传动器

摘要： 车企正在加速电动化,宾利公司将致力于研发一款更加环保、能量密度更高及市场应用潜能更广泛的电机。OCTOPUS项目将SSDR技术更进一步,用于生产孪生发动机电轴承,它带有集成电路电子及轻型传动器,宾利公司已经准备在车辆平台上进行测试,并评估其制造的可行性。

摘要： cqvip:车企正在加速电动化,宾利公司将致力于研发一款更加环保、能量密度更高及市场应用潜能更广泛的电机。OCTOPUS项目将SSDR技术更进一步,用于生产孪生发动机电轴承,它带有集成电路电子及轻型传动器,宾利公司已经准备在车辆平台上进行测试,并评估其制造的可行性。

摘要： 经营者的行为决定着企业的行为,是企业的"发动机";管理者的行为影响着企业的行为,是企业的"传动器";员工的行为彰显着企业的行为,是企业的"车轮子"。第6期谈的是铸魂,即铸造企业的灵魂;本期谈谈塑行,即如何塑造企业的行为。企业文化工作者,作为企业行为的塑造师,如何塑造企业的行为呢?何为企业行为管理大师彼得·德鲁克指出:"管理是一种实践,其本质不在于‘知’而在于‘行’。管理是一门实践科学,更是一门实践艺术。"那么如何理解企业行为的概念?笔者认为应当从三个层面入手。

摘要： 公开(公告)号:CN109538002A本发明涉及建筑门窗传动器技术领域,特别公开了一种带有启闭力自调节功能的提升推拉门锁传动器。该带有启闭力自调节功能的提升推拉门锁,包括穿入固板的滑板,其特征在于:所述固板的两侧边上分别设置有斜槽,固板侧方设置有对应斜槽位置的固板支撑座;固板支撑座上穿设有导向杆,导向杆上穿设有压簧,滑板上设置有位于导向杆上方的螺纹孔,滑板连接座通过滑板连接铆钉铆接在螺纹孔上,滑板连接座上设置有对应导向杆的固定槽。

摘要： 近日,坚朗五金一项“传动器及门窗结构”发明专利获得国家知识产权局授权,为助推行业健康发展奠定了良好的基础。“传动器及门窗结构”的专利提供了一种安装不会倾斜并传动顺畅的传动器,解决了由于传动器和执手之间存在间距,导致传动器与执手固定连接后,引起传动器传动不顺畅以及安装不方便的问题,提高了操作手感,使得整个门窗配件的运行功能更加优越。

摘要： 利用圆锥齿轮分度圆锥角的变化和匹配,设计了一种适用于空间交叉轴的传动器,其最大特点为所有齿轮内置轴只承受弯矩,而无扭矩.

摘要： 日本理化研究所宣布，该所相田卓三教授联合东京大学的同行日前开发出以环境中湿度波动为能源的半永久性驱动薄膜传动器。

摘要： 日本理化研究所宣布，该所相田卓三教授联合东京大学的同行前开发出以环境中湿度波动为能源的半永久性驱动薄膜传动器。

摘要： 一种传动装置，优选是用于这样类型的致动器，其中，电马达(1)通过该传动装置来驱动例如可枢转臂或可纵向运动元件的致动元件，该传动装置有至少两个传动级。第一传动级由具有蜗杆蜗轮(11、13a、13b)的蜗杆驱动器构成，随后的传动级由冕状齿轮和斜齿轮(23；16a、16b)构成。冕状齿轮朝向蜗杆驱动器，并有动力输出装置(24、27)，该动力输出装置在蜗杆(11)的延伸部分中或基本在其延伸部分中，或者与蜗杆平行。斜齿轮(16a、16b)布置成使它的旋转轴线相对于蜗杆(11)的旋转轴线垂直，且蜗轮(13a、13b)通过齿轮系(14a、15a；14b、15b)而与斜齿轮(16a、16b)驱动连接。因此获得具有高传动比的、相对紧凑的传动装置，且通过蜗轮、齿传动以及塑料的斜齿轮和冕状齿轮，传动装置更安静。在斜齿轮和冕状齿轮之间的良好齿啮合特别重要。该传动装置可以用于线性致动器中，该线性致动器可以用于高度可调的桌腿中。

摘要： 本发明涉及用于机动车辆动力传动系的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器包括两个离合器部件(4、5)，每个离合器部件具有至少一个摩擦元件(2、3)。所述不同离合器部件(4、5)的摩擦元件(2、3)在闭合位置以摩擦锁定的方式彼此抵靠，而在打开位置彼此轴向间隔开。第一离合器部件(4)另外具有第一支撑部(7)和第二支撑部(8)，所述第一支撑部接纳至少一个第一摩擦元件(2)，所述第二支撑部借助于至少一个板弹簧单元(9)旋转固定至所述第一支撑部(7)。所述至少一个板弹簧单元(9)的板弹簧(10)在所述闭合位置以设定角度相对于垂直于旋转轴线(6)对准的参考平面设计和定位，使得在所述第一离合器部件(4)的驱动旋转方向上向所述不同离合器部件(4、5)的所述摩擦元件(2、3)施加附加的轴向力。本发明另外涉及用于混合动力车辆的动力传动系单元(15)，所述动力传动系单元包括所述摩擦离合器(1)，涉及变速器单元(30)，以及动力传动系(31)。

摘要： 提供了一种用于控制传动系统中的离合器的方法。离合器能通过控制信号来被控制，以选择性地采取断开操作模式、受控滑移操作模式和锁定操作模式中的一种。该方法包括：使用反馈控制组件来生成将离合器维持在稳定的滑移操作模式下的控制信号，评估至少所述控制信号的第一代表性值和离合器中的传动流体温度的第二代表性值，同时将离合器维持在所述稳定的滑移操作模式下；使用开环控制组件来生成将离合器维持在锁定操作模式下的控制信号，其中由开环控制器提供的控制信号至少取决于所评估的第一和第二代表性值。

摘要： 本发明涉及一种用于在传动轴(10)和可旋转安装在所述传动轴(10)上的传动齿轮(12、14)之间产生旋转固定连接的传动器，其包括传动盘(20)和与传动盘(20)关联的离合器齿(24)，其特征在于，所述传动盘(20)在其外部设有传动齿(25)。本发明进一步涉及一种具有传动轴、可旋转安装在所述传动轴上的至少一个传动齿轮(12,14)和这种传动器的组件以及具有这种组件的传动装置，其中传动装置包括设有阻止齿(80)的外壳(82)，传动齿(25)能够与阻止齿(80)接合。

摘要： 本发明涉及一种传动器结构单元和一种用于对与至少一个驱动车轮(R)联接的车轮驱动轴或车轮组轴(26)进行驱动的、具有此类传动器结构单元的传动系(20)，此外，该传动系还具有至少一个驱动车轮(R)或驱动车轮(R)支承在其上的底盘框架或转向架(21)以及至少一个电动驱动机(2)，其中，传动器结构单元(3)布置在驱动机(2)与驱动车轮(21)之间的驱动功率流中。在底盘框架或转向架(21)与车轮驱动轴或车轮组轴(26)之间设置有接地装置(22)。传动器壳体在构成至少一个导电连接(23、24)的情况下与底盘框架或转向架(21)和/或驱动机(2)电联接。

摘要： 本发明涉及一种用于在传动轴(10)和可旋转安装在所述传动轴(10)上的传动齿轮(12、14)之间产生旋转固定连接的传动器，其包括传动盘(20)和与传动盘(20)关联的离合器齿(24)，其特征在于，所述传动盘(20)在其外部设有传动齿(25)。本发明进一步涉及一种具有传动轴、可旋转安装在所述传动轴上的至少一个传动齿轮(12,14)和这种传动器的组件以及具有这种组件的传动装置，其中传动装置包括设有阻止齿(80)的外壳(82)，传动齿(25)能够与阻止齿(80)接合。

摘要： 本发明涉及一种制造用于机动车的转向传动器(2)的齿条(3，6)的方法，所述齿条具有在纵轴线(L)的纵向方向上轴向延伸的管状空心型材，所述空心型材具有带有齿部的轴向延伸的齿部区段(31)，其中提供了具有给定的、在周向上均匀的壁厚(B)的空心圆柱形管区段(4)，所述齿部(32)被引入到所述空心圆柱形管区段中。为了在合理制造的情况下实现齿部扩展的设计自由度，本发明提出，‑通过局部塑性成形产生具有壁厚增大(W)的展平部(41)，‑在壁厚增大(W)的区域中生产齿部(32)。齿条同样是本发明的主题。

摘要： 本发明涉及一种传动器结构单元和一种用于对与至少一个驱动车轮(R)联接的车轮驱动轴或车轮组轴(26)进行驱动的、具有此类传动器结构单元的传动系(20)，此外，该传动系还具有至少一个驱动车轮(R)或驱动车轮(R)支承在其上的底盘框架或转向架(21)以及至少一个电动驱动机(2)，其中，传动器结构单元(3)布置在驱动机(2)与驱动车轮(21)之间的驱动功率流中。在底盘框架或转向架(21)与车轮驱动轴或车轮组轴(26)之间设置有接地装置(22)。传动器壳体在构成至少一个导电连接(23、24)的情况下与底盘框架或转向架(21)和/或驱动机(2)电联接。

摘要： 本实用新型涉及一种用于在传动轴(10)和可旋转安装在所述传动轴(10)上的传动齿轮(12、14)之间产生旋转固定连接的传动器，其包括传动盘(20)和与传动盘(20)关联的离合器齿(24)，其特征在于，所述传动盘(20)在其径向外部设有传动齿(25)并且在其径向内部设有肘状弯部(84)，所述肘状弯部适于旋转地联接至所述传动轴(10)。本实用新型进一步涉及一种具有传动轴、可旋转安装在所述传动轴上的至少一个传动齿轮(12,14)和这种传动器的组件以及具有这种组件的传动装置，其中传动装置包括设有阻止齿(80)的外壳(82)，传动齿(25)能够与阻止齿(80)接合。

摘要： 本实用新型涉及一种用于在传动轴(10)和可旋转安装在所述传动轴(10)上的传动齿轮(12、14)之间产生旋转固定连接的传动器，其包括传动盘(20)和与传动盘(20)关联的离合器齿(24)，其特征在于，所述传动盘(20)在其外部设有传动齿(25)，其中，传动齿(25)的每个齿在至少一个轴向齿端包括凸状端面，全部凸状端面在相同轴向方向中延伸。本实用新型进一步涉及一种具有传动轴、可旋转安装在所述传动轴上的至少一个传动齿轮(12,14)和这种传动器的组件以及具有这种组件的传动装置，其中传动装置包括设有阻止齿(80)的外壳(82)，传动齿(25)能够与阻止齿(80)接合。