E级轿车

摘要： 奔驰在前不久刚刚发布了全新一代四门轿跑车型CLS,作为该车系的第二代车型,新CLS虽然依然采用极为流线的车身设计,但在新设计头灯的点缀下,车头怎么看都不太像是辆奔驰。新车将会采用与目前E级轿车相同的MRA平台打造,所以现有E级上所采用的半自动驾驶技术在新CLS上也同样会出现。新车将会采用三款不同的动力方案,分别是210kW功率输出的CLS350d 4MATIC,装备柴油涡轮增压发动机,峰值扭矩600Nm。

摘要： 红旗L5大型豪华E级轿车,搭载一汽自主研发的6.0LV12发动机,沿袭了国庆检阅车CA7600J经典式设计,整车风格大气且稳重,长宽高分别是5555/2018/1578mm,轴距为3435mm,车内空间不输任何竞争对手.动力方面搭载一款代号为CA12GV60-01的V12发动机,最大功率达到300kW/5600rpm,最大扭矩为550Nm/rpm,这一数值已经接近大众的W12发动机.

摘要： 日前，奔驰正式发布了全新E级All-Terrain的官方图片，这是继今年北美车展发布新E级轿车之后，奔驰推出的又一款E级衍生车型，进一步丰富了新E级的产品线，奔驰E级All-Terrain的发布宣示着奔驰正式进军跨界旅行车领域，同时也证明了各大豪华品牌都在努力抢占个性化市场和跨界领域。

摘要： 自2012年以来，汽车零部件供应商博泽集团已经在共同针对戴姆勒和宝马两大车企的联合项目中制造了500万套前排座椅骨架。到2026年，博泽集团共将生产约3200万件座椅骨架。世界顶级汽车制造商将这些座椅骨架用于各种车型，如梅赛德斯一奔驰的C级和E级轿车，以及宝马7系和5系轿车等。

摘要： 对于梅赛德斯-奔驰新款E级轿车驾驶员而言,用于智能设备的备用电池、移动电源与杂乱的线缆都已成为历史：国际科技公司大陆集团所生产的多功能智能设备终端（MFST）目前已在汽车厂商梅赛德斯-奔驰公司的新款车上率先得以应用。该新型终端的主要功能是：驾驶员可对其智能手机进行无线充电,安全便捷地操控各种车载功能。

摘要： 在“智能驾驶”的概念下，戴姆勒把驾驶辅助系统和其C级轿车完美结合，其中的某些辅助功能已经在梅赛德斯-奔驰车型中使用多年，而其他的驾驶辅助系统不久前也在S级和E级轿车中闪亮登场，随后又在中档C级轿车中露面。据悉，戴姆勒表示，要在所有的车型中都实现最高的安全性。

摘要： 这是过去12个月内继配套奔驰S级、E级轿车之后，韩泰轮胎与梅赛德斯-奔驰的第三次合作，这次轮到了即将在国内上市的全新C级轿车。

摘要： 不衰的经典E级轿车轿车是梅赛德斯一奔驰无比自豪的产品系列，它拥有超过半个世纪的辉煌历史，自从1953年推出了内部代号为180的车型开始，梅赛德斯一奔驰便拉开了中大型车的序幕。E以出色的市场表现，使其在众多产品中一直占据核心地位，

摘要： 梅赛德斯·奔驰新一代E级轿车首次以两种截然不同的车型赋予了行政座驾双重魅力，并且两种风格迥异的车款均搭配了智能高效的实力配置，在品质和性能上达到了非同一般的突破和升华，再度提升了中国消费者对于行政座驾的需求标准。

摘要： 作为国产家族领军车型，新一代E级车在万众期待下正式上市，并专门为中国市场推出新一代E级轿车和新一代E级运动轿车两款车型选择，以满足客户对行政座驾日益多元化的需求，售价区间为人民币443万～77．9万元。E级轿车传承了奔驰品牌的优雅与大气，以更富感染力的风姿诠释了久负盛名之下的新派风格，而首次推出的E级运动轿车以其果敢自信的动感姿态颠覆了行政座驾的传统印象，更具张力和冲击力，让人为之惊喜。

摘要： 一种800MPa级轿车用镀锌双相钢，其组分及wt%为：C：0.06～0.10％，Si：≤0.01％，Mn：1.5～2.5％，P：≤0.015％，S：≤0.010％，Als：0.01～0.08％，Mo 0.01~0.30%或Cr 0.02~0.9%，Nb：0.001~0.03%，N：≤0.005％；生产步骤：经冶炼、精炼及连铸后对铸坯加热；精轧；卷取；酸洗后冷轧；热镀锌；光整。本发明产品力学性能达到：屈服强度480～550MPa，抗拉强度815～865MPa，延伸率14.5~19%，n值0.11~0.13；产品可镀性好、镀层表面色泽均匀无缺陷，抑制层连续致密，锌层附着力达到球冲1级水平，锌层及钢基弯曲试验合格，能满足中高级轿车对高强结构件及外覆盖件的表面质量要求。

摘要： 一种450MPa级轿车用镀锌双相钢，其组分及wt%为：C：0.04～0.09％，Si：≤0.01％，Mn：1.0～2.0％，P：≤0.015％，S：≤0.010％，Als：0.01～0.08％，Mo 0.01~0.30%，Cr 0.01~1.0%，Nb：0.001~0.03%，N：≤0.005％；生产步骤：经冶炼、精炼及连铸后对铸坯加热；精轧；卷取；酸洗后冷轧；热镀锌；光整。本发明产品力学性能达到：屈服强度260～320MPa，抗拉强度470～510MPa，延伸率28~33%，n值0.17~0.19，且产品可镀性好、镀层表面色泽均匀无缺陷，抑制层连续致密，锌层附着力达到球冲1级水平，锌层及钢基弯曲试验合格，能满足中高级轿车对高强结构件及外覆盖件的表面质量要求。

摘要： 一种500MPa级轿车用镀锌双相钢，其组分及wt%为：C：0.04～0.09％，Si：≤0.01％，Mn：1.0～2.0％，P：≤0.015％，S：≤0.010％，Als：0.01～0.08％，Mo 0.01~0.30%或Cr 0.02~0.9%，Nb：0.001~0.03%，N：≤0.005％；生产步骤：经冶炼、精炼及连铸后对铸坯加热；精轧；卷取；酸洗后冷轧；热镀锌；光整。本发明产品力学性能达到：屈服强度295～365MPa，抗拉强度515～558MPa，延伸率25~30%，n值0.165~0.18；产品可镀性好、镀层表面色泽均匀无缺陷，抑制层连续致密，锌层附着力达到球冲1级水平，锌层及钢基弯曲试验合格，能满足中高级轿车对高强结构件及外覆盖件的表面质量要求。

摘要： 一种600MPa级轿车用镀锌双相钢，其组分及wt%为：C：0.04～0.09％，Si：≤0.01％，Mn：1.0～2.5％，P：≤0.015％，S：≤0.010％，Als：0.01～0.08％，Mo 0.01~0.30%或Cr 0.02~0.09%，Nb：0.001~0.03%，N：≤0.005％；生产步骤：经冶炼、精炼及连铸后对铸坯加热；精轧；卷取；酸洗后冷轧；热镀锌；光整。本发明产品力学性能达到：屈服强度340～400MPa，抗拉强度610～650MPa，延伸率21~25%，n值0.14~0.170；产品可镀性好、镀层表面色泽均匀无缺陷，抑制层连续致密，锌层附着力达到球冲1级水平，锌层及钢基弯曲试验合格，能满足中高级轿车对高强结构件及外覆盖件的表面质量要求。

摘要： 本发明公开了一种340MPa级轿车后备胎底板用热镀锌高强IF钢，包括如下质量百分比的化学元素:C≤0.0025％、S i：0.05％～0.10％、Mn：0.45％～0.70％、P：0.030％～0.048％、T i：0.050％～0.065％、Al s：0.030％～0.055％、B：0.0004％～0.0014％、S≤0.010％、O≤0.0030％、N≤0.0040％，余量为Fe和不可避免的杂质。还公布了其制备方法。本发明通过添加T i合金元素来消除间隙原子并实现析出强化，再添加Mn、P、Si元素实现固溶强化，通满足了轿车前翼子板所需求优良的冲压成型和耐腐蚀性。

摘要： 本发明公开了一种400MPa级轿车前翼子板用热镀锌高强IF钢及其制造方法，方法是在IF钢基体上适当添加P、Si和Mn元素进行固溶强化以保证强度，添加Ti合金元素消除间隙原子并实现析出强化，添加适量的B元素抑制P在晶界处偏析，保证较高断后延伸率、较低屈强比，同时提高抗拉强度，再结合生产设备能力特点，经过冶炼、2250mm热轧轧机、酸洗连轧机组和连续退火工艺，实现成品屈服强度180～240MPa，抗拉强度340～400MPa，断后伸长率≥34％(拉伸检验：L0＝80mm，b＝20mm)，n值≥0.18，r值≥1.7，保证较低的屈强比和良好的冲压性能。

摘要： 本发明涉及钢铁冶炼技术领域，具体涉及一种基于ESP生产线的500MPa级轿车用热基无锌花高强镀锌板的生产方法。包括以下步骤：（1）配制铁水，其组分质量百分比为：C：0.040‑0.050%，Mn：1.25‑1.35%，Si：0.15‑0.25%，P：≤0.015%，S：≤0.003%，Ti：0.040‑0.050%，Alt：0.020‑0.030%，Nb：0.024‑0.028%，O：≤0.0035%，N：≤0.0045%，余量为Fe；将步骤（1）的铁水进行铁水预处理、转炉炼钢、RH炉、LF炉精炼；将热轧原料卷经检验后转PGL酸镀连续生产线进行热镀锌，经过酸洗、平整、加热、镀锌、光整、钝化、卷取，制得热镀锌钢卷。本方法制得的热基无锌花高强钢热镀锌板性能达到Rp0.2500‑620MPa，Rm=530‑690MPa，δ≥13%，产品表面质量优异、尺寸精度高，物理性能稳定，显著降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于电动轿车上的轮毂驱动单级章动减速器，包括箱体，箱体内安装有输入轴、球笼式等速万向节、外锥齿轮、内锥齿轮，汽车的驱动电机的输出轴与减速器的输入轴一端固连，输入轴另一端设置有偏心斜轴部，球笼式等速万向节的输出轴与轮毂的轴承单元的内圈法兰花键连接，内圈法兰上通过轮毂螺栓将制动盘、轮毂、车轮的轮辐连接起来，外锥齿轮固定安装在偏心斜轴部上，内锥齿轮与箱体制成一体，箱体另一端与制动钳一起经螺栓固定在转向节上，转向节安装在车身上，外锥齿轮与球笼式等速万向节的星形套连接，本减速器传动比大、结构紧凑、体积小、可靠性高、传动效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车后级消音器焊接夹紧装置，包括法兰夹紧结构、包体定位夹紧结构以及弯管定位夹紧结构；包体定位夹紧结构包括定位夹紧装置和压紧装置；压紧装置包括支撑座、气缸、连接臂以及浮动压紧机构；气缸通过伸缩杆带动连接臂上下运动从而带动浮动压紧机构压紧在包体的体壁上；浮动压紧机构包括过渡块和压紧包体体壁的压块；过渡块一端与连接臂的端部连接，另一端与压块铰接；压块与过渡块之间设置有压块以铰接轴为轴心转动的空档；压块与包体体壁为面接触或线接触。本实用新型结构简单，便于操作，焊接质量稳定，机械程度高，工件损伤小，装夹稳定，焊接工序简单，降低了对工人健康的损害。

摘要： 本实用新型公开了一种轿车后级消音器焊接夹紧定位装置，包括夹紧消音器法兰进气管的法兰夹紧结构、夹紧并定位包体的包体定位夹紧结构以及弯管定位夹紧结构；包体定位夹紧结构包括定位夹紧装置和压紧装置；定位夹紧装置包括底板、设置在底板上支撑包体体壁并限定包体设置方向的若干支撑块和设置在底板上的包体自定心结构。通过自定心结构的设置，定位时以包体中心为基准，两端定位夹同时向中夹紧，使包体处于定位装置正中，将包体长度差异减小二分之一，极大程度的减小了焊缝偏离焊枪示教位置的可能性，大大的降低了焊接不良率。该装置由气缸驱动，两端定位夹在铰链机构的带动下，同步将包体向中夹紧，达到自定心效果，重复定位精度高。