高铁站房
高铁站房的相关文献在2011年到2022年内共计191篇,主要集中在建筑科学、铁路运输、公路运输
等领域,其中期刊论文144篇、会议论文8篇、专利文献488829篇;相关期刊84种,包括中国房地产业、城市建设理论研究(电子版)、科技致富向导等;
相关会议8种,包括第五届全国钢结构工程技术交流会、第十六届全国结构风工程学术会议暨第二届全国风工程研究生论坛、2012中国铁路客站技术交流会等;高铁站房的相关文献由479位作者贡献,包括王亚坤、朱翔、刘英杰等。
高铁站房—发文量
专利文献>
论文:488829篇
占比:99.97%
总计:488981篇
高铁站房
-研究学者
- 王亚坤
- 朱翔
- 刘英杰
- 周杰峰
- 帅彬
- 张高明
- 杨春江
- 杨永进
- 王良超
- 谢庆
- 赵永江
- 路勇
- 邹挺
- 马利振
- 马晨威
- 刘丛红
- 刘艳辉
- 卓成敏
- 古智钧
- 古松
- 吕鹏程
- 姜树仁
- 姬建华
- 孙宇
- 宋新宇
- 张小福
- 张迅
- 弭芳
- 徐敏
- 曹永刚
- 曾月
- 李家祥
- 李庆
- 李昌辉
- 李涛
- 杨志远
- 杨莉琼
- 沈磊
- 王丽军
- 王常霖
- 王磊
- 王艺橙
- 王英森
- 王青衣
- 申朝旭
- 白国岩
- 穆怀波
- 罗璇
- 罗生宏
- 胡健
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刘宝辉
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摘要:
雄安高铁站金属屋面设计包含了各分系统的设计,各分系统之间相互关联且有效连接,组成整体功能性的屋面系统。本文介绍了该金属屋面工程玻璃采光顶、直立锁边+分布式光伏、阳光板+分布式光伏、檐口装饰板等4大系统构造设计及特点,以及为满足设计要求和解决工程难点而应用的BIM协同技术、金属屋面加设分布式光伏、高飞翼阳光板成套技术等多项关键技术,为同类工程提供了借鉴。
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许明智
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摘要:
钢网架结构被越来越多的应用在我国高铁站房中,由于其具有跨度大、质量重且站房内部空间复杂等特点,给高铁站房钢网架的施工带来了很大挑战。新建南宁至崇左高速铁路中崇左南站采用分阶段整体顶升法解决了钢网架整体顶升稳定性、同步误差、纠偏控制及中间层阻碍等问题,不仅降低了高空作业的风险,还提高了钢结构的安装精度,文章对此进行了介绍,可为其他高铁站房钢网架整体顶升的施工提供一定的参考。
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张宁
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摘要:
目前,大型高铁站房逐渐发展成为集铁路、城市轨道交通、长途车站等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。车站功能的复合化也要求空间布局由原来的平面化模式向立体化模式转变。而立体化模式使得建筑层高往往受铁路轨道层高程及地铁轨道层高程的双重影响,导致出现建筑层高及空间受限的问题。以京张高铁清河站设计为例,提出一种建桥合一结构体系,结合承轨层采用U形梁并兼做地下一层屋面层的设计思路,相比传统框架混凝土结构体系,该做法柱间距增加了2.78倍,高度增加了1.18倍,并充分利用冠状盖梁间的空间作为设备管线夹层,管线空间增加1.98倍,满足了站房层高受限时建筑的功能需求,解决了下部换乘空间局促压抑的问题。
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白国岩
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摘要:
结合新建太焦城际铁路晋城东站、高平东站两座高铁站房工程实例,详细介绍了高速铁路站房缓粘结预应力施工工艺流程及关键施工技术,并制定试验方案和流程开展了缓凝粘合剂的稠度对预应力筋摩擦损失的影响分析。通过试验对胶黏剂的稠度、硬度及缓粘结预应力钢绞线的摩擦系数分析,认为当现场施工温度超过25°C时,缓凝粘合剂的固化会被加速,摩擦损失增大。因此,现场施工中需要准确控制施工温度和缓凝粘合剂的实际张拉适用期,以保证在摩擦损失较小的张拉适用期内完成张拉。
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李宗明
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摘要:
回顾我国铁路客站的建设历程,解读新时代铁路客站建设“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新理念,分析“双碳”目标的内涵,提出“双碳”背景下新时代高铁站房设计策略,即站城融合设计、气候适应性设计、设计结合地域文化、充分利用清洁能源、空间布局灵活高效、合理改造既有站房,综合考虑功能性、艺术性、人文性和生态性,全面提升高铁站房的建设水准。
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林浩
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摘要:
贝雷桥由高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件、横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成,适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥,具有搭拆便捷、稳定性好与负载高等特点,被广泛应用于抢险救灾、交通工程等各领域。菏泽东站站房工程作为枢纽工程核心,处于东、西站前广场和南、北正线施工单位的包围之中,其运输通道及建设环境相当恶劣,在主体结构施工及装饰装修阶段,需要运输大量的原材及机械进入施工现场,因此采用贝雷桥作为施工现场的桥梁通道,方便现场材料运输,节约了施工成本,缩短了施工周期。
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金海魁
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摘要:
基于安徽省合肥市高铁站房项目,通过数值模拟的方式对建筑物顶部开窗形式进行优化选择以达到更舒适优质的采光环境和节能效果。在保证高铁站房四周侧面开窗面积、形状和位置一定的条件下,对顶部开窗大小和形状进行优化模拟,优化模拟共计 5 个工况。经过对模拟的优化计算得知,顶部开窗对高铁站房采光系数具有很好的优化作用,并且顶部开窗面积和采光系数具有近似线性关系。其中顶部开窗采用格子状时有利于室内采光的均匀分布,不建议顶部采用单个大面积独立开窗模型。高铁站房的采光优化模拟对于此类型建筑设计阶段评估具有重要的指导意义。
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刘锦军;
吴怿华;
徐俊;
蒋明杰;
孙诚涛;
李平
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摘要:
开展现场试验和考虑土体刚度小应变特性的三维数值模拟,研究了海安高铁站房扩建基坑卸荷对紧邻桩基础房屋的影响。结果表明:围护结构MJS工法桩施工引起的紧邻桩基位移小于0.25 mm。MJS工法桩和多支撑联合作用下,基坑围护结构最大侧向变形为(0.045%~0.11%)H(H为开挖深度)。站房桩基嵌入粉砂层中,基坑施工引起的桩基水平位移明显高于上部建筑沉降。高铁站房—基坑的水平净距增至1.5H(H为最终开挖深度)后,桩基水平位移接近于0,表明基坑施工对高铁站房的影响区域为1.5H。围护结构厚度从0.30 m增至0.63 m后,桩基最大水平位移降低了68.7%;继续增加围护结构厚度,桩基水平位移降幅不明显。基坑开挖宽度从0.83H增至2.0H时,桩基最大水平位移的增幅仅为29.7%,表明基坑开挖宽度对高铁站房的影响相对较小。
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赵丹;
王彦;
孙世胜;
石博
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摘要:
高铁线路开启了新一轮的加密和优化,骑跨式高铁站也因是线路选择中的一种重要形式而常被采用。中小城市中骑跨式站型应用的增多,引起规划、交通、建筑等多学科专家的广泛争论,其独特的线路站场特点曾一度制约着站房建筑设计。以嵊州新昌站为例,从站房设计的角度分析骑跨式站型面临的种种制约,通过平立面设计等建筑手法为骑跨式站型的站房设计探寻方向。
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徐飞;
任崇益;
王栋栋
- 《第七届中国建筑技术交流会》
| 2017年
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摘要:
高铁站房专业繁多、施工复杂,BIM(建筑信息模型)技术作为建筑领域未来的发展方向,将越来越多的应用于站房全生命周期当中.本文结合乌鲁木齐新客站项目机电工程,对BIM建模及施工应用进行总结和阐述.重点介绍了机电各专业三维建模、管道综合排布和优化、碰撞检测、算量、三维技术交底等内容,将BIM研究成果紧密结合施工现场.在乌鲁木齐新客站机电工程中的应用实践证明,BIM技术能够优化施工技术和工序管理,减少返工和浪费现象的发生,有效保证施工质量和进度,提高管理和施工人员的工作效率.
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周德良
- 《第十六届空间结构学术会议》
| 2016年
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摘要:
杭州东站大跨度屋盖结构,主站房屋盖双向最大跨度为111m×68.55m,建筑形态复杂,双曲外表皮,屋盖所有柱均为斜柱,其倾斜角度为16°~36°不等,柱截面沿柱高变化剧烈、柱截面外形面为拟椭圆形、橄榄形和不等边四边形等、柱无支长度为30m左右.在国内外首次采用“全变截面异形斜钢管柱(斜格构柱)+大跨度曲面双向框架钢桁架”屋盖结构,屋盖结构与建筑形态高度拟合,且结构受力合理。屋盖结构设计特点,叉向框架钢管桁架为两榀间距为5m左右的平面钢管桁架通过支撑连接形成箱形截面格构式空间桁架,双向桁架与椭圆形柱刚接连接,提高框架结构刚度,且方便连接。钢管桁架基本为平面桁架,每榀桁架弦杆的外径相同,壁厚不同,以方便节点加工与安装。
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赵霞;
漆国强;
李文鹏
- 《2012中国铁路客站技术交流会》
| 2012年
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摘要:
伴随着我国第一条东北严寒地区的高铁项目——哈尔滨至大连铁路客运专线的建成在即,严寒地区特殊气候对特大型枢纽客站建设所带来的问题和挑战也不断显现,特别是关系到旅客服务和运行安全的冬季保温防冻及冰雪防护系统的设计,成为整个哈大客运专线站房建设急需解决的问题.本文在总结已建成站房的经验措施的基础上,从哈尔滨西站的实际情况出发,分析了哈尔滨西站各部位冬季保温防冻及冰雪防护的技术措施,包括外幕墙设计、屋面设计、室内设计、暖通设计及细部设计中的技术措施,探索解决严寒地区冬季保温防冻及冰雪防护的方法,以期最大限度地保证东北严寒地区高铁站房的旅客服务和行车安全.
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