低温启动

摘要： 发动机作为各类装备的重要核心动能力置,其作用就相当于人的心脏。装备在低温环境下,柴油流动性变差,机油粘度增大,喷油器雾化不良等原因都能导致柴油机无法正常启动,给装备的使用和维护都带来极大困难。本文针对发动机低温情况下启动困难进行分析,并提出建议与对策。

摘要： 提出在-30°C环境下整车一体化热管理系统控制策略,实现燃料电池余热利用,并通过停车启动、启动行驶、稳态供暖三种工况的仿真分析和整车低温环境试验,验证热管理系统和控制策略的节能效果。

摘要： 低温启动问题一直是阻碍燃料电池汽车(FCV)大规模推广应用的原因之一,而有效的能量管理策略可以对FCV的低温启动过程进行优化。研究了一款燃料电池商用车在低温启动中的能量流控制策略,并通过试验对该车辆的电压和电流进行了测试,分析了FCV在低温启动中的能量流。结果表明FCV在低温启动时需要燃料电池和动力电池同时配合工作,并且燃料电池稳定运行后可以为动力电池进行充电。应优化FCV能量管理策略,使燃料电池产生的能量尽可能地向其它附件倾斜,提高车辆的能量利用效率。

摘要： 在寒冷的北方尤其东北地区,柴油机低温启动仍存在困难。随着液体燃油加热器的广泛应用,燃油加热器加热系统作为柴油机的低温启动方案越来越受到客户的认可。在皮卡车、轻客等柴油机汽车领域,尤其是柴油机皮卡车,主机厂逐步在开发阶段就将液体加热器系统作为柴油机低温启动方案布置到整车系统中,本文以上汽大通柴油皮卡车为例,阐述YJH-Q10/1(10KW)燃油加热器在皮卡车上的布置及功率选型计算。

摘要： 针对既有铁路冷藏运输发电装备存在的问题,分析了国内外发电装备的现状和研发无人值乘、远程监控发电箱的必要性,并重点介绍了无人值乘、远程监控发电箱采用的关键技术、应用和试验情况,该研究对降低冷藏运输成本、推动铁路冷藏运输发展具有重要意义。

摘要： 利用空压机排气存在较强压力的特点,对空压机厂房内部冬季环境温度低提出了针对性很强的创新改造措施。我们利用杠杆平衡原理,加装制作机械式自动开关密封挡板,明显提升北方区域冬季空压机厂房内环境温度,解决了目前螺杆空压机行业的低温启动困难的问题。能有效避免空压机低温启动因操作不当引发的油分破裂、供油不足、机头卡死等恶性故障,进而避免因此造成机组气动执行机构因压缩空气系统压力低导致不能正常开启引发机组非停事件的发生。

摘要： 起动电池为起动机提供动力,起动机用来启动发动机,从而保证车辆正常行驶,起动机的好坏取决于起动电池最大功率输出能力,而不同的环境下起动电池输出功率的大小会有所不同。为此,综合传统蓄电池与锂离子电池优缺点,以轻型载货汽车24 V/20 A·h锂离子起动电池为例,对可适应低温环境下正常工作的锂离子起动电池进行可行性分析,并进行电性能验证。

摘要： 质子交换膜燃料电池发动机低温冷启动性能是制约燃料电池发动机广泛应用的关键指标之一,燃料电池发动机系统的电池堆、BOP部件以及控制策略的不同会影响发动机的低温启动特性.本文设计了燃料电池发动机热管理系统,制定了控制策略,在此基础上建立了燃料电池发动机低温冷启动过程的热平衡模型,对发动机低温冷启动所需热量进行预测分析,并将模型计算热量与低温测试实际热量值进行了对比,验证了计算模型的准确性,为低温启动过程的精确控制提供预测依据.

摘要： 目前质子交换膜燃料电池的零下低温启动问题仍是制约其大范围推广的一个重要原因.本文主要阐述了质子交换膜燃料电池的低温启动过程水热机理,分析了当前低温启动工况水热性能研究的主要方向:电池结构设计、冷启动操作参数和冷启动策略,对质子交换膜燃料电池的低温行为特性及低温损伤研究现状进行概述总结,并对未来低温启动的研究方向提出建议.

摘要： 本文以采用双级压缩二级节流不完全冷却系统的低温热泵多联机作为研究对象,研究机组在低温环境下的压缩机启动性能,以及非稳态运行过程中的系统可靠性.建立了机组低温启动控制逻辑,结合室内外机电子膨胀阀,回油阀和压缩机升频速度控制,实现了机组-35°C稳定启动.在系统可靠性研究中,重点分析了倒流和补气带液现象及其临界状态下的系统参数变化趋势,并在多联机上进行了实验验证.

摘要： 本文针对A4K41ZT柴油机实际使用中低温启动困难的突出问题,分析并提出了影响A4K41ZT柴油机低温启动性能的几个主要因素:压缩终点的温度和压力、预混合气浓度、启动阻力矩等.结合实际生产过程,列举了改善A4K41ZT柴油机低温启动性能的几点措施:调整柴油机结构参数、提高压缩终了温度和压力、选用合适的机油和柴油、调整燃油系统参数、增加预混合气浓度等.试验表明,只要从影响A4K41ZT柴油机低温启动性能的几个关键因素着手,采取相应措施,改善柴油机的低温启动就会得到比较显著的效果.

摘要： 采用国产聚丙烯中空纤维帘式膜组件,进行了A/O-MBR在冬季低温条件下处理生活污水的启动运行试验研究,考察了启动期反应器对污水的处理效果,并探讨了膜污染过程特性.试验结果表明,当水温为8～14°C时,启动末期CODcr、NH3-N、TN、TP的平均去除率分别为94％,71％,62％和89.9％,出水浊度小于0.3 NTU.低温启动运行期间,系统中活性污泥指数SVI为67～98.运行初期,跨膜压差增加迅速,采用离线机械清洗可以使膜通量获得较好的恢复,启动末期膜机械清洗周期17天.

摘要： GB18661规定钪钠系列石英金属卤化物灯在-30°C的条件下2分钟之内必须启动。这是一个比较苛刻的要求，很多公司的现行产品都不能达到此标准。本文就改善低温启动特性的几种方法进行了探讨。

摘要： 本论文讨论了露天矿工程设备在冬天温度较低时启动困难的主要因素,认为主要有燃油雾化不良、发动机气缸温度较低、发动机启动速度降低蓄电池供电量不足等因素。提出了一些提高启动效率的方式方法及利用燃油加热器为工程设备低温预热启动的方案：使用较低凝点的柴油，使用低粘度的多级润滑油或低粘度的单级润滑油，采用冬用新油、夏用旧油的方法。最后分析了燃油加热器的工作原理。

摘要： 本文采用有效容积为7.0 m3的SBR中试反应器处理生活污水,考察了低温条件下短程深度脱氮工艺的启动方法及稳定性.利用基于鼓风机频率(BF)和pH的实时控制策略对SBR系统进行实时控制.结果显示:SBR系统在低温(11°C～16 °C)和50天内快速启动条件下亚硝酸盐积累率从19.8％上升到90％.在常低温条件(9°C～28°C)下短程深度脱氮性能维持长达550天,亚硝酸盐积累率始终维持在95％左右,出水TN浓度维持在3mg/L,TN去除率维持在95％以上.由此可见,低温下启动SBR短程深度脱氮工艺并长期维持完全可行.

摘要： 随着数字化变电站和智能电网的迅速发展,基于抗干扰和可靠性的考虑,许多二次控制、保护、测量设备需要就地安装,也就是要靠近户外的一次设备安装。因此对承载这些设备的户外机柜的研究也就日趋重要。本文就户外柜的机械性能要求、使用环境及防护、热特性及温度控制、电磁兼容、着火危险、结构形式、材料选择、低温启动与机械造型和人性化设计进行设计探讨。

摘要： 柴油发电机组是武器装备野外作战最常使用的供电设备，机组的可靠性水平直接影响武器系统的可靠性和使用效能，直接关系到作战任务的成败。然而，机组的可靠性指标由于其机电组成等原因，长期以来一直比较低。rn 本文从分析机组可靠性的薄弱环节入手，针对机组的可靠性设计开展研究，通过研究成果指导设计师掌握机组可靠性设计应遵循方法。研究的重点是满足新型型号对机组在低温启动、降噪、提高任务可靠性的高标准要求，因而引出重点关于低温起动可靠性设计、低噪条件下的可靠性热设计、减振设计以及以提高机组任务可靠性为目的的并联运行设计。

摘要： 针对既有铁路冷藏运输发电装备存在的问题,调研了国、内外发电装备的现状,分析了研发无人值乘、远程监控发电箱的必要性,重点介绍了无人值乘、远程监控发电箱采用的关键技术、应用试验验证情况.

摘要： 针对既有铁路冷藏运输发电装备存在的问题,调研了国、内外发电装备的现状,分析了研发无人值乘、远程监控发电箱的必要性,重点介绍了无人值乘、远程监控发电箱采用的关键技术、应用试验验证情况.

摘要： 针对既有铁路冷藏运输发电装备存在的问题,调研了国、内外发电装备的现状,分析了研发无人值乘、远程监控发电箱的必要性,重点介绍了无人值乘、远程监控发电箱采用的关键技术、应用试验验证情况.

摘要： 本发明是一种低温冷启动装置、低温冷启动方法及汽车，涉及汽车技术领域，为解决现有48V混合动力汽车的低温冷启动方案空间占用较大且设置成本较高的问题而设计。该低温冷启动装置包括均设置在发动机与电机之间的飞轮和第一离合器，飞轮能够由电机驱动转动，第一离合器用于控制飞轮向发动机的动力传递；飞轮包括轮盘、沿轮盘周向分布设置的多个质量块和用于驱动各质量块运动的驱动模块，各质量块能够沿轮盘的径向辐射移动。该汽车包括上述低温冷启动装置。该低温冷启动方法利用上述低温冷启动装置实现汽车在低温环境下的冷启动。本发明提供的低温冷启动装置、低温冷启动方法及汽车用于实现汽车在低温环境下的冷启动。

摘要： 超低温制冷机(10)的启动方法包括如下步骤：在冷头(14)处于室温时增加高压管路(35)的容积的步骤；增加了高压管路(35)的容积之后，根据高压管路(35)的压力或高压管路(35)与低压管路(36)之间的压差来控制压缩机(12)的运行频率的同时将冷头(14)从室温冷却至超低温的步骤；将冷头(14)冷却至超低温之后，减小高压管路(35)的容积的步骤；及减小了高压管路(35)的容积之后，将冷头(14)维持在超低温的步骤。

摘要： 本发明是一种低温冷启动装置、低温冷启动方法及汽车，涉及汽车技术领域，为解决现有48V混合动力汽车的低温冷启动方案空间占用较大且设置成本较高的问题而设计。该低温冷启动装置包括均设置在发动机与电机之间的飞轮和第一离合器，飞轮能够由电机驱动转动，第一离合器用于控制飞轮向发动机的动力传递；飞轮包括轮盘、沿轮盘周向分布设置的多个质量块和用于驱动各质量块运动的驱动模块，各质量块能够沿轮盘的径向辐射移动。该汽车包括上述低温冷启动装置。该低温冷启动方法利用上述低温冷启动装置实现汽车在低温环境下的冷启动。本发明提供的低温冷启动装置、低温冷启动方法及汽车用于实现汽车在低温环境下的冷启动。

摘要： 本发明提出了燃料电池自启动和辅助启动混合低温冷启动控制方法及系统，包括：将燃料电池系统当前总能量进行数据采集；将燃料电池系统总能量值与冷启动目标极值进行比较后选择冷启动控制方式，分别为根据各部件所需换热量分配选择冷启动方法和根据各供能方式逐级加热系统各部件。根据供热端和燃料电池系统被加热各部件所需热量进行能量分配使系统保持热平衡，有效兼顾了冷启动过程的快速性与系统安全性。

摘要： 本发明以低廉的价格提供检测初始冷却的完成的超低温制冷机。超低温制冷机(10)具备：膨胀机(14)，具有冷却台；排气温度传感器(48)，测定膨胀机(14)的排气温度，并输出表示测定排气温度的排气温度信号(T2)；及控制器(110)，在将冷却台从初始温度冷却至超低温的初始冷却的执行中，基于排气温度信号(T2)将测定排气温度与基准温度进行比较，在测定排气温度与基准温度之间的温度差在基准范围内时结束初始冷却。

摘要： 本发明公开了一种显示系统的低温启动电路及低温启动方法，显示系统包括显示屏和主控电路，低温启动电路包括：测控温电路、第一升温电路和第二升温电路；在主控电路未启动时，测控温电路测量主控电路的环境温度，将环境温度和主控电路启动所需的初始温度阈值比较，当环境温度小于初始温度阈值时，控制第二升温电路对主控电路加热；当环境温度等于或大于初始温度阈值时，控制主控电路启动，主控电路控制测控温电路不再工作，并且主控电路对第一升温电路、第二升温电路是否工作及显示屏是否启动进行控制。本发明所提供的低温启动电路，通过在低温环境下分步启动测控温电路、主控电路和显示屏，有效解决了显示系统在低温环境下不能正常启动的问题。

摘要： 本发明公开了一种显示系统的低温启动电路及低温启动方法，显示系统包括显示屏和主控电路，低温启动电路包括：测控温电路、第一升温电路和第二升温电路；在主控电路未启动时，测控温电路测量主控电路的环境温度，将环境温度和主控电路启动所需的初始温度阈值比较，当环境温度小于初始温度阈值时，控制第二升温电路对主控电路加热；当环境温度等于或大于初始温度阈值时，控制主控电路启动，主控电路控制测控温电路不再工作，并且主控电路对第一升温电路、第二升温电路是否工作及显示屏是否启动进行控制。本发明所提供的低温启动电路，通过在低温环境下分步启动测控温电路、主控电路和显示屏，有效解决了显示系统在低温环境下不能正常启动的问题。

摘要： 本发明提出一种锂电池低温启动系统，用于给锂电池提供热量；包括水电解装置、氢气储罐、氧气储罐、催化燃烧装置和换热装置；所述水电解装置包括阳极区和阴极区，所述阳极区连接所述氧气储罐，所述阴极区连接所述氢气储罐，所述氧气储罐和氢气储罐均连接所述催化燃烧装置，所述催化燃烧装置通过热传导介质连接所述换热装置。本发明还提出装载所述的锂电池低温启动系统的电动汽车以及一种锂电池低温启动方法。本发明提出的锂电池低温启动系统，可以实现超低温启动，可以在零下100°C启动；不会额外损失锂电池的能量，可以回收制动能量运用于水电解制氢。

摘要： 本发明公开了一种实现锂电池低温启动的电路结构及低温启动锂电池的方法。所述实现锂电池低温启动的电路结构包括：主要由锂电池组、第一继电器和电机串联形成的第一电路，所述电机连接于锂电池组的两个供电端之间；主要由所述锂电池组、第一继电器和至少一超级电容串联形成的第二电路，所述超级电容连接于锂电池组的两个供电端之间；以及，主要由所述锂电池组、第一继电器、第二继电器和至少一加热机构串联形成的第三电路，所述加热机构连接于锂电池组的两个供电端之间。本发明提供的实现锂电池低温启动的电路结构可以提高电池组的温度，使其达到启动温度，从而实现锂电池作为车用启动电池在低温下启动。

摘要： 本发明涉及柴油发电机组技术领域，其公开了一种具有良好低温启动性能的柴油发电机组及低温启动方法，所述良好低温启动性能的柴油发电机组包括柴油发电机组的控制器、分别用于对柴油发电机组的发动机的吸入空气进行加热的进气预热栅格和进气燃油空气加热器、用于对柴油发电机组的机油进行加热的直流机油加热器、用于对机油温度进行检测的机油温度传感器、用于对周围环境温度进行温度检测的空气温度传感器，且所述进气预热栅格、进气燃油空气加热器、直流机油加热器、机油温度传感器、空气温度传感器分别连接所述控制器。本发明提高了柴油发电机组的低温启动性能，同时降低了后期机组维护成本。