AMT

摘要： 电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission, 简称AMT)在我国具有良好的市场前景,其结构简单、生成继承性好。建立汽车动力性、等速油耗和NEDC循环工况油耗的数学模型,分析AMT的起步换挡过程及相应的离合器数学模型,通过MATLAB/Simulink和Stateflow,对AMT进行动力性和经济性的仿真分析,并在NEDC循环工况下采用车速差和车速差变化率的双参数发动机节气门开度模糊控制,同时制定该循环工况的经济性换挡规律。结果表明:起步时间由最低挡传动比大小决定,传动比越大,起步时间越短,八挡AMT起步时间最短,仅为1.48s,相较于最长起步时间1.61s的六挡AMT缩短了8.1%;加速时间不仅与起步时间有关,还在很大程度与挡位数量、各挡传动比大小和换挡规律息息相关,六挡AMT的百公里加速时间最短,为13.16s,相较于最长时间14.18s的五挡AMT缩短了7.2%;相同情况下,增加挡位数量会改善汽车的燃油经济性,十挡AMT的NEDC循环工况百公里油耗最低,为6.533L·(100km)^(-1),相较于最高百公里油耗6.793L·(100km)^(-1)的五挡AMT缩短了3.8%。

摘要： 为了了解某水电站两岸岩溶发育情况,对该工程开展以AMT物探测试工作,发现左右岸测线上存在4处封闭型高阻异常,地质界线呈波状起伏,视电阻率在垂直和水平向均存在严重非均匀性,研究表明,两岸溶槽、潜在溶洞存在高阻异常,且左岸岩溶明显较右岸发育,测试成果与后期的地质测绘、钻探、长期水位观测成果相互佐证,为两岸防渗处理提供重要依据。

摘要： 某铅锌银矿区位于三江构造岩浆带保山地块,前人已在其浅部开展了大量工作,但深部勘查程度仍较低。采用时间域激发极化法(TDIP)与音频大地电磁法(AMT)测深相结合的综合物探方法,对三江构造带保山地块某矿区进行勘查,并结合积累的地质资料,圈定了有利的赋矿异常靶区。通过对该异常靶区的对比验证,发现异常形态与矿化(蚀变)带分布一致,并在靶区内揭露到工业矿体。研究表明:TDIP与AMT综合物探方法是针对硫化矿的一种有效的勘查手段,为该区下一步找矿实践指明了方向。

摘要： 基于株齿2T07AMT变速器换挡时间的优化课题展开研究,计算了不同传动比对最大输出换挡力的影响,以及对换挡时间的影响。设计了两种不同传动比的执行机构方案,并试制了样箱,通过测试数据的对比,验证了优化方案的有效性。

摘要： 某重卡车型的自动变速器电控系统电路如图1所示。自动变速器(AMT)电控系统由传感器、执行器和控制单元(TCU)组成。1传感器1.1变速器顶部的传感器将变速器上盖拆下,可以看到传感器模块、选挡模块(选挡传感器),如图2所示。

摘要： 可控源音频大地电磁法(CSAMT)由于地形条件限制小、工作效率高、勘探深度大、分辨能力强、高阻屏蔽作用小等优点,广泛应用于勘查地下水资源、金属矿、煤田、油气及工程物探等,是研究深部地质构造及寻找隐伏矿的有效手段。主要讨论了CSAMT结合AMT在煤矿地质勘查中的应用,针对矿体隐伏情况,通过在已知地质剖面的电法试验结合邻近矿区含煤地层分布特征分析,根据卡尼亚视电阻率反演断面图低阻异常带,间接寻找到地下煤系地层赋存情况。

摘要： 本文是《卡车制造端的电气故障分析与排除》系列的第2篇,选取AMT车型作为分析案例,涉及该车型一些特有的故障现象,让读者进一步了解汽车电气故障分析与处置方法。

摘要： 随着汽车智能驾驶、无人驾驶等概念不断深化,以及年轻驾驶员群体的不断增加,驾驶员对车辆驾驶的舒适性及操作简便性等要求不断提高,变速箱逐渐向智能化、电控化方向发展。基于此,该文结合商用车AMT发展趋势及市场应用情况,对选换挡执行机构的发展趋势做简要探讨。

摘要： 本文基于一款AMT系统详细物理模型和简易的整车、发动机模型,以及真实的TCU控制模型和驾驶员模型,搭建一款高精度的AMT系统MIL仿真模型。本文在此MIL仿真平台上仿真验证TCU详细策略。验证固定油门百分比、制动百分比输入下的整车仿真结果,并进一步仿真验证CHTC工况下的TCU详细策略的MIL仿真结果。仿真结果显示,本文中搭建的AMT系统MIL仿真模型能够较好地完成固定工况和不同循环工况的仿真验证。

摘要： 通过对湖南省桃江县文家湾、湘潭市九潭冲两个地区的岩矿石标本电性数据特征分析,结合地质、钻孔资料,建立了两个地区地层从浅到深呈“高—低—高”特征的地电模型。通过两个地区的五条音频大地电磁(AMT)剖面成果对含锰岩系及隐伏构造的空间形态及展布特点进行分析、解释,笔者认为文家湾地区奥陶系中统磨刀溪组含矿层主要沿志留系新滩组下界面的高阻梯度带延伸,九潭冲地区南华系大塘坡组页岩含矿层主要沿板溪群顶界面的高阻梯度带延伸,并建立相应的地质—地球物理模型,为后续钻探工程布置提供依据。同时认为先采用AMT成果勾勒褶皱空间形态,再以钻探工程验证,地质与物探相结合是探索覆盖区和隐伏区深部构造特征的有效方法。

摘要： 本发明公开了一种AMT变速器中间轴降速机构，包括支撑件、分离拨叉和驱动部件；所述支撑件上设有转轴，所述支撑件用于支撑所述分离拨叉；所述分离拨叉上设有与所述转轴配合的安装孔；所述分离拨叉的一端连接所述驱动部件，所述分离拨叉的另一端设有第一摩擦部；所述驱动部件用于驱动所述分离拨叉以使其绕所述转轴转动；本发明还公开了一种应用了上述中间轴降速机构的AMT变速器。本发明公开的AMT变速器中间轴降速机构能够快速降低AMT变速器的输入轴转速，提升换挡平顺性以及减少换档中断时间。

摘要： 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱挡位自学习方法、装置、设备及介质，所述方法包括：摘挡后记录空挡时的第一中间挡位位置以及第二中间挡位位置；换挡结束后记录正常运行时各档位对应的极限挡位位置；判断记录的挡位位置是否满足预设的存储条件，若满足预设的存储条件，存储记录的挡位位置；根据存储的挡位位置进行换挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱挡位自学习方法，通过记录正常静态及动态换挡数据在挡位置，对相关位置进行存储，与实际的换挡工况相一致，且根据预设的条件进行校验，大大提高了挡位自学习的准确性。

摘要： 本申请公开了一种AMT变速箱、AMT变速箱的换挡控制方法、装置及介质，方法包括：确定从当前挡位换至目标挡位；控制电机的扭矩清零；将当前挡位和目标挡位的电磁阀打开进行摘挡操作；当挡位处于空挡时，调控电机的转速；当电机的速差小于等于预设阈值时，发出挂挡指令；根据挂挡指令，推动结合套达到预设位移时，控制电机的扭矩清零；继续推动结合套接合目标接合齿圈，完成挂挡。根据本申请实施例提供的AMT变速箱的换挡控制方法，在挂挡前仅进行转速控，只用速差判断挂挡指令，有效的避免了电机转速下降过快导致的速差过小，导致挂挡卡滞、失败情况的发生。在推动结合套达到预设位移处，再切换为扭矩控制，保证电机扭矩足够小，减缓冲击，保证舒适性。

摘要： 本发明提供一种AMT排气、气密自检方法，包括：配置一端与大气连通，另一端与离合机电装置控制阀体的阀口至建压腔之间的管路连通的引流通道的步骤S1；于引流通道与大气连通的开口位置配置排气自检装置的步骤S2，该排气自检装置的内腔与所述引流通道对接，且排气装置内形成常态下关闭的排气通道；操作排气自检装置使其内部的排气通道打开，并连通外界大气与引流通道的步骤S3，则建压腔内的气体从排气自检装置排出，通过配置排气自检装置，即能够解决现有技术下机械式自动变速器的机电执行装置存在的产品校验难度大、效率低，且内部压力释放不完全的技术问题。

摘要： 本发明提供了AMT执行机构及AMT变速器，涉及变速器技术领域，以缓解电控机械式执行机构的传动效率较低、磨损较大的技术问题。该AMT执行机构包括第一电机、第一滚珠丝杆组件、第一传动组件、第二电机、第二滚珠丝杆组件、第二传动组件和选换档杆；第一滚珠丝杆组件包括第一丝杆和第一螺母；第一丝杆传动连接于第一电机；第一螺母通过第一传动组件与选换档杆连接；第二滚珠丝杆组件包括第二丝杆和第二螺母；第二丝杆传动连接于第二电机；第二螺母通过第二传动组件与选换档杆连接；选换档杆上设置有拨指，拨指与变速器本体的操纵机构连接。该AMT变速器包括变速器本体、TCU和上述的AMT执行机构。本发明提供的技术方案传动效率高，耐磨损，结构紧凑。

摘要： 本发明公开了一种AMT变速器中间轴降速机构，包括支撑件、分离拨叉和驱动部件；所述支撑件上设有转轴，所述支撑件用于支撑所述分离拨叉；所述分离拨叉上设有与所述转轴配合的安装孔；所述分离拨叉的一端连接所述驱动部件，所述分离拨叉的另一端设有第一摩擦部；所述驱动部件用于驱动所述分离拨叉以使其绕所述转轴转动；本发明还公开了一种应用了上述中间轴降速机构的AMT变速器。本发明公开的AMT变速器中间轴降速机构能够快速降低AMT变速器的输入轴转速，提升换挡平顺性以及减少换档中断时间。

摘要： 本实用新型涉及一种变速箱结构，具体涉及一种AMT用挂挡防对齿结构及AMT变速箱，避免挂挡时二轴齿轮和二轴滑套发生对齿，提高挂挡成功率。AMT用挂挡防对齿结构，包括固定在二轴齿轮上的第一转角传感器与固定在二轴滑套上的第二转角传感器，第一转角传感器和第二转角传感器感应探头的连线与二轴轴线平行；AMT变速箱控制器根据第一转角传感器与第二转角传感器发送的转角数据，获得第一转角传感器与第二转角传感器的相对转角；AMT变速箱包括上述挂挡防对齿结构。利用两个转角传感器的相对转角差值，辅助挂挡速差进行挂挡，当挂挡转速和两个转角传感器的相对转角差值同时满足，才进行挂挡，避免对齿情况出现，提高挂挡成功率。

摘要： 本实用新型涉及离合器技术领域,公开了一种AMT离合器执行机构、AMT系统及车辆,该机构包括电机、滚珠丝杠、丝杠螺母和连接装置；电机的输出轴与滚珠丝杠的第一端同轴连接，丝杠螺母套设于滚珠丝杠的外侧；电机的输出轴用于带动滚珠丝杠绕自身轴线旋转；连接装置与丝杠螺母固定连接，连接装置用于推动与离合器的拨叉配合的推杆，以实现离合器的分离与结合。这种设置方式，通过滚珠丝杠与丝杠螺母的配合将旋转运动转化为直线运动，整体结构成轴线式布置，无需改变离合器分离拨叉的结构即可实现离合器的分离与结合，装配简单、且节省了空间；另外，这种AMT离合器执行机构的驱动方式为电动，因此，能够适用于无气源的车辆。

摘要： 本实用新型涉及变速箱技术领域,公开了一种AMT选换挡执行机构、AMT系统及车辆,该机构包括电机和丝杠；丝杠与电机的输出轴同轴设置，且丝杠的第一端与输出轴过盈配合。工作时，启动电机，令电机的输出轴旋转，由于丝杠与电机的输出轴同轴设置，则丝杠会在输出轴的带动下绕其自身轴线方向旋转，从而驱动与丝杠配合的螺母移动，以完成后续的选换挡执行任务。这种设置方式，能够实现输出轴和丝杠的同步转动，且减小了瞬时启动加速，避免了撞击带来的震动和能量损失，减小了输出轴和丝杠之间在启动过程中产生的冲击，从而保障了电机和丝杠的使用寿命，同时能够提高AMT选换挡执行机构整体的响应性能。

摘要： 本实用新型涉及换挡技术领域，公开了一种AMT选换挡执行机构及AMT选换挡系统，其中，AMT选换挡执行机构包括选换挡电机，选换挡电机的输出轴连接有固定齿轮；选挡齿轮、换挡齿轮和选换挡组件，选挡齿轮、换挡齿轮均与选换挡组件连接；固定齿轮能够选择性地与换挡齿轮和选挡齿轮中的一个传动连接，以驱动选换挡组件进行换挡或选挡。本实用新型通过一个选换挡电机，实现选换挡组件的选挡操作和换挡操作，取代了传统的选挡电机和换挡电机，减少了电机个数，降低了成本，结构紧凑，缩小了AMT选换挡执行机构的占用空间，尤其适用于安装空间受限的场合。