低压供电

摘要： 笔者在走访某中型企业时,该企业动力科负责人告知这样一个问题,一旦电网突然供电中断时,备用电源自动投入,怎样操作才不会向电网倒送电。为此,笔者提出如下建议。工矿企业低压供电的自发电用户。当自发电从低压电网受电时,即为低压供电的自发电用户。如果把自备发电机看作一个电源,即自发电就相当于低压双电源用户。

摘要： 煤矿井下生产作业的实际进行过程中,具体供电所采用的是低压供电系统。不同于普通的民用供电系统,还需要进行煤矿生产作业,面临着较多的安全隐患。为求充分切实地针对煤矿井下低压供电系统树立符合预期的安全隐患预防意识,在低压供电系统的日常维护过程中快速高效地找到安全隐患具体位置,针对煤矿井下低压供电系统当下的特征进行深入分析,其次应当有针对性采取相应的安全隐患预防措施,充分保证煤矿井下生产作业安全有序进行。为此,如何具体地进行认识并付诸实践,逐渐成为煤矿生产行业亟待解决的关键命题。

摘要： 一台三洋XQB60-S808型洗衣机,上电后按“电源”键,面板上的字符闪一下即灭,不能进入开机状态。根据故障现象分析,判断电脑板有问题。拆机检查,发现该机低压供电采用电源变压器降压方式,同时发现两只电解电容C3、C4已鼓包,中间的功率三极管周围的封胶已融化。

摘要： 针对井下使用的馈电开关保护系统对供电系统故障保护存在响应时间长、灵敏度差等问题,提出了一种基于PLC的新型馈电开关保护系统,并给出了保护系统的总体结构、主要保护电路以及系统运行控制流程.设计的保护系统具有响应速度快、保护范围广以及可靠性强等优点,可以提升井下低压供电系统可靠性,具有一定的应用推广价值.

摘要： 根据低压配电系统的保护配置,论述了一种智能型后台保护开关在实验室通过智能型框架开关驱动智能型低压框架系统中的接地保护功能的具体情况,对断路器的安装、试验及原理进行了调查分析,对断路器的二次回路进行了改造设计,起到了断开接地保护的作用,保证了生产装置的稳定运行.

摘要： 为了满足人们对广播电视节目的信息需求,本文将目光集中于中波发射台,中波发射台是信息传输以及人们节目接收中重要的无线传送方式,因此,首先分析中波发射台低压供电系统改造方案,再探究原有的供电系统存在的缺陷和不足,以及如何在原有的低压供电系统基础上进行有效的分析和改造,以期为相关研究工作做参考.

摘要： 依托武汉大东湖核心区污水传输系统工程,对小直径长距离隧道二次衬砌施工供配电技术进行研究.主要研究与结论如下:将照明主电缆与动力主电缆分开,避免施工作业面转换时出现间歇断电现象;通过研发设计新型稳压装置,延长了低压供电距离,保证隧道安全施工;采用多用电缆钩和二次衬砌电缆支架布置电缆的方式,减少施工作业类型转换时电缆布置工作量,起到了一物多用的效果;采用定长主电缆与配电台车组合使用,每次作业面前移时仅需新布主电缆即可,其余电缆随设备一同移动.经过严密的施工组织设计,工程3个单作业面供电距离超过1.5 km的区间在此供配电技术下均顺利完成二次衬砌施工作业.

摘要： 在工业自动化控制系统中,网络通讯架构贯穿于PLC控制系统的各个环节,在各层级中使用控制网冗余网络结合以太网环网架构方法应用广泛,工业自动化控制中网络是连接各系统的纽带,也是重点管控设备,因此,自动化控制系统双层网络供电设备稳定性及状态监控对于生产的连续性有重要的推广意义.

摘要： 在民用建筑的低压供电系统中,采用TN接地型式的系统较多,通过分析,提出几种情况下较为合理的低压TN系统的接线方式和供电电缆的选型等。

摘要： 对低压供电可靠性管理问题进行了探讨,分析了国内低压供电管理的现状并结合镇海供电局的具体管理方法,指出了现工作存在的不足及待解决的问题.

摘要： 通过对尿素车间低压供电系统谐波和功率因数的测量提出了改善供电质量，减少谐波污染，提高功率因数的解决方案。

摘要： 居住区供配电系统中采用美式箱变供电较多。文章叙述了一起某小区低压电源低的故障，经分析，是该小区选用的采用D,yN11接线组别的美式箱变一相熔丝熔断后，导致与故障相关联绕组的对应低压侧绕组电压下降约至正常电压一半，低压供电。居民客户低电压供电比断线供电危害更大，文章建议在居住区美式箱变低压侧总开关加装低电压跳闸保护，以防止低压供电。

摘要： 介绍了一种采用多管并联和能量回馈技术的单端反激电路，该电路在低压供电的逆变电源中使用，具有电路简单、效率高、稳定可靠等特点。

摘要： 在民用建筑中大容量冷水机组的使用给传统的低压供电方式带来了挑战,适当选择供电电压等级将使技术方案更为优化,且将带来显著的经济效益.在深圳,大容量冷水机组采用10KV供电将更为合理.本文从技术与经济等方面论述大容量冷水机组的供电方案.

摘要： 文章论述提高电容补偿装置的补偿精度，同时能有效利用该装置减少补偿电流的谐波含量。鉴于混合式无功补偿装置、SVG静止无功发生器两种补偿的特点，将其两种补偿装置混合在一起。根据工程中负荷的分布情况及所采用的变压器容量，选用25%-40%比例的SVG发生器，余量采用投切型电容器、电抗器组合的配置方案。这样既满足了投切精度，又能降低工程投资。小范围的(25%-40%比例)的补偿、或小容量的补偿、微调等由SVG发生器工作，大容量的补偿切换就采用TSC常规电容补偿。这种组合满足规范要求的‘智能型免维护自动补偿装置、具有过零自动投切的功能、并有抑制谐波、抑制涌流措施’等。并在系统中安装谐波测量仪表，检测用户向电网注人的谐波量。

摘要： 文章论述提高电容补偿装置的补偿精度，同时能有效利用该装置减少补偿电流的谐波含量。鉴于混合式无功补偿装置、SVG静止无功发生器两种补偿的特点，将其两种补偿装置混合在一起。根据工程中负荷的分布情况及所采用的变压器容量，选用25%-40%比例的SVG发生器，余量采用投切型电容器、电抗器组合的配置方案。这样既满足了投切精度，又能降低工程投资。小范围的(25%-40%比例)的补偿、或小容量的补偿、微调等由SVG发生器工作，大容量的补偿切换就采用TSC常规电容补偿。这种组合满足规范要求的‘智能型免维护自动补偿装置、具有过零自动投切的功能、并有抑制谐波、抑制涌流措施’等。并在系统中安装谐波测量仪表，检测用户向电网注人的谐波量。

摘要： 文章论述提高电容补偿装置的补偿精度，同时能有效利用该装置减少补偿电流的谐波含量。鉴于混合式无功补偿装置、SVG静止无功发生器两种补偿的特点，将其两种补偿装置混合在一起。根据工程中负荷的分布情况及所采用的变压器容量，选用25%-40%比例的SVG发生器，余量采用投切型电容器、电抗器组合的配置方案。这样既满足了投切精度，又能降低工程投资。小范围的(25%-40%比例)的补偿、或小容量的补偿、微调等由SVG发生器工作，大容量的补偿切换就采用TSC常规电容补偿。这种组合满足规范要求的‘智能型免维护自动补偿装置、具有过零自动投切的功能、并有抑制谐波、抑制涌流措施’等。并在系统中安装谐波测量仪表，检测用户向电网注人的谐波量。

摘要： 文章论述提高电容补偿装置的补偿精度，同时能有效利用该装置减少补偿电流的谐波含量。鉴于混合式无功补偿装置、SVG静止无功发生器两种补偿的特点，将其两种补偿装置混合在一起。根据工程中负荷的分布情况及所采用的变压器容量，选用25%-40%比例的SVG发生器，余量采用投切型电容器、电抗器组合的配置方案。这样既满足了投切精度，又能降低工程投资。小范围的(25%-40%比例)的补偿、或小容量的补偿、微调等由SVG发生器工作，大容量的补偿切换就采用TSC常规电容补偿。这种组合满足规范要求的‘智能型免维护自动补偿装置、具有过零自动投切的功能、并有抑制谐波、抑制涌流措施’等。并在系统中安装谐波测量仪表，检测用户向电网注人的谐波量。

摘要： 本

摘要： 一种新能源车及其低压冗余供电系统和供电方法，包括：DC‑DC转换器、第一储能单元、第二储能单元、智能配电模块；智能配电模块内部包括第一供电回路和第二供电回路，其中第一供电回路连接第一储能单元和DC‑DC转换器，第二供电回路连接第二储能单元和DC‑DC转换器，且第一供电回路和第二供电回路并联；第一供电回路上设置第一前端隔离开关和第一后端隔离开关，且第一前端隔离开关和第一后端隔离开关之间连接第一冗余负载和第一普通负载；第二供电回路上设置第二前端隔离开关和第二后端隔离开关，且第二前端隔离开关和第二后端隔离开关之间连接第二冗余负载和第二普通负载。本发明可以实现供电单元的隔离、负载的集中管理、故障解耦、冗余配电。

摘要： 本申请公开了一种低压冗余电源的连接电路，其包括PMOS管、第一分压电路、NPN型三极管和第二分压电路。PMOS管的源极和漏极分别接入两个冗余电源。第一分压电路一端接入漏极侧冗余电源，另一端接地，第一分压电路包括串联的两段第一分压支路。NPN型三极管的基极接入两段第一分压支路之间，NPN型三极管的发射极接地。第二分压电路一端接入源极侧的冗余电源，第二分压电路包括串联的两段第二分压支路，一段第二分压支路的两端分别接入PMOS管的源极和栅极，另一段第二分压支路的两端分别接入PMOS管的栅极和NPN型三极管的集电极。上述连接电路可瞬时反应并迅速隔离故障电源。且硬件占用空间小，不会增加线路复杂程度。

摘要： 本发明提供了一种低压供电使能控制电路、使能模块及低压控制芯片。一种低压供电使能控制电路，包括：第一分电路，所述第一分电路连接于EN信号输入端；第二分电路；自偏置电路，所述自偏置电路连接于所述第一分电路和所述第二分电路之间；输出电路，所述输出电路连接于所述第二分电路。本发明结构设计巧妙，实现了升降压控制芯片在VIN低电压供电下的使能控制。

摘要： 本发明揭示的变频器控制板低压供电电路及功率板低压开关电源，包括变频器控制板及变频器功率板，还包括24V电源，24V电源通过供电电路为变频器控制板上的DSP芯片提供1.8V和3.3V工作电压，以及为变频器功率板上的IGBT驱动光耦原边及功能电路提供5V工作电压；DSP芯片通过控制IGBT驱动光耦进而控制IGBT模块的导通和关断；24V电源还通过控制板端子引入到变频器功率板上的开关电源并为其供电；开关电源输出IGBT模块驱动电源、运算放大器及比较器工作电压。本发明引进外部低压24V供电方式为变频器的控制板、功率板供电，并通过低压DC-DC变换器提供运放、比较器、逆变电路功率开关管（IGBT）的驱动电源，可靠性更高，不受直流母线及网侧电压波动和异常的影响。

摘要： 本发明提供一种低压供电台区负荷点超供电半径确定装置，属于压供电技术领域，该低压供电台区负荷点超供电半径确定装置包括仪器主体和支撑圆盘，所述仪器主体内部的左右两侧均固定连接有测距激光仪灯。在使用各过程中，转动拧手可使延伸杆从支撑筒延长，再根据水平仪的校准，水平仪上的扬声器能够提醒使用者校准，进而转动拧手进行固定延伸杆，使该装置达到水平平稳的状态，通过测距激光仪灯的设置，可对远处的供电半径进行精准测量；通过伺服电机的输出动力带动主动轮转动，可通过传动带带动转轴转动，使转轴可使尺带进行收缩，从而能够使得该低压供电台区负荷点超供电半径确定装置达到使用方便的效果。

摘要： 本申请公开了一种新能源汽车的低压供电系统及供电方法。该低压供电系统包括主电源、备用电源、主充电单元和无线充电单元。在主电源发生亏电或故障时，将备用电源的正极与主电源的正极连接，将备选电源的负极与主电源的负极连接，由备用电源为起动单元和电器负载供电，以支持新能源汽车起动。基于本申请公开的新能源汽车的低压供电系统，能够降低新能源汽车由于低压供电系统亏电而无法起动的可能性。

摘要： 一种车辆低压供电装置及其车辆低压供电系统，广泛应用于城市轨道交通车辆低压供电系统。车辆低压供电装置包括：第一充电机、第二充电机、蓄电池组、接触器，第一充电机和第二充电机分别通过接触器与蓄电池组相连，第一充电机和第二充电机与列车控制单元相连，列车控制单元通过列车总线与I/O输入输出单元相连，I/O输入输出单元与接触器相连。在全列车的每个单元布置一套车辆低压供电装置组成车辆低压供电系统。本实用新型克服了现有低压供电系统在一个充电机故障的情况下无法保证蓄电池组的浮充电，在运营里程长的线路中有可能将蓄电池组放电到低于保护电压而导致救援的技术问题。

摘要： 本实用新型公开了一种低压供电WIFI控制低压大功率输出电路，包括有MCU控制电路以及与低压AC电源连接的整流电路，MCU控制电路连接有WIFI通信电路、用于侦测低压AC电源输入波形的电源信号侦测电路、用于MCU控制电路根据无线接收的控制指令以及侦测低压AC电源的输入波形向负载发送控制信号的负载驱动电路，整流电路分别向MCU控制电路、WIFI通信电路、电源信号侦测电路供电，负载驱动电路的输出端与低压AC电源连接，在MCU控制电路接收WIFI无线控制信号后控制负载驱动电路工作，负载驱动电路的输出端与低压AC电源连通并向负载供电，从而实现了低压供电WIFI控制低压大功率输出的功能。

摘要： 本实用新型揭示的变频器控制板低压供电电路及功率板低压开关电源，包括变频器控制板及变频器功率板，还包括24V电源，24V电源通过供电电路为变频器控制板上的DSP芯片提供1.8V和3.3V工作电压，以及为变频器功率板上的IGBT驱动光耦原边及功能电路提供5V工作电压；DSP芯片通过控制IGBT驱动光耦进而控制IGBT模块的导通和关断；24V电源还通过控制板端子引入到变频器功率板上的开关电源并为其供电；开关电源输出IGBT模块驱动电源、运算放大器及比较器工作电压。本实用新型引进外部低压24V供电方式为变频器的控制板、功率板供电，并通过低压DC-DC变换器提供运放、比较器、逆变电路功率开关管（IGBT）的驱动电源，可靠性更高，不受直流母线及网侧电压波动和异常的影响。