企业研发
企业研发的相关文献在2001年到2022年内共计380篇,主要集中在经济计划与管理、工业经济、财政、金融
等领域,其中期刊论文344篇、会议论文16篇、专利文献18418篇;相关期刊241种,包括领导决策信息、当代经济、合作经济与科技等;
相关会议16种,包括第九届中国软科学学术年会、大连海事大学首届硕博论坛暨研究生科技创新论坛、第六届(2011)中国管理学年会等;企业研发的相关文献由514位作者贡献,包括傅晓霞、刘昭、张登华等。
企业研发—发文量
专利文献>
论文:18418篇
占比:98.08%
总计:18778篇
企业研发
-研究学者
- 傅晓霞
- 刘昭
- 张登华
- 李康
- 王磊
- 舒巧
- 蒋建飞
- 伍中信
- 何娣
- 凌曼
- 刘妍
- 单承戈
- 吴卡莉
- 周则芬
- 周恩泽
- 周柯
- 孟静怡
- 宗庆庆
- 尹成宝
- 康志勇
- 张培
- 张强
- 张文秀
- 方光正
- 朱昱霏
- 朱霞
- 李仲玉
- 李兵
- 李子联
- 李斌
- 李纪珍
- 杨春生
- 杨罗生
- 杨若鑫
- 梁莱歆
- 汤佳颖
- 王春贞
- 王爱民
- 白明
- 祈科峰
- 程丽洁
- 程兴华
- 胡松雨
- 艾立志
- 许春
- 许锋
- 谢保花
- 谷景立
- 赵辉
- 赵鹏
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唐慰宗
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摘要:
本文基于中国南水北调工程输水的准自然实验,采用双重差分方法来检验跨流域调水对公司研发活动的影响。结果表明,跨流域调水对企业研发活动具有促进作用。总体而言,本文有利于对跨流域调水与企业研发活动之间的复杂关系的理解。
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冯颖桢;
许昆鹏;
汪华方
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摘要:
以2012年8月27日武汉市政府出台的《促进东湖国家自主创新示范区科技成果转化体制机制创新若干建议》(简称“黄金十条”)政策为例,运用双重差分法,对东湖高新区的政策效果展开实证研究。结果显示:“黄金十条”政策对开发区企业创新能力提升有显著效果,同时企业的盈利能力也有一定提升;人力资本与企业研发和盈利能力呈正相关,但负债约束、股利政策对企业研发激励效应不明显。研究还发现,开发区应继续以企业研发和盈利能力为导向制定政策,给予企业研发贷款加计扣除与财政贴息,股权奖励政策由“分期纳税”调整为“延期纳税”,加大开发区企业技术人才所得税优惠力度,提高企业技术开发和盈利的效果。
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张彧
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摘要:
知识经济时代的到来,企业更关注知识资源的获取、积累及创造以其作为企业无形的竞争力。而企业也应就技术研发过程中的产权管理加大关注给予相应的支持,切实发挥知识产权竞争优势。本文主要立足企业研发行为,探讨知识产权管理问题,聚焦企业研发过程中知识产权管理的不足,分阶段进行知识产权管理举措的详细论述,以实现知识产权的科学管理。
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范蔚琳
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摘要:
企业由并购产生的商誉金额巨大,有关并购商誉对企业研发的影响还有待深入探究。文章以2009—2018年A股制造业上市公司为研究样本,采用倾向得分匹配法,实证分析了并购商誉对企业研发投资的影响。研究发现,新增商誉和存量商誉都对企业研发投资具有显著负作用,这种负作用在非国有企业、低融资约束企业、高市场势力企业和高技术企业中更突出。机制分析发现,并购商誉通过恶化企业财务弹性减少了研发投资。
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胡强
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摘要:
2020年公共卫生事件出现,经济政策不确定性持续增长,不仅对宏观经济产生重大影响,也会影响微观企业的行为。研究发现,经济政策不确定性对企业行为的影响主要表现在企业现金持有、投资、研发创新及企业金融化等方面。目前疫情仍在持续,为了应对不确定性冲击,建议企业在进行决策时考虑经济政策不确定性这一因素,根据实际需求进行投资,加强研发创新投入,把握好实体投资与金融投资的关系,实现企业平稳发展。
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李斌;
曹琳;
郑运慧;
闫凌山
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摘要:
研发投资是企业建立核心竞争优势的基础,高管团队社会资本则对企业研发投资绩效有重要的影响。基于DEA模型,考察新冠疫情对企业研发投资的冲击以及高管团队社会资本在其中的调节效应,可以发现,虽然新冠疫情整体上拉低了企业的研发投资效率,但高管团队金融社会资本能对其产生正向调节效应,而海外背景及学术背景的正向调节效应则未得到验证。这一结论可为企业遴选高管团队成员、提高研发投资效率提供借鉴与参考。
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胡慧芳;
欧忠辉;
唐彤彤
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摘要:
新兴产业治理是当前学术界和政策制定者关注的热点,而产业财税政策对微观企业研发活动的作用效果是新兴产业治理的核心问题。借助灰色关联分析和回归分析方法,依托9大战略性新兴产业上市公司2010—2019年的数据,从研发投入和研发绩效两个角度来综合验证财税政策对企业研发活动的影响实效,分析结果显示:在战略性新兴产业培育发展的最初10年,财税政策对企业研发活动起促进作用,带动了研发投入的增加,并获取了更多的专利成果,但政策工具效用存在较强的产业区别度,需要结合具体产业门类提升政策制定与实施的精细化程度。这为理解中观产业政策与微观企业研发活动的相关性及其因果关系提供了一个有效的探索路径,也为提高政府施策的精准性提供可借鉴的依据。
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单俊;
张强
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摘要:
文章基于陕西省规模以上工业企业2010~2020年的污染物排放数据,实证研究了工业企业研发支出(R&D)与环境绩效之间的关系。结果表明研发支出与企业环境绩效显著正相关,而且在经济发展水平高、产业工业化程度高和公众关注度高的地区环境条件下,这种正向促进作用更加显著。研究结果一方面为陕西省工业企业加强研发投入可以促进污染物排放量减少,提高环境绩效提供了理论依据,同时也为工业企业环境治理政策提供政策参考。
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汪川
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摘要:
科技创新已成为我国经济发展的重要动力,但也面临着发展瓶颈和一系列制度难题.本文以中关村科技园区的企业为例,在北京市创新调查数据基础上,指出目前科技创新的问题表现在科技创新质量不高、企业创新活动不均衡以及企业创新应用性弱等方面.究其原因,企业创新活动的背后仍存在体制机制性因素.为此,应优化企业创新的制度环境,通过创造良好的创新环境提升企业家的创新意识,以财政和金融政策为企业的科技创新提供资金支持,并通过相关领域对外开放以实现创新质量的提升.
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卢鑫
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摘要:
企业创新是国家创新的重要组成环节,但现有文献少有自最低工资标准出发,探究促使企业研发的关键因素。基于2012~2018年的上市公司面板数据,本文检验了最低工资标准对企业研发的影响机制,实证结果表明:最低工资标准上调显著抑制了企业研发投入,且这一现象对股权集中度、成长性、员工规模、存续年限相对较高的企业影响更为显著,而企业资产规模则有促进企业研发的倾向。
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HAO Fengxia;
郝凤霞;
ZENG Panfeng;
曾攀峰
- 《第九届中国软科学学术年会》
| 2013年
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摘要:
通过运用古诺模型和博弈论的知识分析了市场结构对企业研发策略行为的影响.研究发现市场结构中竟争加剧将使企业在原有产品市场上的期望利润不断降,从而迫使企业通过研发创新来达到垄断新产品市场的目的,企业的研发动力会随市场竞争度的增强而提高;其次,专利保护的不完全使市场外围企业可能通过模仿进入新产品市场,从而致使发明者企业研发投入的期望利润不断下降,降低了其研发投入的积极性.
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戚湧;
饶卓;
朱婷婷
- 《第七届中国技术未来分析论坛》
| 2016年
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摘要:
随着全球经济的发展,创新已由传统的封闭式链上创新向开放武创新转变,开放式创新的一个重要特征是合作创新.本文基于江苏省五个战略性新兴产业的企业数据,对企业的创新绩效、创新类型和研发合作伙伴选择之间的关系进行研究,结果显示:不同的研发合作伙伴对于企业的创新类型和创新绩效影响不同;选择其他企业作为研发合作伙伴可以促进企业的渐进性创新,选择高校和科研院所作为研发合作伙伴可以促进企业的突破性创新,其中与科研院所的合作对于企业突破性创新的影响更显著;突破性创新和渐进性创新对于企业的创新绩效均有正向影响,生物医药产业突破性创新对于企业创新绩效的影响最大.
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苑海超;
李梦琪;
卢晓伟
- 《大连海事大学首届硕博论坛暨研究生科技创新论坛》
| 2012年
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摘要:
本篇论文介绍了EEDI制定的相关背景,并以时间顺序罗列了EEDI制定和实施的历程,从短期和长远方面分析了强制实施EEDI对我国航运业的影响,并从政府、船舶企业等角度给出了所要采取的各种应对措施.rn 首先,务必要明确我国航运企业和航运船队现有的能效状况,同时及时跟踪和掌握国际新标准和技术的发展动态,针对公约和条款的要求,分析自身的优劣势及各种可能方案的影响程度,从而在国际谈判中提供充分的依据。在相关部委的领导下,研究讨论出有利于我国航运发展的提案,争取有利结果,抵制不利因素,使未来新出台的法律性文件和条款对我国的航运发展更有帮助。为适应当前的船舶温室气体减排形势,也要根据国际公约的出台和发展动态及时研究制定相关的行业管理政策和法规。rn 其次,鼓励各科研院所及相关船舶设备生产企业加大科研投入力度,大力发展新能源、可再生能源和节能新技术的研究,优先发展核心技术和关键技术,始终坚持科技创新和科技进步是增强船舶节能减排的最有效途径,努力做好基础性研究工作和技术开发等方面的工作,增加我国的航运技术储备。虽然我国现在初步具备船用柴油机及其配套的研制生产体系和产业布局,但是我国的船舶工业仍然存在诸如创新能力不足、产业集中度低、生产效率及管理水平低下等不足,使我国船舶工业整体水平与发达国家相比仍存在较大差距。
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苑海超;
李梦琪;
卢晓伟
- 《大连海事大学首届硕博论坛暨研究生科技创新论坛》
| 2012年
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摘要:
本篇论文介绍了EEDI制定的相关背景,并以时间顺序罗列了EEDI制定和实施的历程,从短期和长远方面分析了强制实施EEDI对我国航运业的影响,并从政府、船舶企业等角度给出了所要采取的各种应对措施.rn 首先,务必要明确我国航运企业和航运船队现有的能效状况,同时及时跟踪和掌握国际新标准和技术的发展动态,针对公约和条款的要求,分析自身的优劣势及各种可能方案的影响程度,从而在国际谈判中提供充分的依据。在相关部委的领导下,研究讨论出有利于我国航运发展的提案,争取有利结果,抵制不利因素,使未来新出台的法律性文件和条款对我国的航运发展更有帮助。为适应当前的船舶温室气体减排形势,也要根据国际公约的出台和发展动态及时研究制定相关的行业管理政策和法规。rn 其次,鼓励各科研院所及相关船舶设备生产企业加大科研投入力度,大力发展新能源、可再生能源和节能新技术的研究,优先发展核心技术和关键技术,始终坚持科技创新和科技进步是增强船舶节能减排的最有效途径,努力做好基础性研究工作和技术开发等方面的工作,增加我国的航运技术储备。虽然我国现在初步具备船用柴油机及其配套的研制生产体系和产业布局,但是我国的船舶工业仍然存在诸如创新能力不足、产业集中度低、生产效率及管理水平低下等不足,使我国船舶工业整体水平与发达国家相比仍存在较大差距。
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苑海超;
李梦琪;
卢晓伟
- 《大连海事大学首届硕博论坛暨研究生科技创新论坛》
| 2012年
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摘要:
本篇论文介绍了EEDI制定的相关背景,并以时间顺序罗列了EEDI制定和实施的历程,从短期和长远方面分析了强制实施EEDI对我国航运业的影响,并从政府、船舶企业等角度给出了所要采取的各种应对措施.rn 首先,务必要明确我国航运企业和航运船队现有的能效状况,同时及时跟踪和掌握国际新标准和技术的发展动态,针对公约和条款的要求,分析自身的优劣势及各种可能方案的影响程度,从而在国际谈判中提供充分的依据。在相关部委的领导下,研究讨论出有利于我国航运发展的提案,争取有利结果,抵制不利因素,使未来新出台的法律性文件和条款对我国的航运发展更有帮助。为适应当前的船舶温室气体减排形势,也要根据国际公约的出台和发展动态及时研究制定相关的行业管理政策和法规。rn 其次,鼓励各科研院所及相关船舶设备生产企业加大科研投入力度,大力发展新能源、可再生能源和节能新技术的研究,优先发展核心技术和关键技术,始终坚持科技创新和科技进步是增强船舶节能减排的最有效途径,努力做好基础性研究工作和技术开发等方面的工作,增加我国的航运技术储备。虽然我国现在初步具备船用柴油机及其配套的研制生产体系和产业布局,但是我国的船舶工业仍然存在诸如创新能力不足、产业集中度低、生产效率及管理水平低下等不足,使我国船舶工业整体水平与发达国家相比仍存在较大差距。