调整第一负载电阻以及第二负载电阻的阻值可以得到信号机控制板不同大小的负载电流，进一步提高了检验效率。