伦敦地铁

摘要： 近年来我国城市地铁迅猛发展,地铁广告成为商业引流、公益宣传和信息传播的重要媒介和载体。地铁特殊的环境空间决定了地铁广告不同的展呈方式和交互方式。如何更好地提升地铁广告品质、扩大影响范围、带动更多消费,是地铁广告发展目前面临的重要课题。伦敦地铁作为世界上最早运营的地铁系统,有着诸多较为先进的经验。伦敦地铁广告构建了文化脉络,利用了新的材料和科技手段,不断革新展呈方式和提升审美品质,使其成为伦敦城市文化的重要组成部分和亮点。“情感化设计”是将受众群体的情感体验纳入考虑因素的设计方法,对提升和促进设计发展起到积极作用。我国地铁广告可从“情感化设计”角度出发,反思和运用伦敦地铁广告发展的经验,探寻出符合自身特点的优化战略。

摘要： PPP即英文世界里通常指称的“public-private partnership”的缩写,在我国一度被译为“公私伙伴关系”,但其概念和实践都发源于英国。一直以来,PPP无论是在国外国内,都被一部分支持者视为一种有效的治理工具,他们认为,PPP项目通过在政府和企业之间搭建合作平台,可以纾解公共服务递送质量不高、效率低下、成本高昂的问题,而这种问题往往是由政府资金短缺、专业性不足、管理人员匮乏带来的,而企业的加入则可以有针对性对此加以转移、弥补和化解。

摘要： 5月24日,伦敦一条新地铁线——伊聊莎白线正式开通。这是一条从东至西贯穿伦敦全城的地铁干线,原定于2018年底建成。开通当日早上,伦敦市长萨迪克·汗与通勤市民一起乘车体验“伊丽莎白线”首班列车。萨迪克·汗表示,2022年是伦敦地铁里程碑式的一年,而伊丽莎白线的开通则是伦敦从新冠大流行中复苏的最好象征,它将为伦敦的经济发展提供巨大的推动力。

摘要： 据维基百科统计,截至2022年8月,全球约60个国家205个城市开通地铁系统(含地铁、地下铁路或地下线、电气化快轨系统等),见表1[1]。由表可知:1)全球首条地下铁路系统为1863年开始运营的伦敦地铁;2)中国是世界上开通地铁系统最多的国家,其中,上海地铁运营里程突破800 km,网络规模居全球第一。

摘要： 示意化网络地图是对线状网络进行简化表达的方式。在示意化地图中,线状网络的真实几何被扭曲,而拓扑关系被保留。Harry Beck在20世纪30年代设计的伦敦地铁图是最著名的示意化地图之一,该地图具有三大特征:拥挤区域被扩大;线条被归化至水平、垂直和斜对角线方向;拓扑关系被保留。这些设计提升了原始网络的清晰度和可读性,使得人们可以快速、准确地进行路线规划和定位任务。示意化地图已经被广泛用于各种空间网络(如地铁网络和地下管线网络)与非空间网络(如项目计划网络)的可视化表达中。

摘要： 随着城市建设的发展,地铁已经成为公共交通出行不可缺少的工具.通过分析伦敦地铁以乘客用户为中心的导向信息设计,从人流动线的设计、对残障人士的关注、地铁线路图信息的设计、导向信息与场所精神的营造探讨地铁导向信息人性化的设计,以便为国内的地铁导向信息设计提供一些借鉴.

摘要： 随着城市建设的发展,地铁已经成为公共交通出行不可缺少的工具。通过分析伦敦地铁以乘客用户为中心的导向信息设计,从人流动线的设计、对残障人士的关注、地铁线路图信息的设计、导向信息与场所精神的营造探讨地铁导向信息人性化的设计,以便为国内的地铁导向信息设计提供一些借鉴。

摘要： 近日,英国伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)宣布,伦敦地铁将在2024年底前实现4 G信号全覆盖。包括牛津广场、托特纳姆法院路、银行区、尤斯顿在内的热门车站将在2022年底前完工,其余站点将在接下来数月内分阶段扩大覆盖范围。伦敦交通局(Transport for London)称,即将安装的设备能够支持4G乃至5G网络,所有通信运营商都能够使用。据悉,此项“互联伦敦”的项目总投资预计将超过10亿英镑。

摘要： 01.活在中世纪的伦敦地铁乘客不同于日本地铁全员冷漠的压抑克制,伦敦地铁的安静,时常透出一股文艺复兴时期的浪漫气质。围着绿色天鹅绒头巾专注阅读的老太太,戴着耳机闭眼享受音乐的栗色长发少女,抱着牛皮公文包闭眼小憩的上班族………在人潮拥挤的通勤高峰期,这些沉浸在自我世界之中、宛如被按下静音键的乘客,让伦敦地铁蒙上了一层古典主义的柔光。

摘要： 亚历山大·达·库尼亚为巴特西发电厂设计的巨型运动艺术品│巴西艺术家亚历山大达·库尼亚(Alexandre da Cunha)在新落成的伦敦地铁巴特西电站(Battersea Power Station)展出了一件名为《日落、日出、日落》(Sunset,Sunrise,Sunset)的公共动态艺术作品,其灵感来自于以前的电站控制室。

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。