传动带

摘要： 为了满足纺织设备高速高效发展及节能降耗需求,从结构、材料及物理性能指标等方面,分析NYCO新型高效节电聚酯平带具有的优势,以实例介绍其常用规格型号及适用机型。指出:NYCO新型高效节电聚酯平带性能优良,具有传动效率高、使用寿命长、维修方便、更换简单等特性;不同机型的应用实例参数表明其节电效果显著,符合国家节能减排和低碳经济发展方向。

摘要： 创新者说创新其实很简单,就是要做符合国家产业政策的事,然后紧盯市场和需求变化,应势而动。济南天齐特种平带有限公司是国内最大、国际行业排名前四的平面传动带生产销售企业,是中国重点纺织纤维加工和纺机企业稳定的平带配套商,与日发纺机、华裕纺机、海佳纺机、经纬纺机、天门纺机、恒力集团、魏桥集团等重点客户的合作持续稳定,产品一直处于供不应求的局面。

摘要： 本文基于对抗静电试验条件的改变研究导电液、样品状态调节等试验参数对传动带抗静电数值的影响,总结了传动带抗静电试验过程中的注意事项,使试验更加规程规范,试验结果真实可信。

摘要： 在纺织厂呆久的人都知道,许多看似不起眼的配件其实对于生产效率的提升、产品质量的提高都是有着关键的作用,比如平带。平带其实就是一种传动带,是纺织厂常用的配件之一。但别小看这一配件,其实有着大学问,节能、高速、稳定、耐磨都是平带需要具备的“素质”。

摘要： 在纺织用各类传动带领域耕耘了30多年的济南天齐特种平带有限公司,以每年不低于销售额10%的研发投入,不断推出客户需要的高端平带产品,一直稳居国内平带制造行业的龙头地位。“十四五”期间,天齐平带通过人才培养和产学研合作,使公司平带研发团队的水平和能力不断提高,始终能够站在国内外平带研发前沿,并不断完善生产、检测装备,全球范围内选择新材料,确保天齐平带产品在技术、品种、质量和服务等方面保持国际一线品牌竞争力。

摘要： 高崎车辆中心在进行车辆维修中发现最近采用的车轴发电机的传动带发生脱落现象.为查明传动带脱落原因,防范再次发生此类故障开展了调查研究.文章介绍对各种传动带开展性能分析,以把握"传统皮带"与"代用皮带"的性能差异及特性,使"代用皮带"的替换标准数值化,实现了传动带维修方法的标准化.

摘要： 大四班来了一款新玩具“小小机械师”,可以让幼儿在与玩具材料的互动中体验力的传动现象。这款玩具比较复杂,为降低游戏难度,教师只投放了最基本的核心材料--手摇轮、传动带、圆盘轮,鼓励幼儿自己试一试可以怎么玩。

摘要： 对传动V带的几种制造工艺进行了研究,着重阐述了线绳结构V带和双绳结构V带的工艺流程和制造原理,半成品线绳和底胶的最新工艺以及硫化工艺,这对于生产厂家的制造工艺具有一定的实用价值.

摘要： 早在2017年,纬湃科技(前大陆集团动力总成事业群)就已经在欧洲量产了第一代48 V传动带驱动起动发电机(BSG)产品。在此基础上,由更加了解本地市场的中国研发团队主导开发了针对亚洲市场的可定制化风冷48V BSG产品,扩充产品线的同时也提高了其在细分市场上的产品竞争力。

摘要： 传动带使用条件苛刻,对其所使用的橡胶要求高,是除轮胎外对综合性能要求较高的大宗橡胶制品之一.简要叙述了氯丁橡胶、乙丙橡胶氢化丁腈橡胶、聚氨酯橡胶、丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯和热塑性弹性体在传动带中的应用,以及这些橡胶在传动带中的应用发展方向.

摘要： 传动带是由橡胶、骨架材料和织物复合而成的橡胶制品,是较为典型的在动态状态下使用的橡胶制品之一.其使用条件较为苛刻,不仅要经受周期性的应力应变,还要与带轮产生摩擦,有的还要经受如热、粉尘、水、油等恶劣的环境影响,因此传动带对所用的橡胶及橡胶的配合有比较高的要求,胶料应具有良好的动态性能、高的模量、高的强度、耐热性良好、非常好的耐磨性能、一定的摩擦系数和与纤维材料有良好的粘合性等.按照不同使用场合还要求高耐热、耐低温、耐油(溶剂)、抗静电和阻燃等.可以说,传动带是除轮胎外综合性能要求较高的大宗橡胶制品之一。

摘要： 本文主要介绍国外近几年来传动带品种的一些新进展，包括包布V带、切边V带、多楔带、同步带等，传动带品质主要向高精度、高速度、大功率、高效率、高可靠性、长寿命、低噪声、低振动、低成本、环保和紧凑化发展.

摘要： 本文介绍了西门子老一代中压变频器SIMOVERT MV和新一代的SINAMICS GM150搭配组成的四机驱动系统在煤矿现场主斜井传动带上的成功应用.

摘要： 本文主要阐述国内外传动带的品种（包布V带、切边V带、多楔带、同步带）、原材料（骨架材料、胶料）、生产工艺技术和生产装备新的发展概况。

摘要： 橡胶聚酷钢化棕丝骨架材料是以高分子聚酷切片为原料，经过熔融挤出成型，多次强力拉伸，浸溃定型等多道工序在一条生产线连续加工而成，产品为整体实芯结构的聚酷钢化棕丝。本文主要论述了橡胶聚酷钢化棕丝骨架材料的技术创新点，并将聚醋线绳结构与棕丝结构线绳的性能进行比较，结果表明，用聚酷钢化棕丝制作的橡胶传动带品种有油田联组带，普通包布带和切割带，使用寿命均比原来线芯结构有了大幅度的提高。

摘要： 对传动带用骨架材料的应用现状、技术性能及今后的发展方向进行论述。现有的传动带用骨架材料有聚酯纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维、聚酰胺纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、碳纤维、钢丝绳和聚对亚苯基苯并双噁唑。其中的纤维有普通和高模量低收缩聚酯纤维、E型玻璃纤维、聚酰胺6纤维和钢丝绳，未来可能大量使用的纤维有K和U型玻璃纤维、PEN纤维等。

摘要： 本文介绍尼龙片基型传动带(聚酰胺片基带)中间骨架层NQS-1型尼龙片基拉伸设备的主要技术参数、结构原理、温控系统及自动装置的设计和效果.

摘要： 相比起发达国家,我国的传动带技术比较落后,传动带生产工艺装备除少数引进国外设备外,大部分企业设备陈旧,管理水平低,职工素质不高,产品质量同发达国家相比,竞争能力明显处于劣势.在智能化的改造中，三力士公司坚持技术创新，开发拥有自主工艺特色、适合当前发展需求的高效率生产设备。一批自主创新的自动化设备已经在三力士公司应用。rn 本文列举了自动包布机设备，分析了其运行原理和工作流程。通过采用单鼓成型法，利用进口压延机将混炼胶压成胶片，利用单鼓成型机制作线胚，保证了线胚成型后线绳张力的一致性，成型工艺与汽车多楔带类似。rn 纵观半个多世纪以来世界传动带的发展趋势，今后传动带的主流方向是向着小型化、精密化和高速化发展。切割三角带将取代大部分包布V带。同时，多楔带齿型带可能成为今后新的主流产品。

摘要： 本文首先分析了包布式V带高效复合自动切割成型新工艺的研发背景。其次介绍了高效复合自动切割成型新工艺，分析了其具体的操作工序，提出了新工艺对装备技术的要求。rn 新工艺、新装备的研发，填补了现国内包布式V带成型工艺的空白。新工艺的投入，装备自动化水平的提高，能够有效控制和提高产品质量。大大减少人为操作因素对质量的影响。同时，对各工段各工序的半成品质量和精度提出更高的要求，能有效提升企业内部的管理水平和职工的操作素质。rn 从经济效益方面分析，新工艺、新装备的投入，在目前劳动力短缺的情况下，可以大量节约人员资源。大幅度提高了生产效率，节约了大量的资源能源，直接有效地降低了生产成本，为企业创造了良好的经济效益，提升了企业的利润空间。

摘要： 本发明涉及一种用于传递驱动运动的传动带，包括：由弹性材料制成的传动带本体；沿传动带纵向延伸的并被传动带本体至少局部地包围的骨架，用于沿传动带纵向提高传动带本体的强度，在传动带本体中设置有数据存储器用于储存数据，其中，作为数据在数据存储器中储存的是至少一个传动带识别信息；驱动运动根据此传动带识别信息能够被制止和/或能够被释放。

摘要： 本发明涉及一种制造用于无级变速器的传动带的方法，所述无级变速器包含两个滑轮和所述传动带，所述传动带从这些滑轮绕过并与这些滑轮摩擦接触，并且所述传动带包含多个设置在所述带的环状拉伸构件上的横向元件，关于所述横向元件由含有多于0.7重量％的碳的钢制成，在该方法中所述钢制的横向元件通过首先奥氏体化并随后淬火所述横向元件而硬化。根据本发明，淬火后，所述横向元件或者不采用任何进一步的热处理就结合到所述传动带，或者在结合到所述传动带之前，在175°C和225°C之间的温度下进行进一步回火热处理小于60分钟，优选地小于10分钟。

摘要： 传动带(B)的橡胶制带主体(10)中埋设有芯线(14)。芯线(14)是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使这四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。

摘要： 本发明公开了一种摩擦传动带。该摩擦传动带(B)通过将带体(10)接触带轮地缠绕在带轮上以传递动力。带体(10)的至少与带轮接触的带轮接触部分(15)由相对于含乙烯-α-烯烃弹性体的原料橡胶100质量份配合有从蒙皂石族和蛭石族中选出的至少一种层状硅酸盐30～80质量份的橡胶组合物形成。

摘要： 本发明公开了一种摩擦传动带及使用该摩擦传动带的汽车发动机辅助设备驱动带传动装置。短纤维(14)及炭黑(18)分散并露出在橡胶制带体(10)的至少带轮接触部分(13)的表面上。短纤维(14)中含有按日本工业标准JIS L 1013测量初期拉伸抵抗度在100cN/dtex以上且由主链中不含芳香族的聚合物形成的高弹性短纤维，而且，炭黑(18)中含有按日本工业标准JIS K 6217-1测量碘吸附量在40g/Kg以下，以及/或者按照日本工业标准JIS K 6217-2测量氮吸附比表面积在40m

摘要： 本发明涉及一种用于传动带(50)的横向段(1)，所述传动带(50)包括安装在环堆叠(8)上的这种横向段(10)的排。横向段(10)在横向段(10)的基部(10)和从基部(10)的相应侧延伸的其两个柱部(11)之间限定中心开口(5)，用于容纳环堆叠(8)。每个柱部(11)均设有从横向段(1)的前表面(2)突出的锥形的突起(6)，并且具有设置在横向段(1)的后表面(3)中相应的锥形的腔(7)。根据本发明，突起(6)和腔(41)的圆锥半角的值在3.5至6.5度的范围内，且5度为最佳值。

摘要： 本发明涉及一种用于传递驱动运动的传动带，包括：由弹性材料制成的传动带本体；沿传动带纵向延伸的并被传动带本体至少局部地包围的骨架，用于沿传动带纵向提高传动带本体的强度，在传动带本体中设置有数据存储器用于储存数据，其中，作为数据在数据存储器中储存的是至少一个传动带识别信息；驱动运动根据此传动带识别信息能够被制止和/或能够被释放。

摘要： 本发明涉及一种制造用于无级变速器的传动带的方法，所述无级变速器包含两个滑轮和所述传动带，所述传动带从这些滑轮绕过并与这些滑轮摩擦接触，并且所述传动带包含多个设置在所述带的环状拉伸构件上的横向元件，关于所述横向元件由含有多于0.7重量％的碳的钢制成，在该方法中所述钢制的横向元件通过首先奥氏体化并随后淬火所述横向元件而硬化。根据本发明，淬火后，所述横向元件或者不采用任何进一步的热处理就结合到所述传动带，或者在结合到所述传动带之前，在175°C和225°C之间的温度下进行进一步回火热处理小于60分钟，优选地小于10分钟。

摘要： 传动带(B)的橡胶制带主体(10)中埋设有芯线(14)。芯线(14)是由总纤度为4000～5000dtex的合股线构成的，该合股线具有四根初捻线，每一根初捻线是在将捻系数设为1200～1350的情况下使纤度为1000～1250dtex的对位芳族聚酰胺纤维束朝一个方向初捻而制成的，并且合股线是在将捻系数设为900～1100的情况下使这四根初捻线朝与初捻相反的方向进行复捻而制成的。

摘要： 本发明公开了一种摩擦传动带及使用该摩擦传动带的汽车发动机辅助设备驱动带传动装置。短纤维(14)及炭黑(18)分散并露出在橡胶制带体(10)的至少带轮接触部分(13)的表面上。短纤维(14)中含有按日本工业标准JIS L 1013测量初期拉伸抵抗度在100cN/dtex以上且由主链中不含芳香族的聚合物形成的高弹性短纤维，而且，炭黑(18)中含有按日本工业标准JIS K 6217-1测量碘吸附量在40g/kg以下，以及/或者按照日本工业标准JIS K 6217-2测量氮吸附比表面积在40m