传热温差

摘要： 苯乙烯装置蒸汽过热炉通过充分利用加热炉对流段空间,增设翅片管,增加传热面积,降低烟气排放温度;降低对流段取热介质(蒸汽凝液)的温度以增加传热温差,充分吸收烟气热能,避免能量的浪费,进一步提高加热炉的热效率。

摘要： 在高温超导电缆低温系统中采用GM制冷机可插拔结构,可实现在系统不停机条件下整机的简易更换及拆卸维修。对可插拔结构的低温系统进行设计并分析计算漏热,以提高真空低温环境下系统的传热性能,减小制冷机与待冷却物体间的传热温差。通过实验研究了不同制冷温度以及不同预紧力矩的条件下传热温差的变化,探究了在接触面添加铟片对传热性能的提升作用。实验结果表明,70 K温区固定加载255 W热负载条件下,随着预紧力矩的增加,传热温差逐渐减小,在力矩为10 N·m时,温差仅为0.82 K。在预紧力矩较小时,添加铟片对降低传热温差有比较明显的效果,铟片厚度的影响相对较小。

摘要： 针对换热器传热温差优化方法复杂、不方便使用的现状,提出了一种简化的优化方法,利用容易得到的有关参数,可快速计算出优化温差,非常适用于工程应用。对国内炼油厂三类常用换热器进行了计算分析,得出:在目前及今后时期内,在常用的温度范围内,水-水换热器或水-汽换热器优化的有效传温温差一般不大于10°C;常减压普通碳钢换热器温差一般不大于20°C;高压加氢反应产物换热器温差一般在35~55°C。

摘要： 为降低接触传热温差,实现高精度温度控制目标,提出了一种适用于数字板卡接触传热控制的方法.实验结果表明,接触传热温差的设计值与实测值之间的偏差随IC芯片的热功率密度增大而增大,芯片热功率密度小于8W/cm2时,最大偏差可以控制在6％以内,实现接触传热温差的高精度控制.

摘要： 将首钢京唐高炉冲渣水作为热源进行相变闪蒸方式换热实验,对相变闪蒸方式回收高炉冲渣水余热的换热特性和冷凝水的品质进行分析,为相变闪蒸方式回收高炉冲渣水余热提供数据支持。

摘要： 将首钢京唐高炉冲渣水作为热源进行相变闪蒸方式换热实验,对相变闪蒸方式回收高炉冲渣水余热的换热特性和冷凝水的品质进行分析,为相变闪蒸方式回收高炉冲渣水余热提供数据支持.

摘要： 指出了当暖风器疏水温度与除氧器内凝水温度存在较大传热温差时,将暖风器疏水回收至除氧器,存在降低机组热效率的问题,并对引起机组热效率降低的原因进行了分析,提出了行之有效的解决方案,以提高机组运行的经济性.

摘要： 重力再循环制冷系统通过提高蒸发器内工质的流速来强化换热,通过热虹吸原理让工质实现再循环,使管内壁的润湿程度得到提高,有效降低了工质气体与管内壁的接触程度,从而提高工质侧的换热系数.通过在再循环系统试验装置上的改造,实现再循环制冷系统与直接膨胀系统的切换.试验对比了2种系统的传热温差、传热系数、制冷量、COP等参数.结果表明,相比于直接膨胀制冷系统,再循环制冷系统蒸发压力得到明显的提高,因此,再循环制冷系统的库内空气能达到更低的温度;在库内温度为-5～-20°C的过程中,再循环制冷系统传热系数提高了57％～115％,制冷量提高了11％～26％,COP提高了8％～20％.

摘要： 烟气加热器(GGH)较为广泛地应用于火电厂湿法烟气脱硫工艺,但大多出现严重的腐蚀粘灰问题.氟塑钢管具有良好的耐腐蚀性能,本文在氟塑钢GGH基础上,提出一种优化GGH换热器传热温差的设计方法.结果表明:氟塑钢GGH的液相介质温度存在最优值,能使得GGH总换热面积最小;循环介质温度的最优值与介质的温升、烟气冷却器和烟气加热器换热系数比、烟气冷却器和烟气加热器的换热效率有关;不考虑换热损失,选择循环介质最优温度可使GGH传热面积减少34.3％-69.4％;循环介质的最优温度值受高温烟气温度的影响较大.

摘要： 本文考虑了回热器传热温差与流动阻力损失的关系，进一步论证了燃气轮机回热循环的评价准则可采用传热温差代替传统的回热度。研究了典型的主表面式回热器传热温差与流动阻力损失的关系，探讨了考虑平均传热温差与流动阻力损失情况下，新的评价准则与燃气轮机回热循环压比、温比及效率的对应关系。并给出了回热循环效率与最佳压比的解析表达式。结果表明：燃气轮机循环效率、流动阻力损失随着平均传热温差的增大而降低。在新的准则下，燃气轮机最佳压比数值随温比变化不大，其平均值仍约为3。

摘要： 低温环路热管是应用于低温领域的高效两相传热装置.工质充装量对低温环路热管的性能有很大影响.基于探究乙烷工质低温环路热管的最佳充液率,本文进行了不同的工质充装量下低温环路热管的理论计算分析和性能测试,得到了确定低温环路热管合适工质充装量所涉及的关键参数及计算合适充装量范围的方法.结果表明,低温环路热管的传热温差随着工质充装量的增多而呈现先降低后升高的趋势,实验样机最好性能对应充液率约为65％;计算所得的关键参数及合适充装量范围与实验结果符合较好.

摘要： 随着NH3/CO2复叠式制冷系统的推广应用,开发高效复叠换热器对于提高整个系统的性能至关重要。对CH3/CO2复叠式制冷系统进行实验研究,分析运行工况和传热管数量对复叠换热器的传热温差、热流密度和换热系数等性能参数的影响规律,得到复叠换热器的改进方案,使其传热面积减少了60％,有效地降低了复叠换热器的制造成本。

摘要： 本文针对所建立的新型R404A/CO2复叠式制冷设备进行了理论研究，该系统可提供零下40°C以下的低温环境。根据R404A和CO2的物性特征及复叠式循环流程，通过数值模拟寻找一定工况下CO2低温级的最佳冷凝温度及二者的最佳质量流量比，分析冷凝蒸发器的工作温度、CO2侧蒸发温度、R404侧的冷凝温度等对R404A/CO2复叠式系统COP的影响。结果表明，为了提高循环效率并保证循环的安全运行，应尽可能地升高低温段蒸发温度、降低高温段冷凝温度，缩小冷凝蒸发器的传热温差，环保工质R404A和CO2的复叠式制冷系统在低温制冷条件下有良好的发展前景。

摘要： 采用夹点技术分析了功冷并供循环(APC),得出循环夹点温差为25 °C,远远大于各单元设备的最小平均传热温差。为了减少循环中的能量损失,本文对该功冷并供循环(APC)提出改进措施,并以热效率η和效率Ψ进行循环评价。结果表明,改进后的功冷并功循环(APC-I)夹点温差为11 °C,远远低于改进前循环(APC)的夹点温差,损失大大降低，与改进前循环(APC)相比,改进后的循环(APC-I),热效率η提高了20.2%,和效率Ψ提高了19.4%。

摘要： 本文以直热式空气源热泵热水器中的套管式冷凝器为研究对象,讨论了在设计工况下,由于过冷度变化而引起的冷凝器过热区、两相区和过冷区的传热温差、传热系数、换热量、换热面积以及COP相对值的变化,为研究不同过冷度下冷凝器的传热性能提供了方便而有效的方法。

摘要： 热管是一种超导热传热元件,具有传热温差小、传热效率高、流体流动阻力低、冷热流体绝不串通、冷热源可以远距离布置等传热与结构特点,热管通风换气、热管除湿干燥和热管辐射供热冷可以显著地提高供热、通风和空气调节(HVAC)系统的性能,降低系统的能源消耗.针对某些特定场合的热湿负荷特点,将热管技术应用于除湿机,既能有效地消除其热湿负荷,又能提高除湿机的单位电能除湿量,具有比较明显节能效果。

摘要： 本文根据单级蒸气压缩制冷循环的冰箱制冷系统设计归纳出来常用循环类型,并对目前节能冰箱制冷系统汇总分析,提出了一种降低能耗的技术即冷凝保压技术,并对单级蒸气压缩系统采用冷凝保压技术的循环进行分析.

摘要： 本文根据单级蒸气压缩制冷循环的冰箱制冷系统设计归纳出来常用循环类型,并对目前节能冰箱制冷系统汇总分析,提出了一种降低能耗的技术即冷凝保压技术,并对单级蒸气压缩系统采用冷凝保压技术的循环进行分析.

摘要： 本发明提供了一种基于热管传热的两级温差发电余热回收装置，本发明将不锈钢管接入汽车排气管道以获得高温余热，利用不锈钢‑钾热管将热量导入高温温差发电片热端，通过铜‑水热管为高温温差发电片冷端散热，并将热量导入低温温差发电片，最后使用MFNP冷却装置和冷风管通入的车外强气流，对低温温差发电片冷端进行双重冷却降温。本发明利用热管进行传热，可以使得温差发电器的位置不再局限于排气管、换热器表面，使其布置方案更具灵活性、多样化，从而可以多方位、高效率地回收汽车尾气余热。

摘要： 本发明公开了一种大温差混合对流传热的试验装置及方法，包括高温油路循环系统，高温油路循环系统包括油桶以及加热器，油桶内充填有有机导热油；油桶的侧壁上及顶部分别设有出油口和进油口，加热器的入口通过第一热油泵、第一流量计与出油口连通，出口通过第二热油泵、第二流量计与进油口连通；还包括设置于油桶上用于将从进油口进入的导热油呈滴状抛洒至油桶中的导热油分布器、用于对油桶进行冷却的冷却系统以及用于对油桶内有机导热油温度分布进行测量的测温系统。本发明可实现对实际高炉炉缸内部铁水流动过程混合对流传热的相似试验，并可模拟铁水液滴滴落过程即不连续速度入口边界对内部流动传热的影响。

摘要： 本发明提供了一种温差发电器温度及其非等距传热结构的参数确定方法，属于余热回收、热电转换技术领域。本发明的非等距传热结构为N列、Nf行传热结构，各列传热结构等间距分布，各行传热结构之间的距离沿流体流动方向依次减小，传热结构包括在盖板和底板之间设置翅片或在盖板和底板内表面设置凹陷两种形式；本发明针对非等距传热结构，还提供了非等距传热结构的参数确定方法，能够得到最优适配参数的非等距传热结构。本发明的非等距传热结构能够改善温差发电器的温度分布均匀性，提高产生电流的最小值，进而提高热电转换效率；且利用最优适配参数的非等距传热结构适合批量化生产。

摘要： 本发明提供了一种基于热管传热的两级温差发电余热回收装置，本发明将不锈钢管接入汽车排气管道以获得高温余热，利用不锈钢‑钾热管将热量导入高温温差发电片热端，通过铜‑水热管为高温温差发电片冷端散热，并将热量导入低温温差发电片，最后使用MFNP冷却装置和冷风管通入的车外强气流，对低温温差发电片冷端进行双重冷却降温。本发明利用热管进行传热，可以使得温差发电器的位置不再局限于排气管、换热器表面，使其布置方案更具灵活性、多样化，从而可以多方位、高效率地回收汽车尾气余热。

摘要： 本实用新型公开了一种制冷空调专用小温差高板型传热板片的板式换热器，板式换热器由多个高型传热板片前后颠倒、堆叠而成；相邻两个高型传热板片之间夹置有双凸型密封条；高型传热板片的中部为换热区，换热区的上下两侧对称设置有分流区、导流区以及角孔；换热区包括由上至下交替排列的主换热区和加速换热区。本实用新型采用的高板型传热板片的长度较长，因此增加介质在板片上的行走长度和时间，使本实用新型获得小温差、热量损失小等特点；同时，还增加快速换热区，以防止换热时间久造成的效率下降；并且，为了防止流速提高而导致的换热效果下降，在快速换热区中的换热槽以增加介质的接触面积，侧面保证本实用新型的换热效果。

摘要： 本发明涉及一种高焓热岛引导的大沿程温差小传热温差回热型空气消毒器，包括一高焓热岛和至少一空气换热器。空气换热器与高焓热岛连接，空气换热器的外端头包括进风口和出风口，空气换热器的内端头包括低温侧空气出口和高温侧空气进口，外端头进风口与空气换热器的低温侧空气出口连通，外端头出风口与空气换热器的高温侧空气进口连通，高焓热岛位于空气换热器的低温侧空气出口与高温侧空气进口之间。本发明采用高焓热岛引导，在空气换热器中建立大沿程温差小传热温差，对消毒之后的高温空气的热量进行回收利用，解决了现有空气消毒技术中存在的消毒不彻底、有药物残留、有毒副作用等技术问题。

摘要： 本发明涉及一种高焓热岛引导的大沿程温差小传热温差回热型空气消毒器，包括一高焓热岛和至少一空气换热器。空气换热器与高焓热岛连接，空气换热器的外端头包括进风口和出风口，空气换热器的内端头包括低温侧空气出口和高温侧空气进口，外端头进风口与空气换热器的低温侧空气出口连通，外端头出风口与空气换热器的高温侧空气进口连通，高焓热岛位于空气换热器的低温侧空气出口与高温侧空气进口之间。本发明采用高焓热岛引导，在空气换热器中建立大沿程温差小传热温差，对消毒之后的高温空气的热量进行回收利用，解决了现有空气消毒技术中存在的消毒不彻底、有药物残留、有毒副作用等技术问题。

摘要： 本实用新型涉及一种高焓热岛引导的大沿程温差小传热温差回热型空气消毒器，包括一高焓热岛和至少一空气换热器。空气换热器与高焓热岛连接，空气换热器的外端头包括进风口和出风口，空气换热器的内端头包括低温侧空气出口和高温侧空气进口，外端头进风口与空气换热器的低温侧空气出口连通，外端头出风口与空气换热器的高温侧空气进口连通，高焓热岛位于空气换热器的低温侧空气出口与高温侧空气进口之间。本实用新型采用高焓热岛引导，在空气换热器中建立大沿程温差小传热温差，对消毒之后的高温空气的热量进行回收利用，解决了现有空气消毒技术中存在的消毒不彻底、有药物残留、有毒副作用等技术问题。

摘要： 本实用新型涉及散热装置技术领域，尤其涉及一种降低环路热管传热温差的组件及包括该组件的环路热管，该组件包括蒸发器和补偿器，蒸发器包括壳体和毛细结构，毛细结构与壳体之间形成用于连通汽体管线的第一蒸汽腔和用于连通辅助管线的第二蒸汽腔，辅助管线用于连通液体管线，第二蒸汽腔位于第一蒸汽腔与补偿器之间，第一蒸汽腔与第二蒸汽腔之间、第二蒸汽腔与补偿器之间均通过毛细结构隔离开。通过增设第二蒸汽腔和辅助管线，使蒸发器向补偿器的漏热引起部分工质在第二蒸汽腔内汽化，汽化后的工质进入辅助管线并最终经液体管线返回到补偿器，完成循环，汽化吸收了漏热的绝大部分，能够显著降低漏入补偿器的热量，降低环路热管的传热温差。

摘要： 本实用新型公开了一种变相抑制传热温差发电器件，包括温差发电器，底座，所述底座设置于所述温差发电器的底部；滑动装置，所述滑动装置设置于所述底座内，所述滑动装置包括矩形槽，所述矩形槽内转动连接有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和所述第二螺杆固定连接，本实用新型涉及能源技术领域。该变相抑制传热温差发电器件，通过滑动装置带动滑动板移动在底座上，通过卡接装置对温差发电器进行固定，提高温差发电器使用时的稳定性，并且对温差发电器进行防护，防止碰坏温差发电器造成损坏，缓冲装置配合卡接装置对温差发电器进行缓冲减震，在温差发电器进行缓冲减震，防止温差发电器从高处掉落碰坏，实现对温差发电器的保护。