信号控制系统

摘要： 为实现城市道路交通管控的智能化,缓解交通拥堵,研究和设计了城市道路交通主动控制系统.系统由4个子系统构成,其中云-边-端支撑子系统是计算、通信和存储的基础,可视化软硬件在环子系统是指挥决策与演练的关键,实时控制子系统和实时仿真子系统是道路交通控制的核心,用以保障交通控制的实时性和先进性.系统采用基于时空资源分配的主动控制模型,将传统以周期、绿信比调节为核心的交叉口信号被动控制转变为车道可变、相位相序可调且具有链状连接特性的交叉口主动控制.实际数据仿真分析表明,系统的主动控制能够有效降低交叉口通行车辆的总行程时间和平均排队长度.

摘要： 当前电子信息技术的发展水平已经达到了一定的高度,并且在智能交通信号的控制系统之中应用的频率非常高,对于系统的稳定运行起到了保障作用。本文主要针对智能交通信号控制系统与信息技术之间的关系进行研究,希望能够推动智能交通信号控制系统运行水平的提升,从而为广大群众的日常出行提供便利。

摘要： 列车自主运行系统(TACS)是指列车基于运行计划和实时位置实现自主资源管理并进行主动间隔防护的信号系统。启骥TACS是卡斯柯于2020年11月推出的新一代的信号控制系统解决方案。与传统CBTC(基于通信的列车控制)系统相比,启骥TACS具有更安全、更高效、更灵活、更经济、易部署等特点。该系统已经在深圳地铁20号线取得全球范围内首次实际性的工程应用。目前正在进行的上海轨道交通3号线、4号线信号改造项目也采用了该系统。

摘要： 近年来,中国城市不断发展,交通压力不断加大,城市轨道交通的普及度和规模随着不断扩大,城市轨道交通城的管理难度不断提高,如何保障轨道交通安全成为一个大问题。城市轨道交通信号系统在保障城市轨道交通起着关键性作用。如何做到随时检测到列车运行状况,本文从对通信控制系统(CBTC)的城市交通轨道交通信号控制系统的优缺点等入手进行分析探究。

摘要： 近年来,我国道路交通系统快速发展,道路交通矛盾日益突出,为了缓解城市交通拥堵问题,除了要加大道路工程的建设力度外,还应从交通规划工作中入手,利用电子信息技术使交通信号控制系统更加智能,提升路面车辆通行的顺畅性,降低交通事故的发生概率。基于此,本文将对电子信息技术在智能交通信号控制系统中的运用进行概述,旨在发挥电子信息技术作用,缓解城市交通问题。

摘要： 在科技时代背景下,电子信息技术广泛应用于各个领域.尤其是在智能交通信号控制系统中,电子信息技术的应用效果更为突出,它大大提升了控制系统运行的稳定性与安全性,基于此,本文针对电子信息技术在智能交通信号控制系统中的应用实践展开了细致性的探究.

摘要： 当今社会智慧城市建设步伐越来越快,智慧交通成为智慧城市建设的关键一环,而交通信号控制系统是缓解城市路网拥堵、提高通行效率的有效手段.随着5G网络、交通物联网、车路协同系统的发展,海量交通数据向信号控制系统汇聚,对智慧交通环境下信号控制系统的实时性和智慧性提出了更高的要求.提出一种基于事件驱动的城市路网智慧交通信号控制系统,利用大数据计算引擎和AI视频识别技术对海量交通数据进行实时处理,将处理结果转换为事件,信号控制系统通过对事件的及时响应实现对城市路网的精准控制.

摘要： 近年来,城市交通拥堵、交通事故等问题日益严重,交叉口作为城市交通网络的核心,解决交叉口的交通问题对解决整个城市交通问题具有重大意义.但现有技术手段难以有效提升交叉口通行效率、减少交通事故,交叉口信号灯的感知能力与智能化不足;随着通信技术和计算机技术的发展,车联网技术成为解决交通问题的关键技术.基于V2 X网络设计了一种智能网联交叉口信号控制系统,可以实现交叉口交通要素的准确感知及控制.系统包含人机交互、车载端、路侧端和信号控制四部分,车辆与车辆之间通过V2 X网络交换位置、速度、加速度等信息,路侧设备通过V2 X网络将信号灯的相位、配时等信息发送给车辆,实现了绿波车速引导、紧急车辆优先通行和左转辅助等先进辅助驾驶应用,可以有效提升交叉口通行效率,降低交通事故发生率.

摘要： 在科技时代背景下,电子信息技术广泛应用于各个领域.尤其是在智能交通信号控制系统中,电子信息技术的应用效果更为突出,它大大提升了控制系统运行的稳定性与安全性,基于此,本文针对电子信息技术在智能交通信号控制系统中的应用实践展开了细致性的探究.

摘要： 为了进一步提高城市有轨电车运行效率以及保障行车安全,以有轨电车信号控制系统为研究对象,结合故障-安全原则、冗余技术及分布式设计理念对该信号控制系统的架构和功能进行设计研究.分析了所划分的各功能子系统的架构及其功能模块,并给出了系统设计实现的主要特点.信号控制系统设计样机的测试验证结果表明,设计开发的有轨电车信号控制系统实现了各分布式子系统的功能及子系统间的协调控制,能够正确执行并高效控制道旁设备,保障和满足了有轨电车的行车安全与运营需要.

摘要： 本文简要介绍了城市道路交叉口交通信号控制系统的发展趋势,提出了基于无线网格技术的远程分布式交通信号控制系统,分析了系统组成与基本工作原理，并对系统的构成单元进行了设计,最后对系统架构的技术支撑做了说明。

摘要： 简要分析了中国交通控制系统存在的问题,建立了适用于中国城市混合交通的控制模型,设计开发了一种城市交通信号控制系统,介绍了该系统的工程应用实例。

摘要： 纵观交通信号控制系统的发展,在新技术的推动下,出现了多种类型的信号控制机和不同结构形式的信号控制系统.在一定的时期内,这种多类型控制机和多结构控制系统并存的局面会持续下去.为了对这些信号控制系统进行统一有效地管理,本文运用面向过程的方法建立大城市交通信号控制系统结构,并且提出了多层分布式交通信号控制系统结构,为大城市的交通信号控制系统提供了一个良好的管理思路.

摘要： 现在我国大部分城市出现了多种交通信号控制系统并存的情况,由于这些交通信号控制系统来自不同国家的不同生产厂商,系统内部的结构和通信协议、控制命令格式等都不尽相同,因此不能满足统一进行交通信号控制管理的需要.本文通过对几个典型交通信号控制系统的结构分析,提出我国多层分布式交通信号控制系统结构,并且对构成系统的各个部分的功能进行了讨论,从而达到既能够兼容多个交通信号控制系统,又能够独立发挥交通信号控制系统的功能的目的。

摘要： 从设置概况、自动化设备的选型、系统功能、过渡方案等方面,介绍了怀化南自动化驼峰信号控制系统的特点.

摘要： 论文针对城市道路瓶颈难题--近距离交叉口交通拥堵现象,提出智能化信号灯控制解决方法.论文在传统的感应式绿波控制系统基础上,采用模糊算法,优化上游交叉口绿波相位与下游交叉口某非绿波相位间的时间关系,旨在减少下游交叉口车辆排队溢出现象,从而大幅提高两个交叉口的交通运行效率,达到减轻交通拥堵的目的.论文采用再励学习算法对模糊逻辑信号控制系统中的隶属函数进行校正,使之更适应各种交通流水平.该研究利用交通仿真模型中对智能化信号控制系统进行了测试,结果表明,在各种交通量状况下,该系统均比传统的感应式绿波控制系统优异,平均延误和平均停车次数更低,说明该系统是解决城市路网中近距离交叉口交通瓶颈问题上的一个有效途径.

摘要： 介绍了控制线的基本要概念和工作原理,并详细描述了控制线所包含的内容,包括线路速度、目标速度、目标距离等,以及对特殊情况的处理和控制线设计流程.

摘要： 对国家智能运输系统示范工程的示范项目选择标准进行了探讨,提出示范项目的先进性、普遍性和特色性原则.结合南京市智能运输系统示范工程可行性研究,提出将区域公交优先信号控制系统和动态交通诱导系统作为南京市智能运输系统示范工程的示范项目,并构建了相应的系统结构.提出以公交优先请求和诱导信息生成作为示范项目的技术解决方案,并提出了示范项目的实施方案.

摘要： 通过研究交通状态的识别，以及相应的控制策略，来适应变化的交通环境，并实时评价调整方案的效果。首先，运用视频检测技术，以行程速度为出发点，根据相同等级道路设定统一的速度阈值，来对当前的交通状态进行判别，并建立三级预警机制，为管理者提供决策依据;然后构建基于交通流协调程度的动态综合评价模型，对路网：运行效果进行粗略评价，并按照时间长短分两级对路网的交通状态变化及趋势进行动态评价分析。最后，通过实际数据对交通状态的演变关系及变化趋势进行了验证。

摘要： 通过研究交通状态的识别，以及相应的控制策略，来适应变化的交通环境，并实时评价调整方案的效果。首先，运用视频检测技术，以行程速度为出发点，根据相同等级道路设定统一的速度阈值，来对当前的交通状态进行判别，并建立三级预警机制，为管理者提供决策依据;然后构建基于交通流协调程度的动态综合评价模型，对路网：运行效果进行粗略评价，并按照时间长短分两级对路网的交通状态变化及趋势进行动态评价分析。最后，通过实际数据对交通状态的演变关系及变化趋势进行了验证。

摘要： 本申请涉及一种区域控制系统信号传输控制方法、装置及区域控制系统。方法包括步骤：向区域控制系统中各个分布式控制器发送点名数据，接收各个分布式控制器根据所述点名数据返回的点名时间信息；根据接收的点名时间信息确定最远分布式控制器；将所述点名时间信息发送至所述最远分布式控制器，接收最远分布式控制器返回的返回时间信息；根据接收的返回时间信息确定最远分布式控制器的目标分布式控制器，以及确定所述最远分布式控制器与所述目标分布式控制器的中转控制器。最远分布式控制器可以通过中转控制器与目标分布式控制器实现正常通信，实现信息交互，工作可靠性高。

摘要： 本发明公开了信号接收装置、信号输出控制系统及信号输出控制方法，其中信号接收装置包括第一通信模组、第一处理器以及第一HDMI接口；所述第一处理器包括请求接收模块、第一缓存模块、应答模块以及数据输出模块；所述请求接收模块，用于获取通过所述第一通信模组接收的所述信号发射装置发送的数据发送请求；所述应答模块，用于根据获取的所述数据发送请求给若干信号发射装置中的一个信号发射装置发送应答指令；所述第一缓存模块，用于获取信号发射装置响应所述应答指令发送的视频数据；所述数据输出模块，用于通过所述第一HDMI接口发送所述视频数据给所述播放设备。

摘要： 本申请涉及一种区域控制系统信号传输控制方法、装置及区域控制系统。方法包括步骤：向区域控制系统中各个分布式控制器发送点名数据，接收各个分布式控制器根据所述点名数据返回的点名时间信息；根据接收的点名时间信息确定最远分布式控制器；将所述点名时间信息发送至所述最远分布式控制器，接收最远分布式控制器返回的返回时间信息；根据接收的返回时间信息确定最远分布式控制器的目标分布式控制器，以及确定所述最远分布式控制器与所述目标分布式控制器的中转控制器。最远分布式控制器可以通过中转控制器与目标分布式控制器实现正常通信，实现信息交互，工作可靠性高。

摘要： 一种用于根据车辆(V)沿着行进路线的地理位置获得用于控制所述车辆(V)的系统的参考信号的方法，该方法包括以下操作步骤：‑提供(100)至少与所述车辆(V)相关的数据(35)和至少与行进路线相关的数据(30)；‑在所述数据的基础上，根据所述车辆(V)沿着所述行进路线的位置s，通过被配置成优化沿着所述行进路线的驱动力F的第一优化过程，确定(200)所述车辆(V)的该驱动力F的至少一个参考信号和所述车辆(V)的速度v的至少一个参考信号；以及‑根据所述车辆(V)沿着所述行进路线的位置，通过被配置成优化所述车辆(V)沿着所述行进路线的燃料消耗的第二优化过程，确定(300)所述车辆(V)的接合档位γ和/或档位变化ush的至少一个参考信号；所述第二优化过程在所述第一优化过程之后，并且将通过所述第一优化过程确定的与所述车辆(V)相关的所述数据(35)、与行进路线相关的所述数据(30)以及该驱动力F的所述至少一个参考信号和该速度v的所述至少一个参考信号作为输入接收。

摘要： 本发明公开了信号接收装置、信号输出控制系统及信号输出控制方法，其中信号接收装置包括第一通信模组、第一处理器以及第一HDMI接口；所述第一处理器包括请求接收模块、第一缓存模块、应答模块以及数据输出模块；所述请求接收模块，用于获取通过所述第一通信模组接收的所述信号发射装置发送的数据发送请求；所述应答模块，用于根据获取的所述数据发送请求给若干信号发射装置中的一个信号发射装置发送应答指令；所述第一缓存模块，用于获取信号发射装置响应所述应答指令发送的视频数据；所述数据输出模块，用于通过所述第一HDMI接口发送所述视频数据给所述播放设备。

摘要： 本发明提供一种编码控制型多相位信号机、信号控制系统及信号控制方法，该编码控制型多相位信号机包括：单片机、时钟芯片、第一通信电路、第二通信电路、存储器、参数设置按钮、显示器和供电电源；所述单片机分别与所述时钟芯片、所述第一通信电路、所述第二通信电路、所述存储器、所述参数设置按钮和所述显示器连接；所述供电电源分别与所述单片机、所述时钟芯片、所述第一通信电路、所述第二通信电路、所述存储器、所述参数设置按钮和所述显示器连接。具有布线简单、智能化程度高、成本低的优点。

摘要： 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。

摘要： 本发明提供一种编码控制型多相位信号机、信号控制系统及信号控制方法，该编码控制型多相位信号机包括：单片机、时钟芯片、第一通信电路、第二通信电路、存储器、参数设置按钮、显示器和供电电源；所述单片机分别与所述时钟芯片、所述第一通信电路、所述第二通信电路、所述存储器、所述参数设置按钮和所述显示器连接；所述供电电源分别与所述单片机、所述时钟芯片、所述第一通信电路、所述第二通信电路、所述存储器、所述参数设置按钮和所述显示器连接。具有布线简单、智能化程度高、成本低的优点。

摘要： 提供了一种交通信号控制系统，该系统可以通过在使用时间控制的模式选择方案中使用的第一模式切换表选择了与当前时间相对应的交通信号控制参数的模式之后，使用附加第二模式切换表再次选择模式，以及如果计算的行驶时间匹配调用条件，则通过选择第二模式切换表中设置的模式代替第一模式切换表中选择的模式来以灵活和精密的方式操作，其中用于选择设置模式的调用条件被设置在第二模式切换表中。

摘要： 本发明公开了一种信号切换设备、信号控制系统和信号控制方法，其中信号切换设备包括：鼠键信号输入单元、鼠键信号输出单元、视频信号输入单元和视频信号输出单元、切换单元和控制单元；所述鼠键信号输入单元连接所述切换单元的第一输入端，所述切换单元的第一输出端连接所述鼠键信号输出单元；所述视频信号输入单元连接所述切换单元的第二输入端，所述切换单元的第二输出端连接所述视频信号输出单元；所述控制单元分别连接所述鼠键信号输入单元、所述鼠键信号输出单元、所述视频信号输入单元和所述视频信号输出单元。能够减少系统中的布线并使用户操作集成度更高。