齿轮系统

摘要： 针对企业研发的某款换挡执行机构输出齿轮在工作过程中发生断裂的现象,采用有限元分析方法对齿轮系统进行多体动力学仿真计算。输出齿轮和输出轴在运动过程中的应力分布云图表明,输出齿轮最大等效应力值已超过材料的屈服强度,输出轴最大等效应力值接近材料的屈服强度。对输出齿轮和输出轴结构薄弱处进行改进,并对改进后的齿轮系统进行仿真计算和过载荷试验验证。结果表明输出齿轮和输出轴最大应力值显著降低,满足齿轮系统强度要求,提高了换挡执行机构的可靠性和安全性。

摘要： 齿轮传动系统随着传动链的增长,建立系统精确化数学模型的难度增加,对系统动态稳定特性研究的准确性有很大影响。针对上述问题,首先根据定轴轮系的结构特征,采用模块化思想将单级定轴轮系作为基本模块。将结构复杂的定轴齿轮传动链,划分为由n个基本模块机械叠加的方式。然后,结合键合图法的建模原理和丰富的图元库,建立了基本模块精确化的键合图模型。在此基础上,将基本模型的键合图模型按照传动链功率流的传递方向进行扩展,可建立出定轴齿轮传动链完整的键合图模型。其次,在齿轮传动系统键合图模型的基础上,推导出描述系统动力学行为的状态方程。最后,采用数值仿真法,得出了定轴轮系的极点-零点图、伯德图、尼奎斯特图和尼柯尔斯图等四个动态特性指标,并能反映轮系的动态稳定性。研究表明,采用模块化和键合图建模法相结合的方式,降低了复杂的定轴齿轮传动链数学模型的建立难度,并能获得轮系准确的动态性能。

摘要： 以某混动车型的齿轮传动系统为研究对象,采用集中参数法建立了传动系统动力学模型。在各个齿轮副的偏心误差、齿频误差、时变啮合刚度的共同作用下,用数值方法求解了传动齿轮在轻负荷低速巡航与高速超车两种工况下的动态特性。将传动系统与箱体耦合,建立齿轮箱有限元模型,加载齿轮动态啮合力,利用Ansys软件仿真得到了两种工况切换过程中箱体的振动特性。通过搭建台架试验,对比验证了动力学模型及仿真计算的正确性。通过测试得到出现最大振幅的箱体位置,对优化传动系统结构、改善齿轮箱的振动特性提供了有力依据。

摘要： 虚拟样机技术是以计算机仿真和建模技术为支持,建立系统的三维实体模型和动力学模型来分析和评估系统的性能,从而为物理样机的设计和制造提供参数依据.为此,将Pro/E建模和ADAMS仿真软件引入到了拖拉机齿轮系统的设计与仿真上,采用Pro/E建立了拖拉机涡轮蜗杆模型,利用ADAMS对齿轮系统进行了仿真设计.结果 表明:采用ADAMS仿真可以成功输出齿轮的最大扭矩等结果,对于拖拉机齿轮系统的优化设计具有重要的意义.

摘要： 时变啮合刚度与齿侧间隙是齿轮传动系统的主要内部激励源,决定了齿轮系统动力学的基本特点和性质.啮合刚度的时变性影响齿轮系统的稳定性、引起系统的参数共振,齿侧间隙则引起系统强烈的非线特性.考虑时变啮合刚度、齿侧间隙等激励源,建立了齿轮系统非线性动力学模型,从模型参数设置合理性的新角度阐述时变啮合刚度、齿侧间隙对系统动态特性的影响.结果表明:在低速工运行况下,过度简化时变啮合刚度会扼杀由单双齿交替啮合而产生的振动冲击响应;此时齿轮处于单侧啮合状态,在建模时可以不考虑齿侧间隙的影响,以达到简化模型、提高求解效率的目的.而在较高速运行状态下,齿轮处于单边冲击或双边冲击状态,齿侧间隙引起系统强烈的非线性特性,建模时必须考虑齿侧间隙.

摘要： 变速箱的最基本定义是,它是一个封闭的齿轮系统,或者说是由一系列位于壳体内的集成齿轮组成的机械单元。实际上,名称本身定义了它的含义,就是一个装有齿轮的盒子。从最基本的意义上说,变速箱的功能类似于任何齿轮系统。它改变了诸如发动机之类的驱动装置与负载之间的扭矩和速度前文有述,变速箱就是一个齿轮箱,早期的变速箱包括风车,马力驱动的设备和蒸汽机中的直角驱动器和其他齿轮装置,以支持泵送,铣削和吊装。

摘要： 为了分析高速列车齿轮传动系统在轨道不平顺激励影响下的振动特性变化规律,利用动力学软件SIMPACK建立包含齿轮传动系统的整车动力学模型,分别在大、小齿轮内部布置测点,进行无轨道不平顺和有轨道不平顺工况下的动力学仿真实验,获得高速列车时速250 km/h时大、小齿轮的振动加速度。对大、小齿轮横向、纵向和垂向振动加速度幅值进行频域分析,并对比分析了齿轮传动系统在有、无轨道不平顺工况的振动幅值、频谱分布。结果表明,由于轨道不平顺激励的影响,高速列车齿轮传动系统的横向、纵向和垂向振动加强,振动加速度均增幅明显,其中,垂向振动加速度变化幅值最大。齿轮传动系统的振动频率主要集中在0~400 Hz,小齿轮和大齿轮横向振动受轨道不平顺的影响规律一致,但小齿轮受到纵向振动的影响略小于大齿轮,小齿轮受到垂向振动的影响略大于大齿轮。

摘要： 针对斜齿轮系统,建立包含齿侧间隙、轴承间隙和啮合阻尼比等在内的齿轮系统非线性动力学模型.采用集中质量法建立齿轮系统的运动微分方程,并进行无量纲化处理.利用四阶龙格库塔法进行数值求解,得到齿轮系统在不同啮合阻尼比、输入载荷下系统的分岔图、相图以及Poincaré映射图,最后结合实际,对磨损状态的齿轮系统进行分析.结果表明,啮合阻尼比和载荷的增大均对系统有优化作用,而磨损会导致系统恶化.

摘要： 考虑一类单自由度齿轮动力学系统,其动力学方程表示为一个分段线性二阶微分方程.首先利用变步长龙格-库塔法求解其动力学响应,得到分岔图、相图和Lyapunov指数图;其次采用打靶法得到嵌入混沌吸引子中的不稳定周期1、2、4和6轨道;最后基于OGY方法把系统的混沌运动控制到上述轨道.研究表明OGY方法成功地实现了对单自由度齿轮系统的混沌控制,并讨论了噪声对混沌控制效果的影响.

摘要： 齿轮系统作为传递运动和动力的关键件，其性能的好坏将直接影响整个机构的传递精度及传动稳定性。由于加工及装配误差，齿轮的轮齿间不可避免的存在间隙，间隙的存在将直接影响齿轮系统的动态特性。基于虚拟样机技术，建立了齿轮系统的虚拟样机模型，其中采用非线性弹簧阻尼模型建立了间隙处的接触碰撞模型，同时采用Coulomb摩擦模型考虑运动副间隙处的摩擦作用，分析了齿侧间隙对齿轮系统动态特性的影响，具有一定的理论参考价值。

摘要： 以LMS Virtual.LabMotion 为建模环境, 建立了齿轮系统非线性扭转振动模型, 通过用户自定义程序实现非线性函数的控制。以LMS DADS 求解器快速求解齿轮系统动力学方程。在后处理中, 分析了非线性因素对轮齿啮合力的影响, 为研究齿轮系统的振动、冲击、优化设计提供了另一种思路。

摘要： 以LMS Virtual.LabMotion 为建模环境，建立了齿轮系统非线性振动模型，通过用户自定义程序实现非线性函数的控制。以LMS DADS 求解器快速精确求解齿轮系统动力学方程。在后处理中，分析了非线性因素对轮齿啮合力的影响，为研究齿轮系统的振动、冲击、优化设计提供了另一种思路。

摘要： 以LMS Virtual.Lab Motion 为建模环境，建立了齿轮系统非线性振动模型，通过用户自定义程序实现非线性函数的控制。以LMS DADS 求解器快速精确求解齿轮系统动力学方程。在后处理中，分析了非线性因素对轮齿啮合力的影响，为研究齿轮系统的振动、冲击、优化设计提供了另一种思路。

摘要： 齿轮系统是汽车变速器中应用最广的动力和运动传动装置,其动力学行为和工作性能对汽车变速器有重要影响,在传动过程中由于线速度高和载荷大带来的振动、噪声、变形等严重影响设备的安全性和稳定性.本文以某六档手动变速器为实例,采用阶次分析法对主要噪声源进行识别,应用ROMAX仿真软件建立分析模型,对齿轮组进行多体动力学仿真分析,得到变速器壳体表面振动加速度,采用齿轮修形手段对齿轮阶次噪声进行控制,为解决实际问题提供数据依据.

摘要： 为研究齿轮啮合刚度的不确定性对风机齿轮传动系统动力学特性的影响,建立了考虑综合传递误差和时交啮合刚度的齿轮传动系统弯扭耦合模型.运用Chebyshev区间分析方法求解了齿轮传动系统的区间动态响应,分析了齿轮啮合刚度的不确定性对系统动态响应的影响规律.结果表明:与Monte Carlo方法比较,Chebyshev区间分析方法具有良好的计算精度和较高的计算效率.考虑齿轮啮合刚度的平均值具有不确定性时,行星齿轮级和平行齿轮级的动态啮合力都出现了区间波动性.而且随着波动误差的增大,行星齿轮级和平行齿轮级的动态啮合力区域也随之变宽.

摘要： 建立了某发动机多体动力学模型,应用高级齿轮副进行了关键齿轮副的定义并进行了模型的仿真计算.针对剪式齿轮对齿轮系的影响问题,分析了其不同扭转刚度时各齿轮副啮合的接触状态、齿面法向力和齿面接触压力等,并进行了不同刚度剪式齿轮的对比分析。结果表明,利用仿真分析软件对比不同扭转刚度的剪式齿轮对齿轮系影响的方法是可行的，使用软件中的高级齿轮副进行关键齿轮副的定义，使得结果对比更加全面、直观。通过接触状态、齿面法向力和接触压力等内容对齿轮副啮合特性进行综合评价，可以使分析结果前后呼应，更加准确。不同扭转刚度的剪式齿轮对啮合齿轮副的影响较大，对于存在冲击载荷的齿轮系中，大刚度剪式齿轮的使用更有利于各齿轮副的啮合运行。

摘要： 建立了某发动机多体动力学模型,应用高级齿轮副进行了关键齿轮副的定义并进行了模型的仿真计算.针对剪式齿轮对齿轮系的影响问题,分析了其不同扭转刚度时各齿轮副啮合的接触状态、齿面法向力和齿面接触压力等,并进行了不同刚度剪式齿轮的对比分析。结果表明,利用仿真分析软件对比不同扭转刚度的剪式齿轮对齿轮系影响的方法是可行的，使用软件中的高级齿轮副进行关键齿轮副的定义，使得结果对比更加全面、直观。通过接触状态、齿面法向力和接触压力等内容对齿轮副啮合特性进行综合评价，可以使分析结果前后呼应，更加准确。不同扭转刚度的剪式齿轮对啮合齿轮副的影响较大，对于存在冲击载荷的齿轮系中，大刚度剪式齿轮的使用更有利于各齿轮副的啮合运行。

摘要： 建立了某发动机多体动力学模型,应用高级齿轮副进行了关键齿轮副的定义并进行了模型的仿真计算.针对剪式齿轮对齿轮系的影响问题,分析了其不同扭转刚度时各齿轮副啮合的接触状态、齿面法向力和齿面接触压力等,并进行了不同刚度剪式齿轮的对比分析。结果表明,利用仿真分析软件对比不同扭转刚度的剪式齿轮对齿轮系影响的方法是可行的，使用软件中的高级齿轮副进行关键齿轮副的定义，使得结果对比更加全面、直观。通过接触状态、齿面法向力和接触压力等内容对齿轮副啮合特性进行综合评价，可以使分析结果前后呼应，更加准确。不同扭转刚度的剪式齿轮对啮合齿轮副的影响较大，对于存在冲击载荷的齿轮系中，大刚度剪式齿轮的使用更有利于各齿轮副的啮合运行。

摘要： 建立了某发动机多体动力学模型,应用高级齿轮副进行了关键齿轮副的定义并进行了模型的仿真计算.针对剪式齿轮对齿轮系的影响问题,分析了其不同扭转刚度时各齿轮副啮合的接触状态、齿面法向力和齿面接触压力等,并进行了不同刚度剪式齿轮的对比分析。结果表明,利用仿真分析软件对比不同扭转刚度的剪式齿轮对齿轮系影响的方法是可行的，使用软件中的高级齿轮副进行关键齿轮副的定义，使得结果对比更加全面、直观。通过接触状态、齿面法向力和接触压力等内容对齿轮副啮合特性进行综合评价，可以使分析结果前后呼应，更加准确。不同扭转刚度的剪式齿轮对啮合齿轮副的影响较大，对于存在冲击载荷的齿轮系中，大刚度剪式齿轮的使用更有利于各齿轮副的啮合运行。

摘要： 本发明涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达及其齿轮组件和至少一个齿轮的支撑结构、用于机动车辆的驻车制动系统及行车制动系统。支撑结构包括主体、基部部分、以及具有内齿部的环齿轮。主体具有用于可旋转地安装至少一个齿轮的至少一个轴元件，或者具有用于轴元件的至少一个连接点，该轴元件用于可旋转地安装至少一个齿轮。环齿轮通过轴向端部安装在基部部分上、并且被设计用作行星齿轮驱动器的外齿轮。环齿轮的内齿部具有多个齿元件，该多个齿元件在各自情况下在相对于环齿轮的中心轴线的径向方向上从齿根延伸至齿顶。内齿部与基部部分之间设置有中间空间，该中间空间暴露出至少单个齿元件或数个齿元件的齿顶的区域。

摘要： 本发明涉及齿轮泵、包括齿轮泵的泵送装置、和包括齿轮泵的飞行器燃料系统。泵送装置包括与增压泵流体连通的齿轮泵。齿轮泵包括泵壳体、第一齿轮和第二齿轮。第一齿轮和第二齿轮具有齿轮齿和在它们的相对侧的耳轴，并被设置在泵壳体中。第一齿轮和第二齿轮的齿轮齿在啮合区域中啮合。进口腔被限定为邻近第一齿轮和第二齿轮，在啮合区域的一侧。泵出口被限定在啮合区域的与进口腔相对的一侧。轴承被构造成支撑第一齿轮和/或第二齿轮中的至少一个耳轴。轴承界面被限定在轴承和至少一个耳轴之间。流动路径被限定在轴承界面和进口腔之间。

摘要： 本发明涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达的至少一个齿轮的支撑结构(60)。支撑结构(60)包括主体(61)、基部部分(62)、以及具有内齿部(63)的环齿轮(64)。主体(61)具有用于可旋转地安装至少一个齿轮的至少一个轴元件，或者具有用于轴元件的至少一个连接点(65，66，67)，该轴元件用于可旋转地安装至少一个齿轮。环齿轮(64)通过轴向端部安装在基部部分(62)上、并且被设计用作行星齿轮驱动器的外齿轮。环齿轮(64)的内齿部(63)具有多个齿元件(70)，该多个齿元件在各自情况下在相对于环齿轮(64)的中心轴线(73)的径向方向上从齿根(71)延伸至齿顶(72)。内齿部(63)与基部部分(62)之间设置有中间空间(74)，该中间空间暴露出至少单个齿元件(70)或数个齿元件的齿顶(72)的区域。本发明还涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)的齿轮组件(100)、一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)、一种用于机动车辆的驻车制动系统、以及一种用于机动车辆的行车制动系统。

摘要： 本发明涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)的齿轮组件(100)。齿轮组件(100)能够在输入侧操作性地连接至驱动机器(50)并且在输出侧优选地连接至可电操作的制动器的致动元件，并且包括至少一个齿轮级(GS1；GS2；GS3；GS4)。该至少一个齿轮级(GS1；GS2；GS3；GS4)包括至少两个相互啮合的齿轮(Z1，Z2)，该两个相互啮合的齿轮中的至少一个齿轮(Z1；Z2)通过轴元件(L1；L2)接合在该至少一个齿轮(Z1；Z2)的容座(18)中而可旋转地安装在该轴元件(L1；L2)上。容座(18)和轴元件(L1；L2)具有相互对应的周向表面(20，22)，该周向表面中的至少一个周向表面(20)在轴向方向上具有向外弯曲的轮廓(26)，并且另一个周向表面(22)具有轮廓(28)，该轮廓被设计成使得周向表面(20，22)以轮廓(26，28)抵靠彼此滚动，以使所述至少一个齿轮(Z1；Z2)和轴元件(L1；L2)进入相对于彼此的倾斜位置。本发明还涉及一种用于可电操作的制动器的齿轮传动马达(200)、一种用于机动车辆的驻车制动系统、以及一种用于机动车辆的行车制动系统。

摘要： 本发明涉及齿轮泵、包括齿轮泵的泵送装置、和包括齿轮泵的飞行器燃料系统。泵送装置包括与增压泵流体连通的齿轮泵。齿轮泵包括泵壳体、第一齿轮和第二齿轮。第一齿轮和第二齿轮具有齿轮齿和在它们的相对侧的耳轴，并被设置在泵壳体中。第一齿轮和第二齿轮的齿轮齿在啮合区域中啮合。进口腔被限定为邻近第一齿轮和第二齿轮，在啮合区域的一侧。泵出口被限定在啮合区域的与进口腔相对的一侧。轴承被构造成支撑第一齿轮和/或第二齿轮中的至少一个耳轴。轴承界面被限定在轴承和至少一个耳轴之间。流动路径被限定在轴承界面和进口腔之间。

摘要： 本实用新型涉及一种齿轮结构、齿轮传动系统及其齿轮箱，包括齿轮体、均匀布设于齿轮体周围的轮齿以及用于安装转轴的轴孔，齿轮体开设有至少三个弧形通光槽，至少三个弧形通光槽绕同一轴线分布设置、并相邻弧形通光槽之间形成遮光部，相邻弧形通光槽之间的遮光角度间隔设置为11.25°～33.75°，与现有技术相比，本齿轮结构在齿轮体上开设至少三个弧形通光槽和遮光部，相邻通光槽之间的遮光角度间隔设置为11.25°～33.75°，所述弧形通光槽和遮光部交替通过或遮挡发射光耦发出的光信号，利于对齿轮转动的位置以及零点位置进行判定，设计合理，满足使用需求；一种齿轮传动系统，包括上述的齿轮结构；一种齿轮箱，包括上述的齿轮结构。

摘要： 本实用新型涉及齿轮加工辅助定位装置，包括座板(1)，座板(1)上端设置有定位台(2)，定位台(2)配合有多个安装块(4)，安装块(4)上端设置有顶尖(3)，顶尖(3)伸出安装块(4)内侧端面，多个所述安装块(4)的顶尖(3)呈圆周设置。同时本实用新型还公开了齿轮定位测试台及齿轮定位测试系统。本实用新型模拟薄膜卡盘制成，通过定位台可以定位齿轮的端面，使其保持水平，同时通过多个安装块的顶尖与齿轮齿槽配合，从而可以将齿轮圆周定位，可保证齿轮外齿与薄膜卡盘夹持顶尖找准位置，减少齿轮放入薄膜卡盘的时间和难度，并且在定位时对齿轮不会造成损失，定位快捷，提高了齿轮定位的精度、效率和安全性。

摘要： 本发明提供一种行星齿轮系统，包括：太阳轮；齿圈；第一行星齿轮；第二行星齿轮；以及行星齿轮架，行星齿轮架还具有耦联区域以及用于补偿扭曲变形的装置，用于补偿的装置包括以下各项中的一项：在没有施加扭矩于行星齿轮架的情况下第一柔性销与第二柔性销之间的角偏移；第一行星齿轮上的轮齿比第二行星齿轮上的轮齿薄；在行星齿轮架中、于第一柔性销处形成薄弱区域；第一柔性销比第二柔性销更具柔性；由此用于补偿的装置中的任一个都使得第一柔性销和第二柔性销在扭矩施加到行星齿轮架上时受到大致相同的挠曲变形，而与由载荷路径的长度差异造成的任何行星齿轮架扭曲变形无关。

摘要： 本发明提供一种行星齿轮系统，包括：太阳轮；齿圈；第一行星齿轮；第二行星齿轮；以及行星齿轮架，行星齿轮架还具有耦联区域以及用于补偿扭曲变形的装置，用于补偿的装置包括以下各项中的一项：在没有施加扭矩于行星齿轮架的情况下第一柔性销与第二柔性销之间的角偏移；第一行星齿轮上的轮齿比第二行星齿轮上的轮齿薄；在行星齿轮架中、于第一柔性销处形成薄弱区域；第一柔性销比第二柔性销更具柔性；由此用于补偿的装置中的任一个都使得第一柔性销和第二柔性销在扭矩施加到行星齿轮架上时受到大致相同的挠曲变形，而与由载荷路径的长度差异造成的任何行星齿轮架扭曲变形无关。

摘要： 一种行星齿轮系统(A)，包括太阳轮和齿圈(2，4)以及行星齿轮(6，8)和行星齿轮架(10，50)，所述行星齿轮在太阳轮和齿圈之间布置成两个并排阵列(a，b)并通过柔性销(30)耦联于所述行星齿轮架。所述行星齿轮架具有第一壁和第二壁(20，22)，行星齿轮设置在第一壁和第二壁之间并且连接板(24)在第一壁和第二壁之间连接两个壁。所述行星齿轮的一个阵列的柔性销从第一壁悬置，而所述行星齿轮的另一阵列的柔性销从第二壁悬置。当齿轮系统工作时，行星齿轮架沿其第一壁受到外部施加的扭矩，而所述扭矩通过系统在两个阵列的行星齿轮处传递。第一壁处的行星齿轮的载荷路径(pa)比第二壁处的行星齿轮的载荷路径(pb)短，这种差异导致行星齿轮架扭曲变形。为了补偿这一变形从而使两个阵列的行星齿轮与太阳轮和齿圈更均匀地啮合，第一阵列的柔性销相对于第二阵列的柔性销偏移一定角度，或者第一阵列中的行星齿轮的轮齿比第二阵列中的行星齿轮的轮齿薄，或者行星齿轮架的第一壁上具有薄弱区域(40，44)，在所述薄弱区域第一阵列的柔性销从所述薄弱区域悬置，或者第一阵列的柔性销比第二阵列的柔性销更具柔性。因此，两个阵列的行星齿轮受载时更好地与太阳轮和齿圈啮合，并更为均匀地分担扭矩的传递。