人均能耗

摘要： “双碳”目标正引起能源及煤化工行业的广泛关注,而“双碳”目标的实现与一次能源消费紧密相关。根据BP公司发布的《2021年世界能源统计回顾》及BP公司的其他能源统计资料,分析、总结了中国、美国、欧盟及世界近20年来一次能源消费总量、人均能源消费量、一次能源消费结构及CO_(2)排放的变化情况:我国一次能源消费总量居世界第一,但近几年增速迅速下降;我国人均能源消费量超过了世界平均水平,但远低于美国、欧盟人均能源消费量;我国一次能源消费中煤炭占比远高于美国、欧盟及世界平均水平,但呈现逐年下降的趋势;我国CO_(2)排放量居世界第一,调整能源结构是减少CO_(2)排放的重要措施。通过Rapid、Net Zero和BAU三种情景模型,展望2050年,我国和世界可再生能源占比都将大幅度提高,我国煤炭消费占比将大幅度下降,全球将进入低碳能源时代。

摘要： 充分利用新疆光照时长的优势,可再生和绿色能源的投入使用优化了学校用能结构高校作为教学、科研和生活的重要场所,人员密度较高,能耗总量较大。数据显示,我国高校每年总能耗超过2000万吨煤,占全国生活消费总能耗的近1/10,而大学生的人均能耗也明显超过全国人均能耗水平。

摘要： 杜祥琬同為发达国家,美国、加拿大的人均能耗远高于日本和欧洲,日本和欧洲的现代化发展历程清晰地显示,低碳、低耗能仍然可以实现现代化,高碳、高能耗不是实现现代化的必由之路,中国不能把美国当作能源消耗的标杆来复制其发展道路。

摘要： 柴光宇同志踏实肯干积极进取,认真落实市委市政府、国管局对于天津公共机构节能工作的有关指示,做好相关工作:1.负责全市八千余家公共机构节能管理工作,2010年至今完成节能目标:人均能耗下降23%,人均水耗下降26%,单位建筑面积能耗下降21%,为我市公共机构节能事业做出了一定的成绩。2.负责统计和编写2010年~2019年天津市八千余家公共机构能源资源消费统计数据和分析报告,并顺利通过国管局验收。

摘要： 阿联酋大学教授使用建筑废料制造了绝热材料。这种绝热材料能够阻止热量从房屋中泄露，同时由于废料的处理可以使得大自然干净整洁。阿联酋是世界上人均能耗最高的国家之一，因此，阿联酋大学的科学家还是在寻找节省能源开支的方法。阿联酋大学的工程学院已经开发出了一种复合材料，用以提高建筑工业的能源利用率，并使最终达到环境友好的目的。

摘要： 碳排放强度目标已成为我国经济发展的重要约束,需要设立控制性指标来保证该目标的严格实施。从控制性指标的具体要求出发,利用1995-2014年省级面板数据,对碳排放强度与影响因素的关系进行实证分析。结果显示:人均能耗指标在各个层面满足与碳排放强度关系的明确性、稳定性和先行性,可以作为碳排放强度的控制性指标;人均能耗与碳排放强度关系由区域能源技术决定,区域能源技术变迁的稳定性导致二者关系的稳定性。为方便碳排放强度控制,给出了区域人均能耗控制系数;由于人均能耗与碳排放强度关系会随着区域能源技术锁定的渐进性突破过程而变化,建议定期计算区域人均能耗控制系数。

摘要： 2015年是非常难熬的一年,然而还是存在不少亮点,结构升级速度加快、艺术化、智能化产品迅猛发展、线上保持高增长等,相信这些都可以为2016年以及更后期市场恢复乃至爆发积蓄力量。据国家权威部门数字统计,2020年中国向世界承诺碳减排任务将有45%从节能住宅中产生。这意味着暖通行业的责任与压力,需要依靠所有有识之士的共同努力,唤醒人们节能减排的鲜明意识,加强对节能住宅的认识及看法,积极参

摘要： 近几年,煤炭行业是日子不好过,煤价下跌,市场低迷,又面临着去产能的任务,一些企业家和专家认为煤炭行业已经身处＂寒冬＂。对此,神华集团党组成员,副总经理李东表示,煤炭去产能是大势所趋,但从我国能源禀赋、国民经济发展的需求和能源安全角度分析,煤炭作为能源供给的主体地位不会动摇,行业今后的发展关键是怎样做好清洁开采、清洁利用和清洁转化。

摘要： 我国为数众多的城市实施了多中心空间政策和新城新区建设,但是多中心结构的绩效尤其是能耗绩效亟待检验.首先分析了多中心城市在理想状态下的生产能源、建筑能源和交通能源节约,并利用2010年中国地级及以上城市数据,实证检验了多中心结构对于单位GDP能耗和人均能耗的影响.结果发现,城市的多中心程度与单位GDP能耗和人均能耗呈现显著负相关,即城市多中心程度的提高会降低城市的人均能耗和单位GDP能耗,具有更好的生态绩效,这在一定程度上为多中心城市空间发展政策提供了生态维度的依据.此外,城市规模扩大、密度提高以及城市交通基础设施完善都有利于提高能耗绩效,而人均收入水平、第二产业比重和私人交通工具出行比重的提高都会使城市能耗绩效变差.

摘要： 与全球气候变化紧密相关的能源消费问题是当今世界各国关注的热点,特别是中国能源消费规模、能源消费峰值和消费结构等更是关注的重点.论文在简要评述中国能源消费峰值、能源消费预测方法和模型的基础上,系统回顾了国内外对中国能源消费预测研究成果,侧重于人口和经济等驱动中国能源消费的两大主要因素,参考主要发达国家经济发展过程中人均能源消耗及人均累计能耗变化规律,对中国未来能源消费趋势进行了定量预测分析.结果表明:①中国人均能耗、总量和人均累计消费量均有较大的发展潜力.2050年中国人均能耗大致在4.75～9.31 tce,上限也只相当于美国人均能耗峰值的76％;中国能源消费总量还将持续增长,2050年的能源消费总量在61.91×108～121.33× 108 tce; 1870-2050年,中国人均累计能耗最佳分布区间为207～294 tce,只相当于1870-2012年美国人均累计能耗的46％、德国的56％、英国的57％.②文献梳理表明,当前预测中国能源消费峰值的各种研究成果大多认为在62×108～79×108tce,而峰值年份则出现在2035-2045年,论文认为除美国、英国和德国情景将有峰值出现外,其他情景尚不可能出现峰值;③法国情景下中国能源消费“零”增长将于2040年左右出现;日本、韩国以及基准情景预测显示,2035年以后中国能源消费将进入到2％左右的低速增长期.上述研究结果表明,中国未来能源消费预测采用法国、日本、韩国情景较为合理,2035年以后,中国能源消费将进入低速增长期.当前,中国人均收入不高,人均能耗尤其人均累计能耗处于较低水平,过早乐观承诺能源消费峰值,易使气候变化谈判陷入被动;从中国国情出发,需给中国社会经济发展留有能源消耗空间;促进能源资源的节约集约使用,积极倡导节能型生产生活方式,是中国社会经济可持续发展、保障能源安全、积极应对全球气候变化的现实需要.

摘要： 从公共机构能耗指标分析入手,结合能耗统计数据的统计分析,论述了人均能耗的影响因素和定量影响效果,提出了当前的公共机构节能通过对人均能耗和单位建筑面积能耗的刚性约束是实现能耗下降的有效途径之一,最后阐述了加快建设办公建筑能源分项计量系统,制定科学合理的能耗定额的必要性。

摘要： 本发明实施方式提供一种电动汽车平均能耗预测方法及一种电动汽车平均能耗预测装置，涉及电动汽车技术领域。方法包括：根据电动汽车的电池组的实时电压及实时电流，确定电动汽车当前时刻对应的已行驶里程段的实际能耗，已行驶里程段包括多个单位里程段；根据已行驶里程段的各单位里程段的实际能耗，确定电动汽车在当前时刻的初始平均能耗；获取电动汽车的目标平均能耗及平均能耗调整参数；根据初始平均能耗、目标平均能耗及平均能耗调整参数，确定电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。本发明能够实时、精确的计算电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。

摘要： 本发明公开了一种新能源汽车平均能耗获取方法，本发明的主要设计构思在于，将前次下电存储的平均能耗作为本次上电计算平均能耗的基础，并通过与距离因子的结合，以及与本次行驶过程由行驶里程及电池包释放、回收能量求取的瞬时能耗总和的关联，实现了平顺且无跳变的本次平均能耗的求取过程，能够显著提升新能源汽车平均能耗的准确度，为驾驶员操控车辆提供可靠的指导方向。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车，该电动汽车平均能耗计算方法包括：实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。本发明的实施例计算出的平均电耗能体现出本次驾驶循环内驾驶员的驾驶习惯对平均电耗的影响，从而提醒驾驶员规范自己的驾驶习惯。

摘要： 本发明公开了一种基于平均能耗建模的纯电动汽车续驶里程估算方法和装置，电动车上电后，检测当前电池状态；根据当前电池状态及额定平均能耗估算出可行驶的初始续驶里程；根据空调使用状态及已经行驶里程数，估算剩余续驶里程。因此，本发明能够提高续驶里程，提高电动汽车的使用方便性，并且可以为驾驶员提供准确的车辆信息。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池汽车的平均能耗、瞬时能耗显示方法及装置，其中平均能耗显示方法包括：分不同工况计算车辆当前平均能耗，并将平均能耗及其对应的单位进行显示；其中，计算车辆当前平均能耗所对应的工况包括燃料电池不开启的纯电动工况和燃料电池开启的混合动力工况。本发明根据燃料电池不开启纯电动工况和燃料电池开启混合动力工况，分工况计算并显示车辆能耗的准确数据，有助于驾驶员实时了解不同工况下的车辆能耗情况，从而帮助其优化驾驶习惯，实现节能驾驶。

摘要： 本发明提出了一种平均能耗计算方法，应用于增程式电动车，预先存储有电池电量参数范围值和燃料状态参数范围值所对应的加权计算系数，所述方法包括：获取行驶N个里程系列的M个不同里程段的能耗数据，其中，各里程系列有各自的单位长度；获取所述增程式电动车当前电池电量参数和燃料状态参数；根据所述当前电池电量参数和燃料状态参数，获取对应的加权计算系数；根据所述加权系数以及所述能耗数据，加权计算单位公里平均能耗。本发明为了避免分段的数据统计时跳变，对于分段能耗的数据限定了统计和存储方式，本发明通过这种方法，提高了平均能耗的准确性，为计算续航里程提供了重要参考。

摘要： 本发明实施方式提供一种电动汽车平均能耗预测方法及一种电动汽车平均能耗预测装置，涉及电动汽车技术领域。方法包括：根据电动汽车的电池组的实时电压及实时电流，确定电动汽车当前时刻对应的已行驶里程段的实际能耗，已行驶里程段包括多个单位里程段；根据已行驶里程段的各单位里程段的实际能耗，确定电动汽车在当前时刻的初始平均能耗；获取电动汽车的目标平均能耗及平均能耗调整参数；根据初始平均能耗、目标平均能耗及平均能耗调整参数，确定电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。本发明能够实时、精确的计算电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。

摘要： 本发明公开了一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车，该电动汽车平均能耗计算方法包括：实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。本发明的实施例计算出的平均电耗能体现出本次驾驶循环内驾驶员的驾驶习惯对平均电耗的影响，从而提醒驾驶员规范自己的驾驶习惯。

摘要： 本发明涉及一种可以提高建筑大楼人均能耗准确性的实现方法，采用红外探测设备和考勤读卡设备两种方式统计人数，在上下班的时间段内通过考勤读卡设备获取固定人员的进出数据，再通过红外探测设备检测流动人员进出数据，每隔一段时间统计建筑内部的实时流动人员数量，再采用加权算法计算建筑内部的实时流动人数，从而获得建筑内部的实时固定人员数量和实时流动人员数量。上班打卡时间段采用考勤机计数，是因为上班时间进出大楼的人员基本都是本单位工作人员，都需要考勤打卡进入；非打卡时间由于进出都不需要打卡，所以采用红外对射激光计数会更准确。本发明能实现较为准确的获得大楼的人均能耗。

摘要： 本发明涉及一种可以提高建筑大楼人均能耗准确性的实现方法，采用红外探测设备和考勤读卡设备两种方式统计人数，在上下班的时间段内通过考勤读卡设备获取固定人员的进出数据，再通过红外探测设备检测流动人员进出数据，每隔一段时间统计建筑内部的实时流动人员数量，再采用加权算法计算建筑内部的实时流动人数，从而获得建筑内部的实时固定人员数量和实时流动人员数量。上班打卡时间段采用考勤机计数，是因为上班时间进出大楼的人员基本都是本单位工作人员，都需要考勤打卡进入；非打卡时间由于进出都不需要打卡，所以采用红外对射激光计数会更准确。本发明能实现较为准确的获得大楼的人均能耗。