高铁建设

摘要： 迅猛发展的中国高铁降低知识空间阻隔,有利于人才流动,对创新活动产生日益显著的影响,因而亟待对其创新影响进行刻画和测度。为此,本文利用中国 2005-2016年 284个城市构成的面板数据,采用空间计量模型实证研究高速铁路在城市内与城市间如何影响国内创新水平。研究结果表明:高铁建设会对城市内部的创新水平产生促进作用,同时激发了城市间创新的溢出效应,但对不同规模城市的创新溢出效应存在差异。具体来说,高铁增强了大城市创新外溢效应,同时导致了中等城市的负向创新溢出效应。分位数回归结果显示,高铁对城市的创新溢出效应依赖于城市原有的创新基础,这一定程度上解释了高铁对不同城市创新溢出效应的差异性。进一步的机制分析发现,通信基础设施、科教投入和人才规模等会增强高铁对城市创新的溢出效应。本文的研究结论将为各城市借助高铁建设拓展发展空间、增强创新辐射力、提升城市创新能力,因地制宜地制定相关政策提供参考依据。

摘要： 基于人力资本质量提升的视角,理论剖析高铁建设作用于制造业生产率的内在机制,进而将空间计量模型与多时点双重差分相结合,从服务供给强度层面实证考察高铁建设如何影响高铁城市之间、高铁城市与非高铁城市之间的制造业生产率差距。研究表明,高铁建设能够显著提升高铁城市的制造业生产率,同时能够影响周边城市的制造业生产率,其空间溢出效应在1.5小时-2小时的通勤时间内相对密集;高铁建设能够扩大高铁城市与非高铁城市之间、高铁城市之间的制造业生产率差距,且制造业生产率增长中的不平等问题在中西部地区、二三线城市和非国有企业中尤为突出;人力资本质量提升是高铁建设实现制造业生产率进步的重要机制;进一步分析表明,工资薪酬对高铁建设所引致的企业人力资本质量提升具有显著的正向调节作用。

摘要： 交通运输体系网络能较为精确地反映城市间的联系程度。本文以广东省铁路客运车次数据为基础,测度了广东省各城市的吸附能力和城市间的联系强度,识别了各城市吸附能力的空间分异特征,刻画了广东省各城市空间联系格局。结果表明,广东省各市依附能力总体呈南高北低的情况,广州、深圳核心地位稳固。城市间联系表现出以广州、深圳为核心辐射的两个“三角形”格局,但广州与粤北区域联系不足,深圳与粤西区域联系不足,广深双核城市在省际联系中的中心作用较弱。

摘要： 本文通过具体案例分析,分析地方铁路建设过程中投融资模式的选择路径,针对实践中存在的问题提出意见和建议。

摘要： “贵南高铁贵州段在沿线地方政府和人民的大力支持下,按照总体施工组织设计顺利推进。”4月14日,沪昆铁路客运专线贵州有限公司都匀指挥部指挥长许为农指着贴在公司会议室墙上的施工图向记者介绍,位于荔波县境内的全线最长隧道九万大山一号隧道已于3月24日顺利贯通,这标志着贵南高铁进入最后冲刺阶段,为全线贯通奠定了坚实基础。

摘要： 本文重点研究了当前高铁建设企业应急管理体系建设的现状,分析了建立应急管理体系的必要性,提出了构建统一布局、路地联动、精准防范、应对有效的高铁建设企业应急救援体系的思路措施。

摘要： “我人生最大幸事,就是能学以报国,在高铁建设中挥洒激情燃烧的岁月。”2022年3月,九三学社四川省直工委铁路委员会主委、中铁二院工程集团有限公司副总工程师陈列接受中新网记者采访时说道。南昆铁路建设立功奖章、火车头奖章、四川省设计大师、铁道部优秀设计特等奖、2017年全国五一劳动奖章、“新中国成立70周年中国中铁典型人物”这些荣誉,承载着陈列从事铁路建设30余年来的奋斗轨迹,也饱含着他所付出的努力和汗水。

摘要： 作为社会资本投资铁路示范项目和首条民营控股高铁,杭绍台铁路在各方通力协作以及不断探索实践下,逐步形成了投融资改革创新模式下铁路建设领域的EPC项目管理模式。基于杭绍台铁路建设管理实践,介绍杭绍台铁路工程总承包在该管理模式下的各方职责,阐述杭绍台铁路EPC模式的设计优势和管理集成效应,总结该模式建设的优势并探讨建设过程中该模式存在的不足,可为后续其他铁路建设EPC管理提供参考。

摘要： “飞驰的列车结束了濮阳不通高铁的历史,澎湃的电能为列车增加了源源不断的动能,供电公司服务的质效注定会给濮阳经济带来飞速的提升!”6月20日9时50分,郑济高铁濮阳至郑州段正式通车。在通车仪式结束后,濮阳东站站长代世乐对国网濮阳供电公司保电工作给予赞扬,而在不久前,高铁站施工方也专门发来感谢信,肯定了该公司简化高压业扩报装,优化客户办电体验,主动高效服务济郑高铁建设的系列举措。

摘要： 长三角一体化发展上升为国家战略以来,如何加强长三角重点城市间的合作联动,共同推动长三角区域高质量创新发展成为政府、行业以及研究者共同关注的热点问题。高铁作为区域经济发展中越发关键的基础设施要素,能够使得要素资源更加高效地跨区域流动,产生溢出效应,进而促进创新要素的合理配置。采用2008—2018年长三角地区28个规模以上地级以上城市的面板数据,利用双重差分模型研究了高铁对长三角地区重点城市创新水平的影响。实证研究结果表明:长三角地区的高铁网络对城市创新水平具有显著正向影响,并且在高铁开通之后前三年逐步提升,具有时间动态效应,这一结论在稳健性检验后依然成立。基于实证研究结论,进一步论述了高铁建设对于长三角一体化建设及未来长三角创新走廊建设的政策意义。

摘要： 通过实地调研和文献检索发现,后评估方法缺乏是我国高铁建设质量风险管理急需解决的问题之一.结合我国高铁建设工程项目质量风险管理后评估的特点与要求,提出以成功度评价法为主的后评估综合评价方法,并给出了相应的评定结果统计方法、操作流程、评价标准与组织方式.最后,以宁安城际高铁建设工程某预制板场为例,采用上述后评估综合评价方法进行了实例分析,验证了其有效性和实用性.

摘要： 针对后危机时代经济发展的特点,提出福建省铁路交通基础建设要勇于挑战、先试先行,为海西经济建设贡献力量.文章建议要通过加快铁路与港口协作建设来推进海西区域经济协作,加强高铁建设促进海西区域经济圈的繁荣,利用铁路提速和高铁建设拓展房地产业和观光旅游业的发展空间.

摘要： 分析了隧道出现病害造成耐久性不足的主要原因；然后结合高速铁路隧道的特点,先定性后定量,全面系统地阐述了全寿命期的性能设计理念,就设计、施工及运营维护三方面提出了解决措施,为高铁隧道建设和运营管理提供参考。

摘要： 技术经济学是我国学者于20世纪60年代自主创建以研究技术和经济矛盾关系的科学.高铁技术经济分析就是用技术经济学的理论方法解释和评价高铁经济现象,包括两大领域:一是高铁技术创新现象的解释与评价;二是高铁对经济社会效益影响的解释与评价.本文主要研究后者中的一部分,即高铁对于宏观经济社会以及区域经济影响的机理解释与定量评价,以京广高铁为例测算其对于沿线不同质量区域经济的影响差异,以高铁站区为例测算其对于土地价值的影响.研究发现,中国高铁是一个典型的技术经济问题,中国高铁研发与建设的阶段性成功源于比较好地处理了高铁技术与经济之间的矛盾关系,高铁战略的推出较好地契合了经济社会发展构建"高效率高质量全维度低成本"交流体系的内在需求.

摘要： 技术经济学是我国学者于20世纪60年代自主创建以研究技术和经济矛盾关系的科学.高铁技术经济分析就是用技术经济学的理论方法解释和评价高铁经济现象,包括两大领域:一是高铁技术创新现象的解释与评价;二是高铁对经济社会效益影响的解释与评价.本文主要研究后者中的一部分,即高铁对于宏观经济社会以及区域经济影响的机理解释与定量评价,以京广高铁为例测算其对于沿线不同质量区域经济的影响差异,以高铁站区为例测算其对于土地价值的影响.研究发现,中国高铁是一个典型的技术经济问题,中国高铁研发与建设的阶段性成功源于比较好地处理了高铁技术与经济之间的矛盾关系,高铁战略的推出较好地契合了经济社会发展构建"高效率高质量全维度低成本"交流体系的内在需求.

摘要： 技术经济学是我国学者于20世纪60年代自主创建以研究技术和经济矛盾关系的科学.高铁技术经济分析就是用技术经济学的理论方法解释和评价高铁经济现象,包括两大领域:一是高铁技术创新现象的解释与评价;二是高铁对经济社会效益影响的解释与评价.本文主要研究后者中的一部分,即高铁对于宏观经济社会以及区域经济影响的机理解释与定量评价,以京广高铁为例测算其对于沿线不同质量区域经济的影响差异,以高铁站区为例测算其对于土地价值的影响.研究发现,中国高铁是一个典型的技术经济问题,中国高铁研发与建设的阶段性成功源于比较好地处理了高铁技术与经济之间的矛盾关系,高铁战略的推出较好地契合了经济社会发展构建"高效率高质量全维度低成本"交流体系的内在需求.

摘要： 技术经济学是我国学者于20世纪60年代自主创建以研究技术和经济矛盾关系的科学.高铁技术经济分析就是用技术经济学的理论方法解释和评价高铁经济现象,包括两大领域:一是高铁技术创新现象的解释与评价;二是高铁对经济社会效益影响的解释与评价.本文主要研究后者中的一部分,即高铁对于宏观经济社会以及区域经济影响的机理解释与定量评价,以京广高铁为例测算其对于沿线不同质量区域经济的影响差异,以高铁站区为例测算其对于土地价值的影响.研究发现,中国高铁是一个典型的技术经济问题,中国高铁研发与建设的阶段性成功源于比较好地处理了高铁技术与经济之间的矛盾关系,高铁战略的推出较好地契合了经济社会发展构建"高效率高质量全维度低成本"交流体系的内在需求.

摘要： 室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。方法：一、称取将原料；二、将原料混合，球磨，烘干，压块，得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。

摘要： 本发明公开了高铁腻子聚酯树脂料、主剂及其制备方法、高铁腻子及其施涂方法，涉及涂料技术领域。高铁腻子聚酯树脂料的制备方法，包括：使双环戊二烯‑顺丁烯二酸酐加成物、二元酸及其衍生物单体和二元醇单体经缩聚反应制得初级不饱和聚酯树脂；氧化该不饱和树脂的双环戊二烯基团为环氧基团，然后采用仲胺基硅烷偶联剂对其进行改性。高铁腻子主剂，包括上述高铁腻子。高铁腻子，包括固化剂和本发明实施例提供的高铁腻子主剂。施涂方法，包括将固化剂和腻子主剂混合施涂。高铁腻子聚酯树脂料，其制得的不饱和聚酯腻子具有优异的抗冲击性。该腻子主剂解决了长可操作时间、储存期可使用时间稳定性、储存期可打磨时间稳定性和腻子无针孔的技术矛盾。

摘要： 本发明提供利用高铁铝土矿回收铁的方法，包括：S1、将高铁铝土矿矿粉置于密闭的还原炉内，并向还原炉内通入火炬气，进行加热还原，获得还原料。S2、对还原料研磨处理后，进行磁选，获得磁选精矿和磁选尾矿；磁选精矿为铁精矿，磁选尾矿为氧化铝富集矿。可以回收其中的铁，同时实现火炬气的利用，避免石化企业火炬气燃烧产生的大气污染。还提供利用高铁铝土矿提取铝的方法，包括：A1、采用上述方法处理高铁铝土矿，获得磁选精矿和磁选尾矿。A2、将磁选尾矿、硫酸铵和水混合均匀后，经焙烧获得焙烧熟料。A3、将焙烧熟料进行溶出，经分离后获得含铝溶液和提铝渣。实现磁选尾矿中铁、铝和硅的分离，达到综合利用高铁铝土矿的目的。

摘要： 本发明提供一种利用高铁赤泥回收铁的方法，包括以下步骤：S1、将高铁赤泥置于密闭的还原炉内，并向还原炉内通入火炬气，进行加热还原，获得还原料。S2、对还原料研磨处理后，进行磁选，获得磁选精矿和磁选尾矿；磁选精矿为铁精矿，磁选尾矿为氧化铝富集矿。可以回收其中的铁，同时实现火炬气的利用，避免石化企业火炬气燃烧产生的大气污染。还提供一种利用高铁赤泥提取铝的方法，包括：A1、采用上述方法处理高铁赤泥，获得磁选精矿和磁选尾矿。A2、将磁选尾矿、硫酸铵和水混合均匀后，经焙烧获得焙烧熟料。A3、将焙烧熟料进行溶出，经分离后获得含铝溶液和提铝渣。实现磁选尾矿中铁、铝和硅的分离，达到综合利用高铁赤泥的目的。

摘要： 室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷及其制备方法，涉及一种多铁性陶瓷及其制备方法。是要解决现有BiFeO3基固溶体多铁性陶瓷在室温下铁电性和铁磁性弱，磁介电效应较低的问题。多铁性陶瓷的化学式为(1-x)Ba0.70Ca0.30TiO3-xBiFeO3。方法：一、称取将原料；二、将原料混合，球磨，烘干，压块，得到待预烧压片；三、将待预烧压片预烧，得到预烧结压片；四、将预烧结压片粉碎，球磨，加入聚乙烯醇溶液粘合剂，研磨，过筛，压成待烧结薄片，排粘后，将薄片埋入相同组分的粉料中，烧结成瓷，将陶瓷块体打磨、抛光，即为室温高铁磁-铁电及高磁介电效应的多铁性陶瓷。本发明应用于多铁性材料领域。

摘要： 本申请公开了一种高铁融媒体播控方法、系统、设备及高铁播放设备，该系统包括：运营管理系统：包括多种运营管理终端，通过运营管理终端实现对车载高铁电视节目的线上审核、远程上刊和节目监播的集中管控，并发出管控指令；地面播控系统：通信连接运营管理系统，接收管控指令，基于站车交互网络，实现高铁电视节目的线上审核及高铁电视节目的远程上刊，并定时将高铁电视节目的监播画面回传至地面；车载播控系统：通信连接地面播控系统，接收远程上刊的高铁电视节目，完成节目单和视频资源拉取，并实现在高铁智能多媒体显示屏实时播放所述高铁电视节目。本发明提供了一种高铁电视节目的精细化和智能化播控方法及系统。

摘要： 本发明公开了一种高铁安全门装置及高铁安全门移动方法，用于解决现有高铁站台缺乏兼容不同车型的安全门方案的技术问题。本发明通过搭建由安全门门体单元和安全门控制单元组成的高铁安全门装置，在信号控制模块中存储所有待停靠列车的车型数据；计算安全门门体单元的最大移动伸缩比，并基于所述最大移动伸缩比部署安全门门体单元；同时，对应不同的车型数据在所述安全门门体单元的移动路径上安装位置定位、限位模块；当安全门装置工作时，通过双向移动机头的位置感应模块实时检测、识别当前待停靠列车车型信息后，匹配预置在移动路径上的位置传感器，直接、快速的移动安全门门体单元，以使固定门的开门位置与列车车门位置对准。

摘要： 本发明涉及锂离子电池补锂剂领域，具体是一种高活性铁酸锂的制备方法及高活性铁酸锂，其正极和电池。本发明提供了一种高活性铁酸锂的制备方法，步骤是将亚铁源、锂源、沉淀剂和有机溶剂混合，反应得到铁锂共沉淀物；对所述铁锂共沉淀物进行煅烧，得到高活性铁酸锂。本发明提供的高活性铁酸锂的制备方法使得锂与铁的混合均匀程度大大提高，从而反应充分，杂相少，且本发明环境友好，所有原料均能够回收利用。通过本发明制备得到的高活性铁酸锂一次粒径小，结构稳定，作为锂离子电池的补锂剂能够较好提高其库伦效率。

摘要： 本发明公开了一种高振实密度、低杂质元素、高铁磷比磷酸铁的制备方法，涉及磷酸铁锂电池材料技术领域，本发明包括如下步骤：配制浓度为35～50％的磷酸溶液，加入反应釜中并进行搅拌，并向反应釜中加入磷酸溶液质量0.20～0.50％的形貌助剂；将浓度为8～10％的硫酸铁溶液和浓度为8～10％的氨水加入反应釜中，控制料浆温度50～70°C、料浆pH值1.0‑2.0，并继续保温反应2～4h，硫酸铁溶液、磷酸溶液以及氨水三者的质量比为12∶2∶1；反应结束后对料浆进行过滤洗涤，洗涤至洗水pH＝3.0～3.5，在烘箱干燥后进炉煅烧即可得到无水磷酸铁产品。采用本方法可将反应时间缩减，反应难度降低，工作效率提高，制备得到晶体生长完整、高振实密度、低杂质元素含量、铁磷比可达0.98‑1.0的产品，该产品各项指标在行业内具有较明显优势。

摘要： 本实用新型公开一种高铁施工用轨道运输工具及高铁施工用轨道运输设备，高铁施工用轨道运输工具包括运输架和摩托车连接框架。所述运输架的两侧分别连接有第一轨道轮和第二轨道轮。摩托车连接框架和所述运输架相连接，所述摩托车连接框架上设置有车轮避让槽。本申请中的高铁施工用轨道运输工具的轨道轮可以支撑在铁轨上，然后摩托车和摩托车连接框架连接固定，摩托车的前车轮贯穿车轮避让槽，物料可以放置在轨道运输工具上，启动摩托车，依靠其动力推动轨道运输工具沿铁轨行进，以转运物料，大大降低工人劳动强度，提高物料转运效率。