侧围

摘要： 通过某轻型物流车高速侧围振动问题为例,研究振动问题的测试方法、结合不同的振动信号分析方法和实车数据测试等方面介绍产品问题解决的理论、分析该问题的根源,最终通过激励源、传递路径等因素排查到导致问题的原因。

摘要： 汽车工业的快速发展和广泛普及,使之成为人们日常生活密不可分的消费品。高颜值的汽车外观和优美的车身线条,往往更能打动用户。整车外观造型以及内外饰配合质量作为评价整车美观的重要指标,已成为成为汽车生产制造过程中的主要控制内容之一。文章以某型SUV尾门外饰板与侧围段差问题的失效模式为例,对该车型尾门外饰板与侧围段差问题的原因进行剖析、找出症结,并制定应对措施,解决该车型外观匹配问题,以赢得用户美誉度。

摘要： 针对汽车外覆盖件中侧围外板制件,在修边工序中,从模具结构、工艺要求进行了分析,得出顶边梁正修在模具稳定性和模具保养上具有明显的优势,可为其它车型侧围的模具结构设计提供有益借鉴.

摘要： 汽车外观部件配合间隙过小,不仅影响车辆的外观,同时还可能出现磕漆,造成腐蚀风险。本文针对北京奔驰V205车型行李舱亮条与侧围间隙小的问题,综合考虑可能存在的各项影响因素,进行逐一排查,找到问题的根本原因并制定出永久解决措施,使问题得到彻底解决。北京奔驰V205车型是北京奔驰品质飞跃的首款车型。

摘要： 文章对比了汽车顶盖采用激光钎焊和电阻点焊的优势和劣势,结论如下:采用激光钎焊,性能、外观颜值好,取消了车顶饰条和密封胶,单车成本减少约32.4元,但固定投资大,生产柔性差,对零件搭接精度、行李架防水要求高.电阻点焊与已有的生产系统兼容性更好,固定投资小,对生产精度要求低,但结构设计复杂,整车成本较高.

摘要： 以某车型侧围为例,对拉深冲压工艺进行优化,建立拉深过程的有限元模型,对比优化前后成形制件的最小次应变分布、A面潜在缺陷及材料利用率,发现采用卷料方式计算优化后材料利用率提升2.5%,采购落料料片的方式优化后材料利用率提升6.7%。

摘要： 冲压模具工作时要承受冲击、振动、摩擦、高压和拉伸、弯扭等负荷,甚至在较高的温度下工作,如高频次的拉伸成形,工作条件复杂,冲压环境恶劣,易发生磨损、疲劳、断裂、变形等现象.因此,对模具工作零件材料的要求要比普通零件高.如果模具工作部分材料选择不合理,必然会出现不同程度的拉毛、磨损以及制件出现划痕等情况,甚至破裂.按照冲压顺序就侧围外板模具工作部分材料选用进行了总结.

摘要： 本文介绍了奥迪、捷达轿车整体侧围自动化落料模的设计与制造.设计的关键是排样图及模具结构设计.模具的成功与否与对开卷落料线的了解、划伤及废料的处理息息相关.

摘要： 随着中国汽车工业的发展及消费者对汽车认知能力的提高，汽车外观造型受到了消费者越来越高的重视。本文通过比较研究多款车型保险杠蒙皮安装支架的结构，详细介绍了保险杠安装支架的设计要求。

摘要： 随着中国汽车工业的发展及消费者对汽车认知能力的提高，汽车外观造型受到了消费者越来越高的重视。本文通过比较研究多款车型保险杠蒙皮安装支架的结构，详细介绍了保险杠安装支架的设计要求。

摘要： 随着中国汽车工业的发展及消费者对汽车认知能力的提高，汽车外观造型受到了消费者越来越高的重视。本文通过比较研究多款车型保险杠蒙皮安装支架的结构，详细介绍了保险杠安装支架的设计要求。

摘要： 随着中国汽车工业的发展及消费者对汽车认知能力的提高，汽车外观造型受到了消费者越来越高的重视。本文通过比较研究多款车型保险杠蒙皮安装支架的结构，详细介绍了保险杠安装支架的设计要求。

摘要： 随着中国汽车工业的发展及消费者对汽车认知能力的提高，汽车外观造型受到了消费者越来越高的重视。本文通过比较研究多款车型保险杠蒙皮安装支架的结构，详细介绍了保险杠安装支架的设计要求。

摘要： 本发明涉及一种车辆侧围装填模块、侧围结构及使用该侧围结构的车辆。车辆侧围装填模块，包括用于安装在车辆侧围框架中的模块主体，所述模块主体为夹层板结构，所述夹层板结构包括两侧的支撑结构和设置在支撑结构内部的芯层，夹层板结构的外侧支撑结构构成车辆的外面板，夹层板结构上设有用于与侧围框架连接的连接结构。与传统的钢骨架和金属蒙皮组成的车辆面板相比，夹层板结构减轻了车身重量，便于实现车身模块化生产。夹层板结构通过连接结构与侧围框架连接，使夹层板结构与车辆侧围框架的连接工序简单。解决了现有技术中车身重量较大，零件繁多，工序复杂，难以满足车身轻量化要求和模块化生产的问题。

摘要： 本发明公开了一种多车型侧围外板、侧围内板加强件的定位系统及方法，车型侧围外板、侧围内板的加强件包括多个不同型号的预制构件，其包括，多个车型放置位，其共同形成加工群落，每个所述车型放置位用于加工多个不同型号的所述预制构件，所述车型放置位均包括：多个切换机构，用于切换不同型号的所述预制构件；多个定位机构，与多个所述切换机构一一对应设置，用于将切换型号后的所述预制构件进行定位夹紧；控制单元，用于控制所述切换机构切换不同型号的所述预制构件；检测单元，用于检测所述预制构件位于所述切换机构的位置，并将所述检测信号发送至所述控制单元。可广泛应用于汽车侧围定位技术领域。

摘要： 本发明公开了一种汽车后侧围加强框、汽车后侧围总成及汽车，汽车后侧围加强框固定连接于汽车的后侧围；汽车后侧围加强框包括：C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板上段和D柱加强板下段。C柱加强板上段、C柱加强板下段、D柱加强板下段和D柱加强板上段首尾依次固定连接，以形成框架结构。C柱加强板下段D柱加强板下段位于汽车的轮罩内板的外侧，并分别与轮罩内板的外侧固定连接。通过这种结构的设置，能够与汽车后侧围的各部件很好的连接。因此，采用这种结构的汽车后侧围加强框能够有效分解后轮的冲击载荷，以及框架结构能够使得汽车后侧围的各部件之间的应力更好地分散，可进一步提高汽车的扭转刚度和扭转模态。

摘要： 本发明公开了一种侧围预装配折边装置和侧围预装配设备，包括面板定位组件，包括固定底座，所述固定底座上设置有定位块和夹紧机构和折边机构，所述折边机构包括与固定底座固接的本体，所述本体上铰接有折边气缸，折边气缸铰接有折边压臂，所述折边压臂的中部与所述本体铰接，所述折边压臂的端部连接有折边压块，所述本体上还铰接有第一连接块，所述第一连接块与所述折边压臂通过第二连接块铰接，所述第二连接块的端部连接有折边块。本发明能够实现侧围翻边的折边功能，有效避免了一次性折弯造成车身侧围翻边与车身侧围的连接处应力集中问题。

摘要： 本发明涉及一种车辆侧围装填模块、侧围结构及使用该侧围结构的车辆。车辆侧围装填模块，包括用于安装在车辆侧围框架中的模块主体，所述模块主体为夹层板结构，所述夹层板结构包括两侧的支撑结构和设置在支撑结构内部的芯层，夹层板结构的外侧支撑结构构成车辆的外面板，夹层板结构上设有用于与侧围框架连接的连接结构。与传统的钢骨架和金属蒙皮组成的车辆面板相比，夹层板结构减轻了车身重量，便于实现车身模块化生产。夹层板结构通过连接结构与侧围框架连接，使夹层板结构与车辆侧围框架的连接工序简单。解决了现有技术中车身重量较大，零件繁多，工序复杂，难以满足车身轻量化要求和模块化生产的问题。

摘要： 本发明公开了一种高柔性的侧围总成预装抓手、侧围安装工位及其纠偏方法，其预装抓手包括支架、定位机构、限位机构；定位机构包括设置于支架同一侧的第一穿孔定位机构和第二穿孔定位机构，分别用于与侧围总成上的第一定位孔和第二定位孔相配合；第一穿孔定位机构通过第一支杆与支架固定连接，第二穿孔定位机构通过X轴驱动机构与支架可沿X轴方向滑动连接；所述限位机构包括限位块，所述限位块通过Z轴驱动机构与支架上壁可沿Z轴方向滑动连接。本发明公开一种高柔性的侧围总成预装抓手、侧围安装工位及其纠偏方法，可以同时兼容多款车型，成本低，生产效率高，占地空间小。

摘要： 一种侧围外饰条结构及可发光的侧围总成，包括饰条本体，所述饰条本体包括由透明骨架形成的玻璃容纳槽和透光腔，所述透光腔设置在玻璃容纳槽靠近车外的一侧，所述饰条本体上设有密封件，饰条本体为透明骨架与密封件共挤形成的一体结构。本发明为共挤形成的一体式结构，产品结构简单，可利用空间增大，同时减少装配步骤，避免造成总成精度下降；透明骨架保证强度的同时实现透光显示；密封件包括多个密实部和发泡部，密实部密封防水性强，发泡部隔音缓冲性强；透光腔带有缺口和第一密封部保证其强度的同时，具有一定形变能力，为内部柔性屏的设置提供形变可能；侧围总成设置了屏幕，可作为信号灯或效果显示，降低行车风险，提升科技感。

摘要： 本实用新型提供了一种侧围后内板、侧围内板结构及侧围结构及车辆。其中，侧围后内板包括多个相互连接的冲压件。通过将侧围后内板单件分解为多个相互连接的冲压件，可以降低侧围后内板单件的制造难度。在制造时，分别制造多个冲压件降低冲压成型难度，再将多个冲压件相互连接组成侧围后内板。这样就能在降低侧围后内板的加工难度的基础上而不变薄加工板材，进而保证制造成型后的侧围后内板的质量，保证车身强度。

摘要： 本实用新型涉及车辆侧板技术领域，具体涉及一种侧围前延伸板、侧围总成及车辆。侧围前延伸板包括延伸板本体和板安装架，所述延伸板本体与至少两个所述板安装架为一体成型结构件，所述延伸板本体用于连接发动机舱侧边梁外板和侧围外板，所述板安装架用于与翼子板连接。延伸板本体与至少两个板安装架为一体成型结构件，有利于提升车身连接强度，增加车身结构刚度，更有利于传力路径通畅；能够减少零件数量，提高车身精度；降低侧围总成的结构复杂度，大大降低了模具、夹具、检具数量，同时大大降低了设计制造及物流管理等费用。

摘要： 本实用新型提供了一种侧围后部连接结构、侧围总成及汽车，包括：加强板的两侧分别设有第一焊接边和第二焊接边，以及位于第一焊接边和第二焊接边之间的焊接板；支撑板的两侧设有第三焊接边，通过第三焊接边与加强板连接；侧围后部连接结构通过第一焊接边连接C柱加强板总成以及通过第二焊接边连接D柱加强板总成。本实用新型的技术方案的有益效果在于：通过合理设计一种侧围后部连接结构，将C柱加强板及D柱加强板连接起来形成环状加强板总成，极大提高了侧围后部的刚强度以及侧围后部的抗凹性；同时本连接结构设计简单，具有良好的冲压、焊接工艺性，保证整车良好的耐久及振动与声振粗糙度性能，保障维持整车的使用寿命及品质。