高铁枢纽

摘要： 以高铁枢纽为核心,打造高铁新城的TOD发展理念成为各城市的共识。如何发挥高铁枢纽的优势,将高铁枢纽和新城片区进行融合,依托高铁枢纽带动新城发展是所有高铁新城面临的难题。基于站城融合发展理念,打造高铁枢纽一体化的综合交通发展模式,并提出一体化交通组织仿真方案,对于发挥铁路客运枢纽优势,促进高铁新城活力中心的建设和形成,提升乘客出行效率,进一步促进高铁新城区发展具有重要意义。

摘要： 高速铁路的快速发展,进一步加快了城市群之间的联系,区域一体化趋势更加凸显。在此背景下,高铁新城建设成为区域协同的重要落脚点,“站城融合”发展势在必行。本文以北沿江高铁启东西站高铁新城规划实践为例,立足区域格局,谋划启东角色定位及产业发展,为探索“站城融合”产业发展路径提供借鉴。

摘要： 针对高铁站周边路网交通流量大、客流集散需求高、道路网络单元耦合作用显著的特性,在网络拓扑结构的基础上,提出考虑交通需求动态变化和网络单元耦合作用的高铁站周边路网风险辨识模型。以西安北站周边路网为例,研究了不同交通需求下高铁站周边路网风险节点的动态变化,分析了周边网络中高风险节点失效造成的影响;并与未考虑网络单元耦合作用的风险辨识模型进行了比较,验证了所提出模型的优越性。研究结果表明,不同交通需求下,高铁站周边路网风险节点的空间分布具有差异性,距高铁站1km范围内耦合作用强的路段和交叉口风险变化更显著;当交通需求增大到原来的3倍后,节点和路段的风险显著增加,风险变化率最高达到20%;当交通需求增大到原来的5倍后,节点和路段风险变化率最高达到42%;网络单元失效后用户平均出行时间损失最高可达2.7h。考虑网络单元耦合作用的风险辨识模型可有效识别动态交通需求下网络风险的动态变化,从而保障路网的可靠运行。

摘要： 站城融合是新时代高铁枢纽建设的大趋势,在一些特大城市的高铁车站或大型高铁枢纽建设中几乎成为必然的选择,但由于受体制、机制及理念和规范等束缚,要实现真正意义上的站城融合并非易事。杭州西站枢纽全面贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,有效地实现了高铁建设和城市发展的相互促进和融合。本文旨在分析新发展理念在杭州西站规划、设计、建设全过程中的指导作用,探讨站城融合发展的实现路径,以期为新时代高铁枢纽站城融合的发展提供参考和借鉴。

摘要： 广州南站并非单一的高铁枢纽地区,而是具备多种属性的地区,包括华南地区枢纽、珠三角城际中心、广佛联系纽带重要节点等。南站地区未来应积极发挥核心要素优势,提升其在国际国内双循环发展格局中的价值。全面认知广州南站地区发展方向以及战略价值有助于合理谋划地区发展。

摘要： 注重地上、地下空间的整体开发利用,突出便利实用的功能优先,注重政府和市场的有效结合,把交通建设和城市生活、产业发展更好的结合起来,建设站城一体、三生融合的3.0版高铁枢纽国内枢纽开发的主要策略高铁枢纽站城一体化开发是一项系统工程,必须在选址、规划、设计、建设、运营阶段落实站城一体化开发理念。

摘要： 结合荆门高铁西站片区路网及场地竖向规划实例,分析复杂地形条件下高铁枢纽片区场地竖向规划设计的特点,提出竖向规划设计互反馈流程,从路网及场地竖向规划设计两个方面梳理了竖向控制因素要点、竖向分区、土方填挖要求及土方计算与调配方法.最后总结认为:复杂地形条件下,道路及场地竖向规划应综合考虑铁路、市政道路、地面排水防洪、用地性质、土石方平衡、城市景观和工程建设等方面的要求;道路及场地竖向规划设计应互为交叉反馈,满足土方总体平衡,工程建设经济合理,实现总体竖向规划设计方案的合理可行.

摘要： cqvip:我国高速铁路建设已经取得了举世瞩目的成就,到2020年高速铁路通车里程达到3.79万公里,位居世界第一位。未来十年,随着交通强国建设深入推进,区域一体化合作日益紧密,城市群、都市圈高质量发展,高速铁路建设将会迎来又一波高潮。为了打造高质量国家级高铁枢纽城市,河南省洛阳市要充分认识在下一个十年高速铁路发展方向,积极抢抓机遇,打造高质量国家级高铁枢纽城市。基于此,笔者主要从洛阳市战略要求、机遇挑战、发展基础、战略分析、布局思考等方面提出一些思考。

摘要： 打造智慧城市是城市化进程的新趋势,也是全球城市发展的共识。依托大湾区西部主高铁枢纽的优势,佛山西站枢纽新城将立足于"智慧引领未来",全力打造智慧微城市3.0版本。至2025年,实现"百千万亿"的目标、2021年佛山南海区发布《佛山西站枢纽新城推进国家先进制造业和现代服务业融合发展试点先导区建设行动计划》 (下文称《行动计划》),明确提出到2025年将实现"百千万亿"的目标,成为粤港澳大湾区制造业和服务业深度融合发展的高地。

摘要： 本研究以最大程度发挥高铁效应、推动区域功能整体提升为根本目的,以重庆东站为例,基于城市整体空间格局视角,探讨建立分析高铁枢纽及其商务区选择的一般分析方法与思路。在综合分析比较用地开发条件、开发潜力、与周边地块协调性以及交通组织条件等多方面因素基础上,本文建议南方案为重庆东站枢纽的较优选址方案,同时建议将东站高铁商务区的范围界定为以东站枢纽为中心,方圆半径1公里区域。

摘要： 以南京南站高铁枢纽为例,综合利用铁路客流数据、手机信令数据、地铁客流数据以及百度API的路径规划功能,对高铁枢纽不同服务圈层的枢纽客流量及时空特征进行比较,分析不同圈层的客流特点和主要的交通接驳方式.从路网密度、实际可达性、是否覆盖客流热点等多维角度对不同圈层与城市交通的可达性进行分析.研究发现南京南站主要服务区客流占比高达90％,而直接服务区客流强度极高.另外,直接服务区的东西向步行可达性有待提升,次支路密度需要提高,部分区域需加强公交与地铁接驳.研究成果对提升高铁枢纽与城市交通的一体化衔接具有一定参考价值.

摘要： 随着都市圈发展形态加强,部分城市高铁枢纽由于规划布局不合理造成出行时间过长,无法适应都市圈内越发频繁出行的城际客流而饱受诟病,本文通过实地调研比较上海虹桥站和深圳北站,并案例借鉴其他国内外主要快速轨道枢纽,探究枢纽规划布局中存在的三方面问题:与出行目的地可达性低、内部换乘时间过长、外部割裂城市.提出一个适应都市圈快速便捷出行需求的枢纽需满足1)尽量靠近城市中心区并规划直达目的地的轨道线路衔接,2)枢纽换乘层与商业服务结合"夹心"布置并精细布局安排枢纽商业经营、换乘安检和售票服务等站内设施,3)枢纽周边土地复合开发并配以全方位立体化衔接的步行系统.希望能对已建高铁枢纽的优化和待建枢纽的规划形成指导,以缩短乘客出行时间,更好满足都市圈内愈发频繁的出行需求并实现对都市圈城市空间融合的引导.

摘要： 圈层理论在高铁枢纽规划设计中应用较为广泛,但目前在交通集疏运体系规划层面未形成一套完整的方法体系.大型高铁枢纽影响范围广、影响差异大、枢纽本身功能复杂,以枢纽为核心不同半径范围的交通集疏运体系在功能、设施布局、规模上也存在较大差异.本文从高铁枢纽圈层理论切入,提出了圈层结构交通特征与主要问题,基于圈层结构提出了高铁枢纽交通集疏运体系外围、中间和核心3个圈层的交通集疏运发展策略.以高铁长沙西站为例,构建了适合该站的综合交通集疏运系统,能有效指导下阶段控规修编与工程方案设计,同时,本文提出的方法可供全国类似城市参考.

摘要： 本文从分散型布局的机场枢纽与高铁枢纽关系入手,借鉴空港与高铁枢纽衔接的国际经验,分析了广州北站—白云机场间旅客出行需求特征和交通衔接方式.以"构建广州北部综合交通枢纽,实现交通引导地区开发(TOD)"为目标,本文系统提出了白云国际机场与广州北站高铁枢纽的分层次交通联系解决方案,包括直通服务型、替代型、沿线服务型交通设施布局.

摘要： 借鉴国内外各类成功高铁枢纽的交通规划和设计经验,归纳分析保障站区成功开发并使枢纽高效运行的关键要素,以将国际上高铁交通枢纽最成功的经验吸收并反映到我国高铁枢纽的交通规划设计中来.

摘要： 本文旨在通过对国内外高铁枢纽案例研究,探讨星火站未来发展规划.运用因子分析、实例分析的方法,总结出国内外高铁枢纽发展历程和类型特征,并且以此为参照,明确北京市未来高铁枢纽发展的方向.通过从交通功能、城市公共服务功能、景观功能的角度,提出星火站主要的功能定位——具有生态景观特色的国际门户型城市综合体,具有弥合城市空间的作用.通过对国内已规划的高铁站交通分担率的分析,预测星火站交通分担率的主要数值.

摘要： 介绍国外高铁枢纽交通接驳系统及其空间布局的特征与发展经验，指出我国新建高铁枢纽在交通接驳系统及其布局规划中表现出的特点与问题，并分析制约我国高铁枢纽交通接驳系统空间布局的因素，提出国外经验对我国的启示。

摘要： 随着都市圈的迅速发展,相邻城市之间的交通联系日益紧密,区域协调发展是未来都市圈的发展趋势.组团式城市是城市化高速发展的产物,也是都市圈的重要组成部分.我国进入高铁时代后,高铁枢纽布局及发展策略与城市空间形态的关系一直是备受关注的重要话题.本文从都市圈发展入手,对组团城市的综合型枢纽发展策略及选址规划进行探索,并以佛山市高明高铁枢纽站为例,通过分析都市圈发展趋势,识别机遇与挑战,制定出选址方案.

摘要： 天津南站规划形成天津西南部地区对外铁路枢纽,现状道路交通集疏运系统无法支撑服务枢纽功能实现.文章以分析现行南站道路交通支撑系统规划为基础,结合交通需求预测,重点论证南站专用通道的规划必要性和可行性,提出规划增加南站专用通道,强化至中心城区的快速直连.笔者认为南站专用通道的规划对于支撑天津铁路枢纽建设、南站商务区发展、高铁客流快速集散等方面具有重要的意义与作用;南站专用通道近期实施自津沧快速路至枫雅道路段,可作为南站地区与中心城区之间的主要联系通道,规划增加车道规模与出行需求相匹配,工程实施均位于公路红线范围内,具备可行性;远期预留专用进出站通道已落实到控规调整中.

摘要： 随着我国高速铁路(包括客运专线)规划建设进度的加快以及铁路运营速度的不断提升,国内对高速铁路交通枢纽以及周边地区的规划、建设、运营等方面的相关研究和实践经验的需求日益增长.本文以高速铁路交通枢纽为研究对象,着重研究其发展的规律性和规划设计方法.根据高速铁路对城市发展的影响,结合相关的空间发展理论,划分出高速铁路交通枢纽发展的三个空间层次,在此基础上分层次地进行高速铁路交通枢纽规划设计方法研究,归纳出各空间层次的发展特征、发展规律等,并通过对国内规划案例的分析,将其中点滴规划研究成果加以总结,提出我国高速铁路交通枢纽规划的方法和策略.

摘要： 室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。方法：一、称取将原料；二、将原料混合，球磨，烘干，压块，得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。

摘要： 本发明提供一种高铁综合交通枢纽交通设施布局的确定方法，包括：获得分类因子序列，所述分类因子序列至少包括城市规模、铁路客运规模、站点区位、站点规模、站点枢纽度、站点空间功能与构成；根据所述分类因子序列，得到分类因子、分类标准、特征值及分类序列之间的匹配关系；根据所述匹配关系，得到客运站点的多因子分布综合分类序列。在本发明中，使用模式图来表征高铁综合交通枢纽交通设施布局。另外，降低了建设使用中存在的风险。

摘要： 本发明提供利用高铁铝土矿回收铁的方法，包括：S1、将高铁铝土矿矿粉置于密闭的还原炉内，并向还原炉内通入火炬气，进行加热还原，获得还原料。S2、对还原料研磨处理后，进行磁选，获得磁选精矿和磁选尾矿；磁选精矿为铁精矿，磁选尾矿为氧化铝富集矿。可以回收其中的铁，同时实现火炬气的利用，避免石化企业火炬气燃烧产生的大气污染。还提供利用高铁铝土矿提取铝的方法，包括：A1、采用上述方法处理高铁铝土矿，获得磁选精矿和磁选尾矿。A2、将磁选尾矿、硫酸铵和水混合均匀后，经焙烧获得焙烧熟料。A3、将焙烧熟料进行溶出，经分离后获得含铝溶液和提铝渣。实现磁选尾矿中铁、铝和硅的分离，达到综合利用高铁铝土矿的目的。

摘要： 本发明提供一种利用高铁赤泥回收铁的方法，包括以下步骤：S1、将高铁赤泥置于密闭的还原炉内，并向还原炉内通入火炬气，进行加热还原，获得还原料。S2、对还原料研磨处理后，进行磁选，获得磁选精矿和磁选尾矿；磁选精矿为铁精矿，磁选尾矿为氧化铝富集矿。可以回收其中的铁，同时实现火炬气的利用，避免石化企业火炬气燃烧产生的大气污染。还提供一种利用高铁赤泥提取铝的方法，包括：A1、采用上述方法处理高铁赤泥，获得磁选精矿和磁选尾矿。A2、将磁选尾矿、硫酸铵和水混合均匀后，经焙烧获得焙烧熟料。A3、将焙烧熟料进行溶出，经分离后获得含铝溶液和提铝渣。实现磁选尾矿中铁、铝和硅的分离，达到综合利用高铁赤泥的目的。

摘要： 室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。方法：一、称取将原料；二、将原料混合，球磨，烘干，压块，得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。

摘要： 本申请公开了一种高铁融媒体播控方法、系统、设备及高铁播放设备，该系统包括：运营管理系统：包括多种运营管理终端，通过运营管理终端实现对车载高铁电视节目的线上审核、远程上刊和节目监播的集中管控，并发出管控指令；地面播控系统：通信连接运营管理系统，接收管控指令，基于站车交互网络，实现高铁电视节目的线上审核及高铁电视节目的远程上刊，并定时将高铁电视节目的监播画面回传至地面；车载播控系统：通信连接地面播控系统，接收远程上刊的高铁电视节目，完成节目单和视频资源拉取，并实现在高铁智能多媒体显示屏实时播放所述高铁电视节目。本发明提供了一种高铁电视节目的精细化和智能化播控方法及系统。

摘要： 本发明公开了一种高铁安全门装置及高铁安全门移动方法，用于解决现有高铁站台缺乏兼容不同车型的安全门方案的技术问题。本发明通过搭建由安全门门体单元和安全门控制单元组成的高铁安全门装置，在信号控制模块中存储所有待停靠列车的车型数据；计算安全门门体单元的最大移动伸缩比，并基于所述最大移动伸缩比部署安全门门体单元；同时，对应不同的车型数据在所述安全门门体单元的移动路径上安装位置定位、限位模块；当安全门装置工作时，通过双向移动机头的位置感应模块实时检测、识别当前待停靠列车车型信息后，匹配预置在移动路径上的位置传感器，直接、快速的移动安全门门体单元，以使固定门的开门位置与列车车门位置对准。

摘要： 本发明涉及锂离子电池补锂剂领域，具体是一种高活性铁酸锂的制备方法及高活性铁酸锂，其正极和电池。本发明提供了一种高活性铁酸锂的制备方法，步骤是将亚铁源、锂源、沉淀剂和有机溶剂混合，反应得到铁锂共沉淀物；对所述铁锂共沉淀物进行煅烧，得到高活性铁酸锂。本发明提供的高活性铁酸锂的制备方法使得锂与铁的混合均匀程度大大提高，从而反应充分，杂相少，且本发明环境友好，所有原料均能够回收利用。通过本发明制备得到的高活性铁酸锂一次粒径小，结构稳定，作为锂离子电池的补锂剂能够较好提高其库伦效率。

摘要： 本发明提供了一种无人公交高铁枢纽Mass型站台控制算法及装置，涉及智慧公交应用领域。该装置由站台框体（1）、植被顶棚装置（2）、照明装置（3）、新风装置（6）、积水侧漏装置（23）、衣架装置（7）、站台铭牌号（22）、图像采集装置（21）、无障碍连接装置（9）、自动售卖机（8）、吸烟房（18）、中央处理装置（13）、空气传感器（10）、环境传感器（11）、站牌显示装置（12）、外置充电装置（14）、全自动按摩椅（15）、钢制座椅（16）、饮水装置（17）、温度显示装置（19）、湿度显示装置（20）、Mass枢纽信息传输装置（24）、浮动车GPS传输装置（25）、语音报警装置（26）组成，有效克服了传统公交站台功能单一、候车环境差、信息缺乏连通等缺陷，集成信息查询、环境监测、新风控制、自动报警、多样服务等诸多功能，功能多样、可靠性高，已在重庆东站高铁枢纽试点运行，值得大面积推广应用。

摘要： 本实用新型公开了一种高铁枢纽匝道桥的钢箱梁架，包括钢箱梁固定架，所述钢箱梁固定架下设有高度调节机构，所述高度调节机构包括移动架，所述移动架内部设有移动凹槽，所述移动凹槽内部对称设有移动凸块，所述移动凸块贯穿所述移动凹槽，所述移动凸块设有折叠柱，所述折叠柱中部设有旋转轴，所述旋转轴贯穿所述折叠柱，所述折叠柱下对称设有旋转块，所述旋转块下对称设有移动柱，所述移动柱一侧设有液压杆，所述移动柱与所述液压杆相连接，所述液压杆外围设有液压缸，所述液压杆贯穿所述液压缸，此钢箱梁架不同于传统立柱结构，调节支撑架的高度非常方便只需要旋转调节旋钮即可，大大增强了钢箱梁架的使用范围。