供电保护

摘要： 随着机载计算机内部电子模块数量的增加,电源模块已成为一种集电源转换、智能供电管理、故障检测为一体的高度集成的智能模块。以某机载计算机内智能电源模块为例,在分析整机供电、智能电源管理、环境适应性等需求的基础上,对模块内功率组件电路、智能组件电路展开设计,给出了采用两级供电保护电路来满足供电特性试验要求的详细设计方案。在描述智能电源管理软件工作流程的基础上,重点阐述了掉电中断处理流程。通过环境试验及实际装机测试,设计的智能电源模块能够满足预期的功能、性能要求。

摘要： 一台DELL 5840笔记本电脑(板号为LA-E141),上电后不开机。拆机取下主板,接上维修电源测得待机电流为0.04A,按“开关”键后电流没有变化,实测公共点电压为0V,明显不正常。该机的供电保护隔离电路如图1所示,适配器接口(PJPDC1)中的+DCIN_JACK电压(19V)经电感PL4(更名为+DC_IN)送到P沟道MOS管PQ9的①~③脚,PQ9导通后,从⑤~⑧脚输出+DC_IN_SS电压。

摘要： 1分钟停机造成的损失,电压暂降对半导体制造有哪些危害?随着IT技术、自动化技术以及电力电子技术的发展,工厂生产自动化程度逐渐提高,生产设备对电压暂降问题变得越来越敏感,因此对电能质量的要求越来越高。而生产过程中的电压暂降问题已经对连续性生产的重要用户造成重大的经济损失,并逐渐引起电力部门和行业用户的高度重视。

摘要： 对继电保护和二次回路系统中的各种常见故障问题进行分析,提出相应的故障解决工作策略,有效保证继电保护及二次回路故障问题得以快速、有效排除。

摘要： 伴随着我国城市交通建设的不断发展,地铁系统技术的改善与优化速度快速发展,其中直流牵引供电系统在地铁供电保护技术中的应用范围越来越广泛,因此高性能以及高可靠性的直流保护技术对于地铁技术的发展十分重要.我们基于地铁直流供电系统中所普及采用的几种直馈线路保护方法,就电流上升率的保护以及电流增量保护、过流保护以及框架保护等基本的保护原理,对地铁直流牵引供电保护技术进行分析.

摘要： 本文介绍了厂用供电系统保护广泛的应用领域,特别提到了在次输电系统和配电系统的应用情况;对厂用供电保护的应用需求作了说明;提出了电动机保护和厂用变压器保护的设计方案;对于电动机保护和厂用变压器保护的特殊问题作了讨论;最后展望了厂用供电系统保护在电力系统的应用前景.

摘要： 船舶电力系统现代化程度的日益提高和容量的不断增大,一方面提高了系统供电的可靠性、连续性和供电品质,但同时也使得短路故障电流水平迅速提高,短路电流的危害日渐突出.本文分析了短路故障限流器(FCL)的发展情况,针对某对称式直流电力系统提出了一种新型的区域供电保护方案,并设计出基于电力电子器件的短路故障限流器,从系统设计、控制方法等方面进行了分析研究,研制出了限流器小功率样机,分别完成了整流发电机系统直流输出侧直接短路限流的动态模拟实验和蓄电池组直接短路时的限流实验,实验证明,该型短路故障限流器设计合理,限流效果明显,工作准确可靠.

摘要： 本文是经过作者在调试实践中学习及总结出来,描述了CRH380B动车组自动过分相方式的组成及控制原理,便于今后理解CRH380B型车过分相系统的工作原理,调试过分相系统的方法,分析和处理过分相故障.动车组首先得到过分相控制装置过分相触发信号。动车组控制系统(TCU,CCU等)对所有负载进行平滑卸载。牵引变流器高压接触器断开。主断断开，牵引电机进行轻微制动，保持变流器中间环节电压并为辅助变流器继续供电，使动车组中压不断电。过分相准备工作完成，动车组进入分相区。动车组接收到过分相结束信号，并且列车网络监测网压下降后恢复正常，说明过分相已完成，延时3秒闭合主断、高压接触器，并结束中压保持模式，动车组控制系统对所有负载平滑加载。CRH380B动车组有ETCS-欧洲列车控制系统，GFX-3A两种自动过分相控制系统。在300公里以上等级线路使用ETCS，当ETCS故障时，GFX-3A起作用，但速度不高于200公里。当两种信号都没有时，由司机手动过分相。

摘要： 本文是经过作者在调试实践中学习及总结出来,描述了CRH380B动车组自动过分相方式的组成及控制原理,便于今后理解CRH380B型车过分相系统的工作原理,调试过分相系统的方法,分析和处理过分相故障.动车组首先得到过分相控制装置过分相触发信号。动车组控制系统(TCU,CCU等)对所有负载进行平滑卸载。牵引变流器高压接触器断开。主断断开，牵引电机进行轻微制动，保持变流器中间环节电压并为辅助变流器继续供电，使动车组中压不断电。过分相准备工作完成，动车组进入分相区。动车组接收到过分相结束信号，并且列车网络监测网压下降后恢复正常，说明过分相已完成，延时3秒闭合主断、高压接触器，并结束中压保持模式，动车组控制系统对所有负载平滑加载。CRH380B动车组有ETCS-欧洲列车控制系统，GFX-3A两种自动过分相控制系统。在300公里以上等级线路使用ETCS，当ETCS故障时，GFX-3A起作用，但速度不高于200公里。当两种信号都没有时，由司机手动过分相。

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摘要： 本文是经过作者在调试实践中学习及总结出来,描述了CRH380B动车组自动过分相方式的组成及控制原理,便于今后理解CRH380B型车过分相系统的工作原理,调试过分相系统的方法,分析和处理过分相故障.动车组首先得到过分相控制装置过分相触发信号。动车组控制系统(TCU,CCU等)对所有负载进行平滑卸载。牵引变流器高压接触器断开。主断断开，牵引电机进行轻微制动，保持变流器中间环节电压并为辅助变流器继续供电，使动车组中压不断电。过分相准备工作完成，动车组进入分相区。动车组接收到过分相结束信号，并且列车网络监测网压下降后恢复正常，说明过分相已完成，延时3秒闭合主断、高压接触器，并结束中压保持模式，动车组控制系统对所有负载平滑加载。CRH380B动车组有ETCS-欧洲列车控制系统，GFX-3A两种自动过分相控制系统。在300公里以上等级线路使用ETCS，当ETCS故障时，GFX-3A起作用，但速度不高于200公里。当两种信号都没有时，由司机手动过分相。

摘要： 目前，电气火灾已成为消防安全的主要致灾因素，不仅次数多、损失大，而且多年来一直居高不下。这对公安消防机构而言，迅速准确地认定电气火灾原因，既是重要职责，又是一项严峻挑战。但由于在调查电气火灾原因时.部分火调人员只看到火灾事故的表面现象，没有抓住事故的真正原因，造成了当事人对火灾事故申请重新认定或_r_诉等现象.文章针对目前电气火灾调查存在的薄弱环节,分析论述了应该注意的问题和加强的措施.

摘要： 目前，电气火灾已成为消防安全的主要致灾因素，不仅次数多、损失大，而且多年来一直居高不下。这对公安消防机构而言，迅速准确地认定电气火灾原因，既是重要职责，又是一项严峻挑战。但由于在调查电气火灾原因时.部分火调人员只看到火灾事故的表面现象，没有抓住事故的真正原因，造成了当事人对火灾事故申请重新认定或_r_诉等现象.文章针对目前电气火灾调查存在的薄弱环节,分析论述了应该注意的问题和加强的措施.

摘要： 目前，电气火灾已成为消防安全的主要致灾因素，不仅次数多、损失大，而且多年来一直居高不下。这对公安消防机构而言，迅速准确地认定电气火灾原因，既是重要职责，又是一项严峻挑战。但由于在调查电气火灾原因时.部分火调人员只看到火灾事故的表面现象，没有抓住事故的真正原因，造成了当事人对火灾事故申请重新认定或_r_诉等现象.文章针对目前电气火灾调查存在的薄弱环节,分析论述了应该注意的问题和加强的措施.

摘要： 通过对一条220kV 线路保护的现场验收，针对不同厂家的产品双重化配置，结合装置特点，阐述其相互联系时的主要注意问题，供继电保护同行参考及指正。

摘要： 该保护电路用作监控具有正常模式和待令模式的供电单元的输出电压。该保护电路在这里具有第一切换级(T1)，在正常模式和待令模式两者中都存在的输出电压(U5-U8)被耦接到该第一切换级(T1)的电流输入端(1)，并且仅在正常模式中存在的输出电压(U1-U3)被耦接到该第一切换级(T1)的控制输入端(2)。控制信号(Us)被耦接到该切换级(T1)的控制输入端(2)，例如利用该控制信号(Us)，该供电单元在正常模式和待令模式之间转变。结果，借助于该控制信号，仅在正常模式中存在的输出电压在待令模式中被该控制信号阻挡，从而在待令模式中，仅监控耦接到该电流输入端(1)的输出电压(U5-U8)。

摘要： 本发明涉及一种用于对三相供电网的单侧供电的供电线（10）关于接地短路的存在进行监视的方法，其中，该供电线（10）在其远离供电的末端（11b）与按照星形-三角形电路运行的变压器（12）连接。为了在出现按照鲍赫悖论的耦合效应的情况下也执行对接地短路的可靠并有选择的关断，建议：在位于供电线（10）的远离供电的末端（12b）的测量点（14b）上，确定在供电线（10）的各个相导线（10a,10b,10c）内的相电流以及零序系统电流；如果各个相电流和零序系统电流基本上大小相等并同相，则生成接地短路嫌疑信号；并且在关于接地短路的存在的进一步监视中引入该接地短路嫌疑信号。本发明还涉及一种相应设置的保护设备（13a,13b）。

摘要： 一过电压保护设备(32)检测一供电网中是否存在过电压，其中，另一系统通过一故障电流保护开关(10)连接在所述供电网上。为了在出现这种过电压的情况下可以通过所述故障电流保护开关(10)的开关元件(16，22)将所述相连系统断开，所述过电压保护设备(32)产生一直接作用于一脱扣元件(26)的电场或磁场。可以通过所述过电压保护设备(32)中的一电磁线圈(44)产生一磁场，一吸持磁体(26)在所述磁场的作用下发生运动，从而将用于所述开关元件(16)和(22)的闭锁装置(24)脱扣。

摘要： 本发明提供一种供电装置保护电路、车用蓄电池及供电装置保护方法。供电装置保护电路包括电压采集控制电路和设置于供电装置输出端与受电装置输入端之间的开关单元；电压采集控制电路用于对供电装置的输出电压进行监测，并根据监测到的电压决定开关单元的开闭，在该方案当中，开关单元的开闭并不是依据供电装置输出电压是否大于单一阈值来决定的，而分别依据不同的门限阈值，将控制供电装置与受电装置间电连接连通与断开的阈值分开，使得供电装置与受电装置间的电连接不会随着供电装置输出电压在某一门限值附近跳动而不断切换，保护了供电装置与受电装置，延长了二者的使用寿命，提升了供电装置与受电装置工作的可靠性与稳定性。

摘要： 该保护电路用作监控具有正常模式和待令模式的供电单元的输出电压。该保护电路在这里具有第一切换级(T1)，在正常模式和待令模式两者中都存在的输出电压(U5－U8)被耦接到该第一切换级(T1)的电流输入端(1)，并且仅在正常模式中存在的输出电压(U1－U3)被耦接到该第一切换级(T1)的控制输入端(2)。控制信号(Us)被耦接到该切换级(T1)的控制输入端(2)，例如利用该控制信号(Us)，该供电单元在正常模式和待令模式之间转变。结果，借助于该控制信号，仅在正常模式中存在的输出电压在待令模式中被该控制信号阻挡，从而在待令模式中，仅监控耦接到该电流输入端(1)的输出电压(U5－U8)。

摘要： 一过电压保护设备(32)检测一供电网中是否存在过电压，其中，另一系统通过一故障电流保护开关(10)连接在所述供电网上。为了在出现这种过电压的情况下可以通过所述故障电流保护开关(10)的开关元件(16，22)将所述相连系统断开，所述过电压保护设备(32)产生一直接作用于一脱扣元件(26)的电场或磁场。可以通过所述过电压保护设备(32)中的一电磁线圈(44)产生一磁场，一吸持磁体(26)在所述磁场的作用下发生运动，从而将用于所述开关元件(16)和(22)的闭锁装置(24)脱扣。

摘要： 本申请适用于供电保护系统技术领域，提供了一种供电保护电路、供电保护装置及供电系统，供电保护电路包括：电压转换模块、电池管理模块以及防拆检测模块；其中，电压转换模块用于根据输入电压信号转换为供电电压信号，电池管理模块用于接收供电电压信号，并将供电电压信号发送至电池包，以对电池包充电，并在接收到第一充电控制信号时，控制电池包输出充电电压信号，以对外接设备进行充电，防拆检测模块用于生成电池损坏信号发送至电池管理模块，电池管理模块根据电池损坏信号控制电池包停止输出充电电压信号，设置防拆检测模块解决了现有的电池供电系统存在电池包容易被破坏并且在被破坏后电池供电系统仍能正常工作的问题。

摘要： 本发明提供一种供电保护方法、装置、供电保护电路、设备及介质。供电保护方法包括：通过电压检测电路，得到电源控制开关两端电压的电压差。检测第一控制信号的信号状态，第一控制信号为电压调节芯片发出的用于开启电源控制开关的信号。根据电压差和信号状态，确定电源控制开关的电路状态。若电源控制开关的电路状态为短路，则停止向电源控制开关输入电源电压。通过本发明，能够根据电源控制开关两端电压的电压差以及电源控制开关的开关状态，确定电源控制开关是否能够有效地控制电源电压的输入，进而当电源控制开关处于短路状态时，能够及时停止电源电压的持续输入，从而达到保护供电电路的目的。

摘要： 一种供电保护方法和具有供电保护功能的系统，该系统包括：收发单元(106)和异常检测单元(1022)，收发单元(106)接收针对电子设备在工作状态下的多种参数中的测量信息，这些测量信息通过收发单元(106)从位于电子设备的供电侧装置和负载侧装置中的至少一个的感应器获得。异常检测单元(1022)通过将收发单元(106)接收到的测量信息分别与对应的阈值相比较，根据比较结果来检测电子设备是否存在异常，并且在检测到电子设备存在异常的情况下，生成相应的供电异常信息以指示电子设备存在与至少两种参数中的至少一种参数相关的供电异常现象。本方法和系统可以全面和准确地判断系统的供电异常，能够更加精确地提供供电保护，实现在低温，低压，大电流等场景，电子设备的系统保持运行不关机。

摘要： 一种供电保护电路电性连接于电源模块和硬盘之间。电源模块提供第一驱动电压和第二驱动电压。供电保护电路包括第一保护电路、第二保护电路及控制模块。第一保护电路检测第一驱动电压是否异常。第二保护电路检测第二驱动电压是否异常。控制模块在第一保护电路和第二保护电路中至少一者检测到第一驱动电压和/或第二驱动电压异常时输出第一控制信号。第一保护电路根据第一控制信号停止将第一驱动电压提供给硬盘，并第二保护电路根据第一控制信号停止将第二驱动电压提供给硬盘。本发明还提供了一种具有供电保护电路的电子装置。