黏度指数改进剂

摘要： 本文通过对基础油、黏度指数改进剂、复合添加剂、摩擦改进剂等的筛选,开发了一款低温性能优秀、蒸发损失低及具有较低摩擦系数的节能型汽油机油SP 0W-16产品。燃油经济性台架测试结果表明,WLTC循环工况下,研制油综合油耗为7.560 L/100 km(参比油SP 0W-20综合油耗为7.580L/100 km),油耗降低达0.26%。

摘要： 油气润滑油抗磨性能与基础油组分以及添加剂的选择有关。通过分析油气润滑油各个组分对产品体系抗磨性能的影响,明确了组分对油气润滑油体系抗磨性能的贡献度,并揭示了部分添加剂的最佳使用量,最终形成一种抗磨性能优异的钢厂轧机用油气润滑油。

摘要： 采用阴离子聚合法合成了三种氢化苯乙烯-异戊二烯共聚物,包括线形氢化苯乙烯-异戊二烯两嵌段共聚物(HSI)、氢化不对称长链高度支化型苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物[H S_(m)-I/Y_(n)]和核心多臂短直链型苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物[H(SI)_(m)Y_(n)],并与三元乙丙橡胶(EPDM4045M)和壳牌公司聚苯乙烯-异戊二烯氢化物(SV-260)黏度指数改进剂(Ⅶ)的性能进行了对比,研究了其作为Ⅶ的增稠能力、剪切稳定性和黏温性能与聚合物结构和相对分子质量分布之间的对应关系。结果表明,H S_(m)-I/Y_(n)可与SV-260相媲美。

摘要： 介绍以高黏度合成油替代传统黏度指数改进剂的改进方案,分析这两类黏度指数改进剂调和后产品的黏温特性、低温流动性、剪切安定性、热氧化安定性等关键性能,并进行抗氧剂的复配,筛选出符合协议标准的小黏度液压油方案,使其在减少设备磨损、提高设备使用寿命、延长换油周期以及节能环保方面发挥显著的作用.

摘要： 利用旋转流变仪研究了 2个梳状聚甲基丙烯酸酯(PMA)黏度指数改进剂和1个传统PMA在各类基础油中的溶解性能.结果表明:2个梳状PMA的溶解性能非常优异,但是对于一些使用工况温度较低的场合,需要提高调合温度才能充分发挥梳状PMA的特性;传统PMA的溶解性能略逊色于梳状PMA,但无需额外提高调合温度即可完全溶解.

摘要： 利用GPC、FT-IR、1H-NMR、TG和DSC等表征手段,对实验室合成的黏度指数改进剂——氢化苯乙烯双烯共聚物(样品2)进行了结构表征与分析,得到了其结构特征、分子量特征和热稳定性,并与某添加剂公司的市售产品(样品1)进行了对比.结果 显示:2种氢化苯乙烯双烯共聚物的主体结构和分子量特征基本相似,仅有细微差别.样品1氢化前含有一定量的1,2-聚丁二烯或者3,4-聚异戊二烯,而样品2主要以1,4聚合为主.

摘要： 发动机油由基础油、功能复合剂、降凝剂以及黏度指数改进剂调合组成.文章中主要论述了发动机油常用的乙丙共聚物(OCP)黏度指数改进剂及氢化苯乙烯双烯聚合物(HSD)黏度指数改进剂的理化指标和性能对比情况;分析了发动机油低温性能的主要影响因素,以及黏度指数改进剂、降凝剂与基础油合理匹配的重要性,为确定发动机油配方提供参考.同时也阐述了不同黏度指数改进剂在实际使用中的性能差异,充分了解黏度指数改进剂的性能表现是开发高档发动机油的重要环节.

摘要： Kline咨询公司预计全球添加剂需求量在2023年底前将以0.5%a的速度增长,将从2018年的4.6 Mt增加到2023年底的4.8 Mt。因船用油中清净剂用量骤降导致添加剂需求增速略低于成品润滑剂的需求增速。2018年添加剂消费量约占成品润滑剂消费量(40.4 Mt)的11%。车用油添加剂为2.9 Mt,其他车用润滑剂用添加剂为313.4 kt,金属加工液用添加剂633.2 kt,工业内燃机油添加剂497.4 kt,工业油添加剂154.7 kt,润滑脂添加剂72 kt。2018年分散剂、黏度指数改进剂和清净剂总量接近添加剂总量的23,预计2023年底前抗氧剂、黏度指数改进剂和摩擦改进剂增速最大,其他添加剂也会增长,但清净剂除外。

摘要： 采用二、三类基础油、无灰型液压油类复合添加剂和聚甲基丙烯酸酯型黏度指数改进剂作为配方基础,配合含氮硼酸酯类极压抗磨剂,调制一款抗磨型车辆减震器油,其基本性能指标满足当前主流OEM商控制指标要求.考察含氮硼酸酯类极压抗磨剂添加比例对减震器油极压抗磨性能的影响,当添加比例为1.5％时,最大无卡咬负荷(PB)达到784 N,磨斑直径0.37 mm,抗磨性能显著提升.

摘要： 以甲基丙烯酸酯为原料,在反应温度为95°C、引发剂用量(w)为0.25％、链转移剂用量(w)为0.2％、反应时间为4 h的条件下,合成得到磷酸酯专用黏度指数改进剂聚甲基丙烯酸酯(PMA);运用红外光谱、核磁共振波谱等分析方法对合成产物结构进行表征;将合成产物溶于磷酸酯基础油中,考察其应用性能.结果表明,所研制的PMA产品在磷酸酯中具有良好的溶解性、突出的改善油品黏温性能的能力以及优异的剪切稳定性能,是一种优良的磷酸酯专用黏度指数改进剂.

摘要： 黏度指数改进剂对锂基润滑脂的高低温性、抗水性、黏附性和机械安定性有重要的影响.考察了聚甲基丙烯酸酯(PMA)、乙丙共聚物(OCP)和氢化苯乙烯-双烯共聚物(HSD)3种黏度指数改进剂对锂基润滑脂性能的影响.试验发现,PMA具有较好的抗水性,对锂基脂的加水剪切安定性和抗水喷雾性均有较好的改善,既能提高锂基脂黏附性,又不影响其低温性,但是对锂基脂的高温黏附性改善与OCP和HSD有差距;OCP可以明显提高锂基脂的抗水喷雾性能和高温粘附性,对铿基脂的机械安定性没有改善作用;HSD在锂基脂中的抗水性和低温性均较差.

摘要： 文章采用活性阴离子聚合设计合成了星形异戊二烯-苯乙烯两嵌段共聚物,采用2-乙基己酸镍/三乙基铝催化体系对聚合物进行加氢,得到了氢化度大于95％的星形氢化异戊二烯-苯乙烯两嵌段共聚物.采用凝胶渗透色谱(GPC)表征了共聚物的分子量及其分布,采用1H-NMR表征了共聚物的微观结构.将星形氢化异戊二烯-苯乙烯两嵌段共聚物用作黏度指数改进剂,对增稠能力和剪切稳定性进行了评价,研究了苯乙烯含量、3,4-聚异戊二烯含量以及聚合物的分子量对黏度指数改进剂性能的影响.

摘要： 利用CH-4复合剂与各类基础油复配,对复配后的油品烟炱分散性能进行考察,结果表明APIⅠ、Ⅱ、Ⅲ类基础油分散性能逐步提高.考察了不同的黏度指数改进剂对油品分散性的影响.调配的柴油机油各项理化指标满足规格要求,模拟评定结果与已通过Mark T-8E发动机台架评定油相当.

摘要： 考察了几种黏度指数改进剂的增稠能力与剪切稳定性,重点研究了几种自制黏度指数改进剂的性能以及聚合物结构及分子量对黏度指数的性能的影响,分析了剪切前后黏度指数改进剂的变化.

摘要： 利用ReactIRTM15实验室在线红外分析系统对苯乙烯-丁二烯-异戊二烯共聚合反应进行在线监控,通过监测单体特征峰的变化,推断出反应体系中各组分浓度的变化,进而了解反应的进程.随后采用2-乙基己酸镍/三乙基铝催化体系对合成的共聚物进行选择性氢化,将氢化后的共聚物作为黏度指数改进剂加入到HVI150基础油中,考察了增稠能力和抗剪切能力,对比了氢化共聚物通过柴油喷嘴剪切前后的GPC谱图,分析了氢化苯乙烯-丁二烯-异戊二烯无规共聚物黏度指数改进剂分子受剪切破坏的原因.

摘要： 详细叙述了润滑油用黏度指数改进剂的类型、作用机理、改性方法及其制备工艺。通过分析现有产品的结构特点，提出了通过结构设计来指导合成新型黏度指数改进剂的思路和方法。指出了超支化结构聚合物黏度指数改进剂将成为最新一代黏度指数改进剂，并综述了合成超支化聚乙烯的方法。

摘要： 文章介绍了近年来追求燃油经济性对汽车自动传动液的影响.由于节能环保的影响,汽车自动传动液的黏度越来越低,低温性能越来越好.自动传动液在基础油和黏度指数改进剂的选择上,也出现了一些变化.油品低黏度的发展趋势下,自动传动液长换油期要求油品选择剪切更好的黏度指数改进剂,而高低温性能的平衡让自动传动液更多的开始使用新的基础油资源.

摘要： 研究了自动传动液(ATF)剪切安定性的影响因素,包括黏度指数改进剂的分子量及添加量和基础油黏度:随着黏度指数改进剂分子量的增加,黏度下降率和剪切稳定性指数(SSI)呈上升趋势;随着黏度指数改进剂添加量的增加,黏度下降率和SSI呈上升趋势;随着基础油黏度的增加,黏度下降率和SSI呈下降趋势.研究了其他高分子类添加剂包括复合剂F、多功能剂M和无灰分散剂D对ATF剪切安定性的影响,结果表明,上述三种高分子类添加剂对ATF剪切安定性影响很小.

摘要： 分别以一般自由基聚合和活性自由基聚合制备了相同的结构组成的聚甲基丙烯酸酯(PAMA)黏指剂,设计了PAMA样品的平均分子量和分子量分布,研究了分子量分布对于PAMA的增黏能力和提高油品的黏度指数能力的影响,以及分子量分布对PAMA的剪切稳定性的影响.结果表明分子量分布越宽,越有利于提高增稠能力和油品的黏度指数;而增黏能力相当的PAMA,分子量分布越窄,即使平均分子量更高,但是剪切稳定性却更好.

摘要： 分别以一般自由基聚合和活性自由基聚合制备了相同的结构组成的聚甲基丙烯酸酯(PAMA)黏指剂,设计了PAMA样品的平均分子量和分子量分布,研究了分子量分布对于PAMA的增黏能力和提高油品的黏度指数能力的影响,以及分子量分布对PAMA的剪切稳定性的影响.结果表明分子量分布越宽,越有利于提高增稠能力和油品的黏度指数;而增黏能力相当的PAMA,分子量分布越窄,即使平均分子量更高,但是剪切稳定性却更好.

摘要： 本发明提供一种聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂，其具有核部和3根以上的臂部，该臂部由含有下述通式(1)所示的结构单元的聚合链形成且该聚合链的一端与核部键合，该聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂的重均分子量Mw为100000以上，重均分子量Mw与数均分子量Mn之比Mw/Mn为1.6以下。[式(1)中，R

摘要： 本发明提供了一种润滑油粘度指数改进剂及高支化烷烃作为润滑油粘度指数改进剂的用途。该润滑油粘度指数改进剂包括高支化烷烃，在所述高支化烷烃的分子结构中，支化度为平均每10个亚甲基对应的甲基数为1～5个，所述高支化烷烃的重均分子量为5000～300000。本发明一实施方式的高支化烷烃聚合物，作为粘度指数改进剂，无需经过复配就可使润滑油同时具有出色的抗剪切性能，优异的氧化安定性和优良的低温性能。

摘要： 本发明提供一种聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂，其具有核部和3根以上的臂部，该臂部由含有式(1)所示的结构单元及式(2)所示的结构单元的聚合链形成且该聚合链的一端与核部键合，该聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂的Mw为100000以上，Mw/Mn为1.6以下。[R

摘要： 本发明提供一种聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂，其具有核部和3根以上的臂部，该臂部由含有下述通式(1)所示的结构单元的聚合链形成且该聚合链的一端与核部键合，该聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂的重均分子量Mw为100000以上，重均分子量Mw与数均分子量Mn之比Mw/Mn为1.6以下。[式(1)中，R

摘要： 本发明提供一种聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂，其具有含有式(1)所示的结构单元及式(2)所示的结构单元的聚合链，该聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂的Mw为100000以上，Mw/Mn为1.6以下。[R

摘要： 本发明提供一种聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂，其具有含有下述通式(1)所示的结构单元的聚合链，该聚(甲基)丙烯酸酯系粘度指数改进剂的重均分子量Mw为100000以上，重均分子量Mw与数均分子量Mn之比Mw/Mn为1.6以下。[式(1)中，R

摘要： 本发明属于汽油机油领域，尤其涉及一种分散性粘度指数改进剂以及含有该分散性粘度指数改进剂的汽油机油。首先将OCP胶液加入到反应釜中，然后在氮气保护下开始边搅拌边升温，当反应釜内温度达到120°C‑200°C后，再加入0.15%‑1%的顺丁烯二酸酐，紧接着再加入过氧化物引发剂，反应1h‑3h，最后通过氮气插入到反应釜中吹扫掉未反应的酸酐。保持反应釜温度在120°C‑200°C，加入0.15%‑1.2%多烯多胺，反应1h‑3h，氮气保护下完成，多余多烯多胺用氮气吹扫掉。反应得到的物质，就是分散性粘度指数改进剂，利用该分散性粘度指数改进剂提高汽油机油的高温沉积性能、分散和清净性，减少油泥、积碳的产生，提高汽油机油品质。

摘要： 本发明提供了一种润滑油粘度指数改进剂及高支化烷烃作为润滑油粘度指数改进剂的用途。该润滑油粘度指数改进剂包括高支化烷烃，在所述高支化烷烃的分子结构中，支化度为平均每10个亚甲基对应的甲基数为1～5个，所述高支化烷烃的重均分子量为5000～300000。本发明一实施方式的高支化烷烃聚合物，作为粘度指数改进剂，无需经过复配就可使润滑油同时具有出色的抗剪切性能，优异的氧化安定性和优良的低温性能。

摘要： 本发明涉及润滑油技术领域，具体涉及一种黏度指数改进剂组合物及其应用。所述的黏度指数改进剂组合物含有聚甲基丙烯酸酯和高黏度聚α‑烯烃；所述聚甲基丙烯酸酯的分子量为20000‑200000，所述高黏度聚α‑烯烃的分子量小于20000；所述聚甲基丙烯酸酯和所述高黏度聚α‑烯烃的重量比为20:80～90:10。本发明首先发现，使用单一PMA调和而成的油品在油膜强度上存在缺陷，进而针对该问题发现，通过将特定分子量的高黏度聚α‑烯烃与聚甲基丙烯酸酯复配，可以很好地改善上述问题，最终所得到的黏度指数改进剂组合物不仅可以显著提高油品的黏度指数，而且可以增强油品的油膜保持能力，使其具有优良的抗摩擦磨损性能。

摘要： 本发明涉及一种黏度指数改进剂及其制备方法与应用。该黏度指数改进剂包括丙烯酸酯共聚物，丙烯酸酯共聚物的单体包括式(I)所示的丙烯酸酯化合物和式(Ⅱ)所示的含氮化合物；在制备所述丙烯酸酯共聚物时，以式(I)所示的丙烯酸酯化合物和式(Ⅱ)所示的含氮化合物的总质量为基准，式(Ⅱ)所示的含氮化合物的质量百分数为0.1％～20％。该黏度指数改进剂能提高润滑油的热氧化安定性，能减缓润滑油氧化带来的油品黏度增长及氧化过程中产生的极性大分子物质的沉积。