体积指标

摘要： 为优化山区高速公路沥青混合料配合比设计,文章以AC-20混合料配合比设计为依托,通过对山区气候特点及沥青路面应用场合的分析,提出山区高速公路沥青路面的主要路用性能要求,并采用贝雷法反算提出了山区高速公路矿料级配控制范围,同时对沥青混合料体积指标、高温稳定性、水稳定性、渗水系数等技术指标进行了优化研究.经过实体工程验证,该优化的AC-20沥青混合料技术指标满足设计要求.

摘要： 为提高道路养护维修效果,文章提出一种以高黏复合改性沥青为胶结料的新型超薄磨耗层.通过进行不同级配、不同集料种类下的配合比设计中关键体积指标的研究,提出了该新型超薄磨耗层的体积指标要求,并通过室内试验和铺筑试验路综合评价其使用性能,为这种新型高黏沥青超薄磨耗层的应用提供技术参考.

摘要： 通过分析浸水玄武岩在SMA-13目标配合比、生产配合比中体积指标变化,了解高含水量玄武岩对SMA-13重要体积指标和生产的影响,并采取一些针对性措施解决目前存在的混合料变异性问题,为类似材料在其它地方生产应用提供有价值的参考数据。

摘要： [目的]为了分析单排架-联合侧煤仓方案对350 MW等级热电机组主厂房容积、投资、维护等方面的影响.[方法]通过对国电兰州热电2X350 MW异地扩建超临界机组工程主厂房独立侧煤仓和联合侧煤仓、单排架和单框架的布置格局、结构尺寸等方面优化过程的介绍,比较了该项目不同主厂房布置方案对前期投资、后期运行维护的影响.[结果]在便于机组安全正常运行维护的前提下,本项目采用该方案可比容积达到了0.287 m3/kW的良好水平.[结论]通过分析,此主厂房布置设计方案有较好实用价值,可供类似城市热电联产工程参考.

摘要： 采用室内模拟方法研究级配离析对SMA-13混合料性能的影响,分别对离析级配混合料的体积指标及路用性能进行测定,找出符合设计要求的级配范围,为现场施工质量提供控制范围.研究结果表明,采用沥青有效油膜厚度相等的原则设计级配离析更贴近现场实际情况;SMA-13可调整范围为细集料减小1％或增加4％;SMA-13轻度离析后,水稳定性有所提高,但抗车辙性能有所下降,且细集料增加的下降速度高于粗集料增加的情况.

摘要： 沥青混合料温拌技术可降低近30 K的生产施工温度,一般采用添加温拌剂的方法即可达到温拌效果.但通过室内试验发现,只要调整各材料组成的拌和顺序,无需添加温拌剂亦可实现温拌目的.试验结果表明,该方法可降低20～30 K的拌和温度,并可降低0.1％～0.3％的沥青用量,制备的混合料各项性能指标均与热拌相当,从而极大地降低了材料成本.

摘要： 结合某高速改扩建工程乳化沥青冷再生试验段,分别对乳化沥青厂拌冷再生混合料采用旋转压实成型方法和大马歇尔成型方法进行混合料的设计,对两种成型方法的混合料最佳含水率、混合料的体积指标、混合料的性能进行分析。实验结果表明,两种设计方法的混合料技术指标存在一定的差异,项目采用旋转压实70次和采用大马歇尔双面击实150次的混合料体积指标和性能指标相近,通过与试验路取芯状况的对比,确定本项目采用马歇尔双面击实150次和旋转压实70次作为本项目的混合料成型方法。

摘要： 为研究引起沥青混合料内部结构差异的因素,提出并测定了不同针片状颗粒含量的沥青混合料结构参数和体积指标.运用工业CT断层成像技术和图像处理技术,采用颜色标尺标注空隙结构,以及Image-Pro Plus 6.0图像处理软件提取计算沥青混合料的空隙率,并测量沥青混合料断面粗集料颗粒的形貌参数,采用面积、纵横比AR1和AR2、主轴偏角均值、颗粒趋向参数Δ和棱角性等参数评价沥青混合料的结构特征.结果表明:针片状颗粒的增加使得沥青混合料毛体积密度减小,空隙率增大,且通过工业CT计算得到的空隙率大于实测空隙率;大孔隙结构主要分布于试件的中下部位,试件顶端空隙较小;随着针片状颗粒的增加,颗粒纵横比期望AR1和AR2线性增加,横断面粗集料颗粒面积和减小,棱角性期望增大,但是对偏角均值和Δ影响不够明显.

摘要： 采用改进的沥青用毛细管比重瓶法测定了不同种类纤维的相对密度.通过试验研究了掺纤维的SMA沥青混合料的理论最大相对密度和体积指标计算问题.结果表明,纤维参与计算后,沥青混合料的理论最大相对密度和空隙率计算结果减小,有效沥青饱和度计算结果增大.纤维相对密度越小,对体积指标计算结果的影响越大.对掺纤维的沥青混合料,在配合比设计体积指标计算时,应先测定纤维相对密度,且纤维这一组分应参与计算,不应忽略不计.

摘要： 通过室内试验研究了拌和与成型温度对添加温拌剂的不同级配橡胶沥青混合料体积指标的影响.首先设计了3种不同填隙方式的热拌橡胶沥青混合料,然后对添加DAT-H5温拌剂、采用不同拌和及成型温度的混合料体积指标进行了对比分析,并利用车辙与冻融劈裂试验验证了温拌剂的有效降温幅度.试验表明,油石质量比对于温拌橡胶沥青混合料的技术可行性影响显著;拌和温度对于温拌剂降低橡胶沥青混合料所需成型温度的作用效果影响较为明显;以空隙率为指标,温拌橡胶沥青SMA混合料拌和与成型温度较热拌可降低约30°C,高温稳定性良好,但水稳定性有所下降.

摘要： 通过室内试验研究了拌和与成型温度对添加温拌剂的不同级配橡胶沥青混合料体积参数和性能的影响.首先设计了三种不同填隙方式的热拌橡胶沥青混合料,然后对添加DAT-H5温拌剂、采用不同拌和及成型温度的混合料体积指标进行了对比分析,并利用车辙与冻融劈裂试验验证了温拌剂的有效降温幅度.试验表明,油石质量比对于温拌橡胶沥青混合料的技术可行性影响显著；拌和温度对于温拌剂降低橡胶沥青混合料所需成型温度的作用效果影响较为明显；以空隙率为指标,温拌橡胶沥青SMA混合料拌和与成型温度较热拌可降低约30°C,高温稳定性良好,但水稳定性有所下降.

摘要： 压实沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度是沥青混合料的三大体积指标，它们的大小会直接影响到沥青混合料质量的好坏。通过对沪宁高速扩建Superpave混合料的设计，诠释了三者内在的关系及影响因素。

摘要： 通过对沥青混合料积指标在设计生产、施工和运营阶段的测试,采用永久变形量大的和小的体积指标对比分析,得出理论最大相对密度是体积指标设计的关键和标准,其失真将直接造成体积指标的失控.生产阶段孔隙率大,饱和度小,永久变形量小,反之则大;施工阶段压实质量好,体积指标趋同于设计生产指标,永久变形就小,压实质量差,孔隙率和间隙率相应增加,饱和度相应成几倍减少,永久变形就大,对于一个设孔隙率和间隙率偏小的混合料,会出现体积指标反而是合适的悖论;运营阶段体积指标无论压实好坏,均有趋同于设计指标的趋势,压实差的迫压密实作用明显,永久变形也大.因此,体积指标设计在于理论最大密度准确,施工质量控制在于体积指标应与设计指标相联系,良好的压实质量是抑制永久变形的关键因素之一.

摘要： 本文在旋转压实试验过程中,发现了Sup 12.5的VMA、VFA的超标现象.分析体积指标的影响因素,重点分析集料密度对体积指标的影响.进一步在理论上采用公式推导,在工程中采用试验统计规律,研究Sup 12.5的体积指标的修正值.

摘要： 对于乳化沥青冷再生,选取两个不同的级配,采用马歇尔击实法室内成型试件,采用体积法、corelock法、蜡封法、表干法4种试验方法测定试件毛体积相对密度,并计算相应的空隙率,横向对比了上述4种方法下试件毛体积相对密度及相应的空隙率.结果表明:corelock法、蜡封法及表干法3种方法试验结果较为接近,实际应用中可以选用表干法测定乳化沥青冷再生混合料试件毛体积相对密度,并由此换算空隙率.

摘要： 由于集料公称粒径较小，sMA-5沥青玛蹄脂混合料的性能有别于常规SMA混合料。本文对SMA-5沥青玛蹄脂混合料目标配合比设计中的关键参数进行了一定的分析，并讨论了其性能特点。结果表明，SMA-5沥青玛蹄脂混合料以1.18mm为粗细集料的分界筛孔尺寸，矿料间隙率较高但不影响混合料整体性能，混合料具有较好的抗水损害和中低速行车抗滑能力。

摘要： 由于集料公称粒径较小，sMA-5沥青玛蹄脂混合料的性能有别于常规SMA混合料。本文对SMA-5沥青玛蹄脂混合料目标配合比设计中的关键参数进行了一定的分析，并讨论了其性能特点。结果表明，SMA-5沥青玛蹄脂混合料以1.18mm为粗细集料的分界筛孔尺寸，矿料间隙率较高但不影响混合料整体性能，混合料具有较好的抗水损害和中低速行车抗滑能力。

摘要： 由于集料公称粒径较小，sMA-5沥青玛蹄脂混合料的性能有别于常规SMA混合料。本文对SMA-5沥青玛蹄脂混合料目标配合比设计中的关键参数进行了一定的分析，并讨论了其性能特点。结果表明，SMA-5沥青玛蹄脂混合料以1.18mm为粗细集料的分界筛孔尺寸，矿料间隙率较高但不影响混合料整体性能，混合料具有较好的抗水损害和中低速行车抗滑能力。

摘要： 本发明涉及基于多指标高维能力空间体积综合分析的主战坦克毁伤评估方法，该方法以主战坦克各功能关系部件为基础，采用能力退化图的演绎方式来分析主战坦克部件与能力之间的关联关系，通过开发高维空间体积分析法有力的聚合各部件毁伤状态与能力退化的关系，从而解决部件能力退化的信息融合问题，达到获取更接近于实际能力退化转移过程的信息融合算法，可用于定量分析与评估主战坦克的能力退化，从而为作战指挥的决策者提供辅助参考。本发明从能力退化的角度为主战坦克设计人员和作战指挥决策人员提供主战坦克的毁伤评估方法，并可为作战指挥人员提供决策辅助。

摘要： 本发明公开了一种基于体积参数的七氟丙烷灭火系统造价指标曲线拟合方法，属于工程造价技术领域。该方法实现的步骤如下：首先从海量的数据中任意选取两个工程作为算例；其次统计两个工程中防护区的容积和单立方造价指标；然后建立防护区容积和单立方造价指标的坐标系；再将两个工程的容积和单立方造价指标拟合到坐标系中；最后将坐标系中的两点连接成一条直线后获得七氟丙烷灭火系统造价指标曲线。本发明能够找到造价与体积的一次数量关系，大大提高七氟丙烷灭火系统的估算效率。

摘要： 本发明公开了一种基于体积参数的七氟丙烷灭火系统造价指标曲线拟合方法，属于工程造价技术领域。该方法实现的步骤如下：首先从海量的数据中任意选取两个工程作为算例；其次统计两个工程中防护区的容积和单立方造价指标；然后建立防护区容积和单立方造价指标的坐标系；再将两个工程的容积和单立方造价指标拟合到坐标系中；最后将坐标系中的两点连接成一条直线后获得七氟丙烷灭火系统造价指标曲线。本发明能够找到造价与体积的一次数量关系，大大提高七氟丙烷灭火系统的估算效率。

摘要： 一种以冲击坑三维形貌体积为指标的织物防弹性能实验装置及其评价方法，属于防弹织物弹道侵彻实验中的测量技术领域。首先进行钢球自由坠落的标定实验，接着，对纤维编织布进行标准弹道冲击实验，对弹道实验冲击坑进行非接触光学测量得到其三维形貌体积数据。最后，将冲击坑体积数据代入标定实验中所得的冲击坑体积与冲击能量关系，计算出冲击过程中纤维布吸收能量后弹体的剩余能量,由弹头动能减去剩余能量得出纤维布吸收的能量。本发明以冲击坑三维形貌体积为指标建立对纤维布抗冲击性能的评价体系。采用非接触光学测量方式对冲击坑的三维形貌体积进行测量，对包含在冲击坑中的信息记录的更加全面、准确，增加了对纤维布防弹性能评价的综合性和全面性，对以后防弹装备的发展具有现实意义。

摘要： 本发明提供一种具有吸湿性低的记录层的体积全息光记录介质。所述体积全息光记录介质由具有透明基板和记录层的多层结构构成，记录层含有树脂基质(A)及/或树脂基质(B)、和光活性化合物(C)，树脂基质(A)是由聚异氰酸酯(A1)和具有－(C＝O)O－基及/或－O(C＝O)O－基的多元醇(A2)反应而得到的树脂基质，树脂基质(B)是由1分子具有2个以上的环氧基的环氧化合物(B1)和硬化剂(B2)反应而得到的树脂基质，并且所涉及的记录层的吸湿率在1.5重量％以下。

摘要： 本发明涉及一种可拆卸的体积测量装置和一种包括该体积测量装置的组织扩张装置，并且根据本发明的一个方面提供一种体积测量装置，其安装在包括用于在圆顶内产生负压的抽吸装置的组织扩张装置上，该体积测量装置包括：壳体，该壳体具有引入外部空气的入口和用于将外部空气供应至抽吸装置的出口；位于壳体内的流体管线，该流体管线用于连接入口和出口；第一压力传感器和第二压力传感器，分别设置在流体管线上的两个不同的位置；以及控制单元，该控制单元用于将由第一压力传感器和第二压力传感器测量的压力信息输出至抽吸装置。

摘要： 本发明公开了一种铁路轨道道床综合体积指标计算方法，包括如下步骤：通过直线段轨道断面设计方案获取直线地段的轨道道床每公里的道床体积指标Cs，通过设置最大超高值的轨道断面设计方案得到轨道道床每公里的道床体积指标Cmax，计算道床体积指标系数γ，通过体积指标系数来计算道床综合体积指标，计算公式为：CZ＝γ·CS，可以有效的提高轨道道床综合体积指标的计算精度和计算效率。

摘要： 本发明公开了一种基于马歇尔体积指标的高RAP掺量再生沥青混凝土施工条件的确定方法，该方法基于马歇尔体积指标，利用原料各组分间的协同作用，建立不同RAP掺量对于再生沥青混凝土马歇尔体积指标的相关关系，最终确定再生沥青混凝土的拌和时间、拌和温度以及击实温度。该方法针对原料各组分间的相互作用，充分考虑到了实际施工规范，对掺入RAP的再生沥青混凝土从原料到制备工艺进行了标准化设计，对于再生沥青混凝土的施工具有重要的指导作用。

摘要： 本发明公开了一种铁路轨道道床综合体积指标计算方法，包括如下步骤：通过直线段轨道断面设计方案获取直线地段的轨道道床每公里的道床体积指标Cs，通过设置最大超高值的轨道断面设计方案得到轨道道床每公里的道床体积指标Cmax，计算道床体积指标系数γ，通过体积指标系数来计算道床综合体积指标，计算公式为：CZ＝γ·CS，可以有效的提高轨道道床综合体积指标的计算精度和计算效率。