FSAE赛车

摘要： FSAE赛车通常使用实心制动盘,不仅质量轻且加工简单。为加强制动盘散热能力可以选择通风式制动盘,但是FSAE赛车制动盘薄,外径小,设计为通风盘难以加工,通常选择金属增材的制造方法,但价格昂贵。为此,提出了一种新的FSAE赛车通风制动盘设计思路,仅通过机加工方式即可制造,不仅加工成本低,且允许散热筋有很大的设计空间。使用Fluent的动网格技术对径向通道、前弯通道、后弯通道这3种散热筋布置形式进行流场分析。分析结果表明,相同边界条件下,前弯通道内的空气流速最大,对制动盘的散热效果最好。

摘要： 利用ADAMS/View建立了大学生方程式赛车不等长独立双横臂前悬架及转向系统模型,左、右车轮施加行程为50mm的垂向激励。以车轮定位参数作为优化目标,利用多目标优化方法对悬架关键设计硬点进行优化,并根据容限法确定各车轮定位参数的权数,最后采用View模块中的OPTDES-GRG算法进行迭代优化。由优化前后车轮定位参数、前轮侧向滑移量和侧倾中心高度随车轮跳动量的变化曲线可知,优化后车轮定位参数、前轮侧向滑移量和侧倾中心高度均得到了改善,赛车悬架综合性能得到了提升,从而提高了方程式赛车的操纵稳定性,并证明了所设计优化方法的实用性和可靠性。

摘要： 为提高FSAE方程式赛车的过弯速度及操纵稳定性,提出了一种MATLAB与ADAMS联合仿真优化分析方法来设计转向系统。首先运用MATLAB软件建立转向梯形平面运动学模型,进行初步结构设计,再使用ADAMS CAR建立前悬架和转向系统虚拟样机模型,实现动态优化,以转向横拉杆以外点为优化变量,得到转向梯形的最优阿克曼百分比,较好地达到了预期设计目标,并且验证了MATLAB与ADAMS联合仿真优化分析方法的精确性。

摘要： 运用Catia软件建立某FSAE赛车前悬架三维模型,并将Catia中的坐标转换成Adams软件中的坐标,建立Adams前悬架模型.针对该FSAE赛车前悬架进行双轮跳动运动学仿真,并对悬架传递比和前轮定位参数进行参数优化.

摘要： FSAE赛车发动机进气系统结构参数影响充气效率.文章利用软件FLUENT对进气系统模型进行流场仿真,分析进气系统流场压力、速度等参数分布规律,研究进气歧管流量分布的均匀性,到达优化进气系统的目的.

摘要： 前几年,车架流行桁架钢管结构,但是其存在加工困难、定位误差大、制造过程中产生废料过多等问题.目前,部分高校针对车架后舱提出一个较为不错的解决方案——副车架.本文通过CATIA软件进行结构绘制,通过Hypermesh软件进行有限元分析,通过应力云图对结构进行改良,最终设计出一种副车架结构,在满足整车刚性和强度的同时达到车身轻量化的目的.研究结果表明,副车架可以用于后轮差速器支架、后悬叉臂、后悬减震器等的安装,方便赛车后面结构的安装,提高赛车整体刚度和强度,其结构优势明显.

摘要： 为了更准确地分析FSAE赛车的前悬架特性,运用Hypermesh软件对双横臂独立悬架的上横臂和拉杆等受力较大的部位进行了柔性化处理,运用ADAMS/CAR在多刚体前悬架模型的基础上建立了刚柔耦合前悬架模型.在同样的设定条件下分别对两模型进行左右车轮平行跳动的运动学仿真,验证模型的置信度,并针对前悬架设计提出改进意见.同时发现柔性体替代刚性体后产生的变形会对车轮的定位参数产生一定影响,在分析中不可忽略柔性体因素.

摘要： 为了更准确地分析FSAE赛车的前悬架特性,运用Hypermesh软件对双横臂独立悬架的上横臂和拉杆等受力较大的部位进行了柔性化处理,运用ADAMS/CAR在多刚体前悬架模型的基础上建立了刚柔耦合前悬架模型。在同样的设定条件下分别对两模型进行左右车轮平行跳动的运动学仿真,验证模型的置信度,并针对前悬架设计提出改进意见。同时发现柔性体替代刚性体后产生的变形会对车轮的定位参数产生一定影响,在分析中不可忽略柔性体因素。

摘要： 针对FSAE赛车的发动机进气系统,采用CATIA建立进气三维模型.应用Fluent对进气内部速度流场和压力流场进行数值模拟.分析了两种形状的稳压腔对进气均匀性和进气效率的影响.结果表明:与半球形状的稳压腔相比,半椭球形状稳压腔的进气压力平均提高了5×103 Pa;并且消除了稳压腔中部的压力不均匀性;增加了限流阀与进气歧管的流速;消除了半球形稳压腔的低流速区域;提高了进气流速的均匀性.研究表明采用半椭球形状稳压腔进气系统更有利于提高发动机的进气效率与进气量.

摘要： 文章运用MATLAB及其Simulink模块建立汽车动力学模型,结合Optimum Lap进行动力学仿真,得到主减速比,并借助ANSYS静力结构模块对传动系统结构进行分析与优化.

摘要： FSAE赛车的研发周期短,应用仿真手段对其操纵性能进行模拟是设计中的重要过程,其中轮胎力学特性的准确表达是保证仿真准确的基础。本文总结了作者在赛车动力学研究中若干轮胎模型的选择及应用方法,论述了FSAE赛车不同仿真工况下各模型的应用方法。

摘要： FSAE赛车的研发周期短,应用仿真手段对其操纵性能进行模拟是设计中的重要过程,其中轮胎力学特性的准确表达是保证仿真准确的基础。本文总结了作者在赛车动力学研究中若干轮胎模型的选择及应用方法,论述了FSAE赛车不同仿真工况下各模型的应用方法。

摘要： FSAE赛车的研发周期短,应用仿真手段对其操纵性能进行模拟是设计中的重要过程,其中轮胎力学特性的准确表达是保证仿真准确的基础。本文总结了作者在赛车动力学研究中若干轮胎模型的选择及应用方法,论述了FSAE赛车不同仿真工况下各模型的应用方法。

摘要： FSAE赛车的研发周期短,应用仿真手段对其操纵性能进行模拟是设计中的重要过程,其中轮胎力学特性的准确表达是保证仿真准确的基础。本文总结了作者在赛车动力学研究中若干轮胎模型的选择及应用方法,论述了FSAE赛车不同仿真工况下各模型的应用方法。

摘要： 本发明涉及一种FSAE赛车复合材料轮辋及其成型方法，包括内轮辋、外轮辋以及连接盘，所述内轮辋为圆筒状，所述外轮辋为圆盘状，所述外轮辋通过连接件安装在所述内轮辋端面，所述外轮辋与内轮辋均由纤维材质制得，内部设有夹心层，所述外轮辋包括外轮辋本体以及与外轮辋本体一体成型的辐条，所述辐条的端部与所述连接盘连接为一体。与现有技术相比，本发明使得FSAE赛车轮辋轻量化程度更高，在保证车轮制动盘的散热性能的同时，有效减轻赛车簧下质量，提高轮辋的侧向刚度以及抗冲击性能。

摘要： 本发明涉及FSAE方程式赛车技术领域，具体是一种FSAE赛车油箱，包括油箱本体、进油组件和油泵系统，所述油箱本体的内壁安装有油箱隔板，所述油箱隔板与油箱本体的内表面一侧面相互平行，所述油箱隔板将油箱本体分割成主油箱本体和副油箱本体，所述主油箱本体的容积大于副油箱本体的容积，所述油箱隔板的顶部开设有半圆形的开孔，所述进油组件位于主油箱本体的上方，所述油泵系统位于油箱本体的一侧位置，所述主油箱本体的底部固定有集油器，所述副油箱本体的底部设有燃油进口和燃油出口，本发明解决了在低油量和侧向加速度的情况下，油箱不能持续稳定供油的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种基于FSAE赛车的气动离合及换挡机构，属于赛车部件技术领域，包括换挡箱、换挡杆、固定板、顶块和握把套，所述换挡箱的一侧设置有离合踏板，且离合踏板的一侧设置有储气罐，所述换挡箱的上方设置有换挡档位，且换挡箱的上方开设有固定槽，所述换挡箱的内部设置有换挡杆，且换挡杆的外侧连接有换挡套杆，所述换挡套杆的外侧连接有固定板。该基于FSAE赛车的气动离合及换挡机构，赛车手控制换挡杆对赛车进行换挡过程中，可以通过固定板下方的固定块与换挡箱上方的固定槽卡合在一起，能够避免该换挡机构换挡空挡失败的情况，使得该换挡机构的换挡更加稳定，从而有利于提高该换挡机构的实用性。

摘要： 本实用新型提出一种适用于FSAE的赛车数据采集系统，包括两条CAN总线，分别是用于传输数据信息的数据CAN总线和用于传输控制信息的控制CAN总线，所述数据CAN总线上连接有数据采集模块，所述数据采集模块与预设个数的传感器相连接，用于采集来自各传感器的信号并将信号传输至所述数据CAN总线上，所述数据CAN总线和控制CAN总线均与数采板相连接，所述数采板用于接收来自所述数据CAN总线和控制CAN总线的信息。上述适用于FSAE的赛车数据采集系统能够通过多种传感器获取更多的信息，并且硬件的集成度高，便于检修和管理；采用两条CAN总线，将数据信息与控制信息分离，能够提高传输效率和准确度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于FSAE赛车中检验碳陶、铸铁通风制动盘与摩擦块性能的试验装置，包括底架座、制动模块和驱动模块，制动模块和驱动模块均安装在底架座的顶端，制动模块内部安装有传动轴，传动轴的一端安装有制动盘，驱动模块内部安装有制动主缸，制动主缸顶侧安装有油壶，制动主缸一端安装有浮动接头，浮动接头一端安装有气缸，气缸的底端安装有两个固定支座，固定支座的一端安装有电磁阀。本实用新型通过设计构建气压缸推动液压缸的装置来模拟赛车实际的制动力驱动装置，进而对碳陶盘产生制动力，且成本低、实验可靠性好，有利于在高校学生车队中普及使用，且操作过程简单，体积小，方便进行。

摘要： 本实用新型涉及机械拖车装置领域，具体是指一种FSAE赛车拖车装置。包括：手拉杆、伸缩杆、装备台、举升槽、支撑架、连接杆、万向轮，装备台包括：底板、背板、工具箱。两根伸缩杆竖直并排设置，手拉杆垂直固定在两根伸缩杆上部，支撑架垂直固定在伸缩杆下部，两个支撑架同一水平方向分别固定两根伸缩杆上，底板固定在两个支撑架上部，背板的两侧分别固定在两根伸缩杆远离支撑架的面上，工具箱竖直固定在底板上，举升槽固定在支撑架远离伸缩杆的一侧，连接杆固定连接两根伸缩杆下部，万向轮设置在连接杆下方。本实用新型具有结构简单、方便携带、拖车快速等优点，因此本实用新型可广泛适应于机械拖车领域。

摘要： 本实用新型公开了一种FSAE赛车通用立柱，包括柱体，柱体的上端固定连接有斜板，斜板和柱体组成的立柱主销内倾角为6.2°，轮胎外倾‑1°，斜板的左右面贯穿有两个圆槽一，三个卡槽内活动设置有连接机构，本实用新型通过两个竖板将斜板夹在中间，三个卡块分别对应三个卡槽，当三块分别卡在三个卡槽内时，螺纹槽和圆槽一的位置对齐，可以由螺杆对两个竖板和斜板进行连接，连接板和车架连接后整个立柱的受力点均匀，由插杆、竖板共同承担拉力，提高立柱的使用寿命，提升立柱形变所需的拉力，三个卡块分开连接两个竖板，使得某个卡块在受损或断裂失去连接效果后，其余的卡块仍然可以达到连接的效果而不至于两个竖板直接分离，提高了安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种基于FSAE赛车用尾翼端板百叶窗减阻结构，包括两个对称设置的端板，两个端板之间设置有下层翼和上层翼，下层翼包括从上至下依次设置的下层翼第二襟翼、下层翼第一襟翼和下层翼主翼，下层翼第二襟翼、下层翼第一襟翼和下层翼主翼之间形成向上弯曲的尾翼主体，上层翼设置在下层翼主翼上方，上层翼包括向上弯曲的上层翼主翼和上层翼襟翼，两个端板上部对称设置有百叶窗减阻结构。本实用新型尾翼端板百叶窗减阻结构可在赛车高中低速行驶时均能发生积极作用，以抵消端板涡流的消极效果，并通过软件仿真与实车验证分析此设计对于气流梳理以及负升力提升的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种链条张紧器及FSAE赛车的链条张紧装置，张紧器包括支撑架和装设在支撑架上的手柄、蜗杆、蜗轮、齿轮、齿圈、偏心轮，该手柄连接蜗杆的一端并能带动蜗杆转动，蜗杆与蜗轮传动连接，蜗轮与齿轮同轴转动连接，齿轮与齿圈传动连接，齿轮与齿圈为外啮合配合传动连接，偏心轮置于齿圈圈内且外圈与齿圈内径面固定连接。张紧装置包括两间隔且相面向地设在车轴上的张紧器。它具有如下优点：无极调节，两侧调节量误差极小，结构设计紧凑、新颖巧妙。

摘要： 本发明涉及一种基于fsae赛车的钢制单体壳模具成型工艺以及成型模具，成型模具的前板的两侧分别连接左侧板的一侧、右侧板的一侧，左侧板的另一侧与右侧板的另一侧汇合连接，前板、左侧板以及右侧板形成圆周封闭结构，在形成的圆周封闭结构的底部覆设左底板和右底板，左底板和右底板将圆周封闭结构的底部全部遮住，且左底板与左侧板相邻，右底板与右侧板相邻；在形成的圆周封闭结构的顶部覆设前上板和后上板，前上板与位于X轴负轴方向的左侧板、右侧板接触，并在合理的位置设置与前上板垂直的加强筋，后上板与位于X轴正轴方向的左侧板、右侧板接触；本发明解决了传统fsae赛车单体壳模具制造的缺点以及对单体壳成型效果的负面影响。