高铁工程

摘要： 为保障高铁安全运行,高速铁路接触网架设避雷线是一种简单有效的防雷措施。该文基于滚球法对避雷线的屏蔽性能进行分析,推导单、复线铁路接触网避雷线的架设高度计算方法。研究结果表明,单线铁路的接触网避雷线高度明显高于复线铁路的避雷线架设高度,且随着地面高度的升高,避雷线的架设高度也随之升高,近似成线性增长。避雷线的高度还受到滚球半径的影响,滚球半径越大,避雷线架设的高度越低,设计雷线高度需要采用合适的滚球半径。

摘要： 本文对新建高铁防洪工作存在的问题进行深入思,结合实际提出针对性的防洪措施,对指导高铁工程防洪工作有一定的实践应用价值。

摘要： 随着可持续发展理念的不断推进,建设项目对生态环境的负影响日益显现,选线长、范围广的高铁项目更易对生态环境产生阻断、廊道等效应。水和动植物环境是高铁区域最重要的生态环境,为了研究其受高铁工程的影响情况,通过列举遴选主要影响因素,建立高铁生态系统的评价因子体系。基于系统动力学,分析高铁区域水、动植物环境与建设投资等要素的相互作用和因果关系,并通过建立评价系统流程图,进行SD动态仿真模拟。仿真模拟采用沪昆高铁云南段等三个类似工程数据进行检验,以京张高铁八达岭越岭段2016年数据进行模拟,所得仿真值与实际值对比,误差均在10%以内。同时设立的参数变量模拟结果也均符合预期环保目标,并呈现出对环境负影响在建设期逐渐增强、建设期末前后达到峰值但运营期逐渐恢复的趋势。

摘要： 近年来我国高铁建设快速发展,工程造价控制成为投资方重点工作.高铁工程造价分为投资与设计施工阶段,投资决策阶段是工程造价管理的源头,施工阶段是工程造价管理的根本.工程造价控制对每个环节要采取控制措施才能确保总投资控制,因此本文研究高铁工程造价控制对节省工程投资具有重要意义,首先概述工程造价管理理论,阐述高铁工程施工图预算作用,提出高铁工程造价控制措施.

摘要： 社会进步的进程越来越快,先进的科学技术层出不穷,有效的支撑了社会各行各业的发展。BIM技术的发展给高铁工程造价管理带来了极大的飞跃,目前BIM技术的应用范围也在日益扩大。这项技术是一种建筑信息模式,能够完整展示项目的生命周期,对整个过程开展描绘,数据化、动态化的展现高铁工程的设计施工及建设。基于此,本文将主要论述基于BIM技术的高铁工程造价管理研究。

摘要： 随着城市化进程的深入和城市交通压力的加大,高铁作为城市公共交通的重要组成部分,需要进一步研究。在高铁施工中,地下车站的防水施工技术起着重要的作用,因此有必要对其进行综合分析,以促进高铁工程的整体质量得以显著提高。

摘要： 随着城市化进程的深入和城市交通压力的加大,高铁作为城市公共交通的重要组成部分,需要进一步研究.在高铁施工中,地下车站的防水施工技术起着重要的作用,因此有必要对其进行综合分析,以促进高铁工程的整体质量得以显著提高.

摘要： 运用问卷调查、专家论证等方式,识别与提取影响高铁工程全生命周期成本影响因素,并从各参与方维度出发,对识别的影响因素进行分类;构建基于ISM的高铁工程全生命成本解释结构模型,对识别的关键因素进行层次关系与作用机理的深入挖掘梳理.在上述分析基础上,提出高铁工程全生命周期成本控制重点及高铁全生命周期成本智能估算基础数据库建设建议.

摘要： 选用精密工程测量技术既能保证测量结果的严谨和精准度,满足人们的需求,同样会推动高铁事业的飞速发展,结合具体的项目工程,详细介绍了气高铁工程建设中精密工程测量技术的施工工艺和技术要点,希望对同类施工提供参考.

摘要： 随着我国经济水平的健康发展,科学技术的显著进步,高铁建设已成为给交通网络部门的普通工作。高铁也成为我国交通网的重要组成部分。高铁作为出行交通工具,其安全性十分重要。因此对于高铁施工技术的科学管理就显得十分重要了。随着科学技术的发展,高铁预制箱梁施工技术已得到广泛应用,由于技术难度系数较高,故对于高铁预制箱梁施工关键技术分析就显得尤为重要了。

摘要： 中国大陆的预应力钢绞线工业已经走过了50余年的历程。由于上游钢铁业的发展及中国巨大的市场，使中国出现了全球最大的预应力钢绞线产业群。目前产能已明显大于市场需求。虽然这几年大量高铁工程为市场提供了巨量的需求，但未来的需求下降的风险是存在的。

摘要： 广深港高铁设计根据用户要求必须采用球铁铸造工艺生产道岔滑床板.通过批量生产验证,取得良好经济和社会效益,受到客户高度赞誉,填补我国在该领域球铁生产滑床板的空白.采用球铁工艺整体铸造铁路道岔滑床板系列铸件替代钢板焊接件成功可行。铸造铁路道岔滑床板最核心的技术是如何确保铸件的尺寸公差，通过精心组织、选取最佳工艺参数和工艺方案是成功的关键。冲天炉熔炼条件下，通过选取优质的原辅材料，球化、孕育处理得当，可以稳定批量生产高、精、尖要求的球铁小件。

摘要： 广深港高铁设计根据用户要求必须采用球铁铸造工艺生产道岔滑床板.通过批量生产验证,取得良好经济和社会效益,受到客户高度赞誉,填补我国在该领域球铁生产滑床板的空白.采用球铁工艺整体铸造铁路道岔滑床板系列铸件替代钢板焊接件成功可行。铸造铁路道岔滑床板最核心的技术是如何确保铸件的尺寸公差，通过精心组织、选取最佳工艺参数和工艺方案是成功的关键。冲天炉熔炼条件下，通过选取优质的原辅材料，球化、孕育处理得当，可以稳定批量生产高、精、尖要求的球铁小件。

摘要： 广深港高铁设计根据用户要求必须采用球铁铸造工艺生产道岔滑床板.通过批量生产验证,取得良好经济和社会效益,受到客户高度赞誉,填补我国在该领域球铁生产滑床板的空白.采用球铁工艺整体铸造铁路道岔滑床板系列铸件替代钢板焊接件成功可行。铸造铁路道岔滑床板最核心的技术是如何确保铸件的尺寸公差，通过精心组织、选取最佳工艺参数和工艺方案是成功的关键。冲天炉熔炼条件下，通过选取优质的原辅材料，球化、孕育处理得当，可以稳定批量生产高、精、尖要求的球铁小件。

摘要： 广深港高铁设计根据用户要求必须采用球铁铸造工艺生产道岔滑床板.通过批量生产验证,取得良好经济和社会效益,受到客户高度赞誉,填补我国在该领域球铁生产滑床板的空白.采用球铁工艺整体铸造铁路道岔滑床板系列铸件替代钢板焊接件成功可行。铸造铁路道岔滑床板最核心的技术是如何确保铸件的尺寸公差，通过精心组织、选取最佳工艺参数和工艺方案是成功的关键。冲天炉熔炼条件下，通过选取优质的原辅材料，球化、孕育处理得当，可以稳定批量生产高、精、尖要求的球铁小件。

摘要： @@自从二OO八年五月一日，我国第一条高速铁路客运专线—合宁客专投入营运后，胶济、京津、合武、武广、郑西、成灌、沪宁、沪杭、宁杭等，长度约2000多公里的250～350公里时速高铁客专相继投入营运，到二O一二年底，还将有近5000公里的高铁客专投入营运，拉开了我国成为世界上拥有高速铁路里程最长国家的新篇章。

摘要： @@自从二OO八年五月一日，我国第一条高速铁路客运专线—合宁客专投入营运后，胶济、京津、合武、武广、郑西、成灌、沪宁、沪杭、宁杭等，长度约2000多公里的250～350公里时速高铁客专相继投入营运，到二O一二年底，还将有近5000公里的高铁客专投入营运，拉开了我国成为世界上拥有高速铁路里程最长国家的新篇章。

摘要： @@自从二OO八年五月一日，我国第一条高速铁路客运专线—合宁客专投入营运后，胶济、京津、合武、武广、郑西、成灌、沪宁、沪杭、宁杭等，长度约2000多公里的250～350公里时速高铁客专相继投入营运，到二O一二年底，还将有近5000公里的高铁客专投入营运，拉开了我国成为世界上拥有高速铁路里程最长国家的新篇章。

摘要： 本文主要通过对京沪高铁虹桥站新建工程的施工部署来阐述在复杂施工环境下的钢结构施工主要应对措施.该工程钢结构体系形式多样,施工现场多个工程同步进行,多工种施工搭接,施工环境复杂.根据结构特点、现场环境、工期要求,对不同结构采用了不同的施工方法.主要工艺有:“工厂分段制作,现场原位拼装,整体同步提升”、“八台大型行走式塔吊跨内行走,大流水结合综合安装”及“地面节间总拼、临时支撑稳定、高空分段安装”.保障了京沪高铁虹桥站的钢结构安装.

摘要： 本文主要通过对京沪高铁虹桥站新建工程的施工部署来阐述在复杂施工环境下的钢结构施工主要应对措施.该工程钢结构体系形式多样,施工现场多个工程同步进行,多工种施工搭接,施工环境复杂.根据结构特点、现场环境、工期要求,对不同结构采用了不同的施工方法.主要工艺有:“工厂分段制作,现场原位拼装,整体同步提升”、“八台大型行走式塔吊跨内行走,大流水结合综合安装”及“地面节间总拼、临时支撑稳定、高空分段安装”.保障了京沪高铁虹桥站的钢结构安装.

摘要： 本发明涉及一种高铁工具防盗监控系统及高铁工具防盗监控方法，该高铁工具防盗监控系统，包括高铁工具、固定所述高铁工具的固定座、设置在所述固定座上的感应器、与所述感应器信号连接的控制系统及定位系统，所述控制系统外接有报警装置，所述定位系统包括显示器和设置在所述高铁工具上的定位器，所述定位系统根据定位器检测高铁工具的位置并在显示器上显示该位置信息，所述报警装置由所述控制系统控制，所述感应器检测高铁工具是否在所述固定座上并发出感应信号，所述控制系统根据所述感应信号控制报警装置。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高铁工程用绝缘型螺栓固定件，包括辅助螺帽、绝缘塑料套、绝缘陶瓷、螺纹盲孔、施力螺帽、随动绝缘帽，辅助螺帽与延伸螺杆固定连接，延伸螺杆的一端设有限位卡槽和止退倒勾，绝缘塑料套与防护帽檐为一体成型，锁定凸点位于防护帽檐的内表面，连接软线的一端与防护帽檐的外表面固定连接，连接软线的另一端与防护帽盖的外表面固定连接，防护帽盖的边缘侧设有锁定凹点，利用绝缘陶瓷将两端延伸螺杆进行固定连接，从而使得该装置的连接牢固性大大得到了提升同时，也保障了该装置优异的绝缘性，从而解决了现有的设备由于材质的差异，从而导致该装置的绝缘性能不佳，和工作强度不大的问题。

摘要： 本实用新型属于高铁建设工程技术领域，尤其为一种高铁工程用高强度合金钢铸件，包括底板和底板上端一侧设置的扣轨板，所述底板的一侧固定有限位立杆，所述扣轨板的一侧开设有限位通槽且限位立杆与限位通槽活动连接，所述扣轨板的另一侧底端一体成型有限位底杆且限位底杆与底板卡合连接，所述扣轨板的另一侧开设有卡垫槽，所述卡垫槽的两侧均固定有若干处夹凸，且所述夹凸的一侧表面一体成型有若干处防滑纹，所述扣轨板的中间位置旋合连接有螺栓，所述扣轨板的上端位于螺栓的外部四周套合连接有垫圈，所述扣轨板的上端位于垫圈的四周固定连接有若干处压条，本实用新型便于钢轨的扣压使用，使用效果较佳。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高铁工程异形螺栓紧固件，包括螺栓主体结构，所述螺栓主体结构一端设置有螺栓端部，所述螺栓端部外侧设置有金属垫片，所述螺栓主体结构外侧开设有卡接定位件，所述螺栓主体结构远离螺栓端部侧面开设有卡接槽A，所述螺栓主体结构侧面设置有外螺纹，本实用新型设置有卡接定位件，并且在螺栓主体结构侧面开设有卡接槽A，当安装螺栓时，将卡接定位件与卡接槽A之间卡合相连，使卡接定位件一端与待固定件之间卡接限位，避免在使用过程中螺栓发生晃动，本新型还设置有紧固螺母和外螺纹，通过外螺纹与紧固螺母之间的旋合将螺栓主体结构与安装件之间固定。

摘要： 本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件，包括防松底座，垫圈固定安装于防松底座的表面，防松底座的表面通过垫圈连接有立杆，第一螺纹杆的表面两侧设置有凹槽口，第一螺纹杆的表面通过凹槽口安装有卡紧螺母，卡紧螺母的前侧设置有凹槽并且下底面连接有螺纹圈，螺纹圈与第一螺纹杆相互对应用于转动嵌合连接。本实用新型提供的一种高铁工程用防松紧固件，通过第一螺纹杆与卡紧螺母连接固定，在卡紧螺母的内部放置限位防脱套圈，利用限位防脱套圈的内卡扣与凹槽口相互对应，防止卡紧螺母松动，通过压板贯穿卡紧螺母的固定开孔使用固定螺母进行固定，多处防护，防松紧效果高，第一垫圈与第二垫圈能够有效减震。

摘要： 本实用新型公开了一种高铁工程用螺母紧固件，包括U型管，所述U型管中贯穿有螺栓，所述螺栓的外壁上设置有连接机构，所述螺栓的末端安装有螺母固定机构。本实用新型有可同时连接固定两个零件的功能，且在想要单独固定一个零件时也可以进行拆分，根据需要来决定是连接固定还是单独固定，同时还设置有几处加固，防止装置本身在一些情况下出现松动的现象，造成不必要的损伤，以免安装在高铁部件上时对高铁运行产生危害。

摘要： 本实用新型公开了一种高铁工程用防锈螺母紧固件，包括保护套、安装组件和螺母，所述保护套的内部设置有保护组件，所述保护套内部的上端可拆卸安装有螺母，所述保护套的一端通过安装组件安装有与螺母相贴合的安装垫，所述保护组件包括保护柱、支撑弹簧和活动块，所述保护套的内部固定安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧的上端固定安装有活动块，所述活动块的上端固定安装有穿插在螺母内部的保护柱，当螺母闲置时，保护柱在支撑弹簧的作用下，插入到螺母的内部，从而便于对螺母的内壁进行保护，避免长期闲置，造成螺母腐蚀严重，同时在保护套的作用下，便于对螺母的表面进行保护，延长了螺母的使用寿命，防止螺母生锈。

摘要： 本实用新型公开了用于高铁工程的钢铸件成型设备，包括底座板、顶部支撑板和锁紧螺钉，所述底座板上方一侧设置有铸造下模，所述铸造下模与所述底座板通过螺钉连接，所述铸造下模外围设置有导向柱，所述导向柱与所述底座板过盈连接。有益效果在于：本实用新型通过设置导套、导向柱和锁紧螺钉，可以为铸造上模和铸造下模的合模过程提供导向，通过转动锁紧螺钉，将铸造上模和铸造下模压紧，实现铸造上模和铸造下模的合模可以大大降低合模的操作难度，同时，可以在钢铸件铸造成型完毕后，可以通过升降开关控制电葫芦工作，将铸造上模和顶部支撑板吊起，可以大大降低起模的等待时间，进而提高起模效率。

摘要： 本实用新型公开了一种加工高铁工程用于的高强度螺钉紧固装置，包括恒力矩手枪钻、紧固卡套和钻夹头，所述恒力矩手枪钻下方通过螺钉连接有锂电池组，所述恒力矩手枪钻输出端通过螺钉连接有所述钻夹头，所述钻夹头上设置有所述紧固卡套，所述紧固卡套外壁上成型有防滑纹，所述紧固卡套外壁一端成型有内六方扳手一。有益效果在于：本实用新型通过设置带有压簧一的外六方扳手和带有压簧二的内六角扳手二，可以一次性的完成对两种规格的内外六角螺钉的固定，省去更换内外六方扳手的频率，提高螺钉的紧固效率，同时可以将紧固卡套与现有的各种型号的手枪钻进行配和使用，可以实现无缝对接使用，便于市场的推广，应用前景好。

摘要： 本实用新型公开了一种高铁工程路基桥面用模具，包括底座，所述底座顶端表面设置有拆卸机构，所述拆卸机构包括支柱，所述支柱位于底座顶端表面，所述支柱内部设置有齿轮，所述齿轮内侧贯穿连接有转块，所述转块一端贯穿支柱位于支柱外侧，所述齿轮一侧表面啮合有齿条，所述齿条一端贯穿支柱与底座位于底座内侧，所述齿条一侧表面活动连接有卡块，所述卡块一侧表面固定连接有弹簧，所述卡块与弹簧均位于底座内侧；通过设置的拆卸机构，在将水泥浇灌到模具中后，可以使用齿轮与齿条来对支柱进行拆卸，且可以根据路面宽度等来使用不同厚度的支柱，可以使本装置使用范围更广，且通过卡块可以进一步提高装置的稳定程度。