高速铁路路基

摘要： 以新建鲁南高速铁路近接既有京沪高速铁路工程为依托,分析了此类近接工程路基变形成因及控制难点,提出了以少扰动桩基加固+减载填筑施工+路基变形动态监控为核心的变形控制关键技术体系。结果表明:近接既有高速铁路过程中同时考虑少扰动地基处理、填筑泡沫混凝土减轻附加应力与变形,控制既有高速铁路路基变形不超限,并通过开展路基变形高精度变形状态监控,与施工控制联动互馈,可保障新建工程顺利推进与既有高速铁路安全平稳运行。

摘要： 结合铁伊(铁力—伊春)高速铁路沿线岛状多年冻土的分布特征,通过室内试验研究了铁伊高速铁路沿线不同种类的岛状多年冻土在不同影响因素条件下的融沉特性,并根据不同种类的多年冻土融沉特性进行了工程措施分析。研究结果表明:岛状多年冻土的融沉系数随着含水率的增大而增大,随着干密度的增大而减小;岛状多年冻土的融化压缩系数在不同试验荷载作用下并非常数,而是随着荷载的增大而减小。对于融沉系数较大且埋深较浅的富冰或饱冰多年冻土采取挖除换填的工程措施;对于融沉系数较小的多冰或者少冰冻土,采用挖除换填+预融的工程措施;对于埋深较大的多年冻土采取桩基加固的工程措施。

摘要： 针对当前寒区高速铁路路基保温防冻胀材料(EPS板、XPS板、PU板等)耐久性差及局部保温措施效果不佳的不足,提出一种掺加粉砂的粉煤灰-水泥基泡沫混凝土作为路基保温型高强材料,将其施作在高速铁路路基基床表层及两侧边坡之上,形成一种新型的寒区高铁全断面保温路基结构。首先,以掺量比例为试验变量,采用冻融耐久性试验、抗压试验、抗折试验、导热系数测定试验等手段,综合分析泡沫混凝土的物理、力学性能的变化规律,得到性能最佳的掺量配合比;在此基础上,利用有限元仿真分析全断面保温路基结构的抗冻胀效果。结果表明:新型泡沫混凝土的最优掺量配合比为水泥含量40%、粉煤灰含量50%、粉砂含量10%;新型保温路基结构采用在基床表层全断面铺设10 cm厚最佳性能泡沫混凝土保温强化层、在边坡两侧增设50 cm厚细粒土包层的方案时,可以获得显著的保温隔热效果,有效抑制路基的冻胀。

摘要： 贵南高铁某段路基下伏基底岩层具有强膨胀性,采用非埋式桩板结构以解决膨胀岩(土)地基浸水后膨胀上拱及路堤荷载作用下的沉降问题。实测结果表明:工后432天内最大下沉值为2.96 mm,最大上升值为4.03 mm,完全满足规范要求。

摘要： 研究目的:路基修建过程中倾斜跨越对地下坎儿井暗渠的扰动会引起暗渠不同的破坏模式。因此,需要明确既有坎儿井暗渠在新建高速铁路路基工程下的响应,通过三维数值模拟,进行斜交的路基工程荷载-地基土-坎儿井暗渠相互作用的研究,确定不同交角对应的高铁斜跨坎儿井的稳定临界深度。研究结论:(1)由于线路与已有坎儿井暗渠的斜交,既有坎儿井暗渠在上覆路基跨越时,路基面会出现不均匀沉降;(2)随着暗渠与线路的交角增大,塑性区范围减小,暗渠周围剪切应变变小,坎儿井地基暗渠临界深度的评判标准能较好地用于评价交角对高铁斜跨坎儿井的稳定性的影响;(3)结合临界深度评判标准,得到了坎儿井暗渠在未支护时稳定临界深度变化规律,即当暗渠与路基交角分别为0°、30°、60°和90°时,坎儿井暗渠临界深度分别为14 m、13 m、8 m和7 m;(4)本研究成果可为坎儿井地区高速铁路设计提供技术参考。

摘要： 结合实际工程及单桩承载力静荷载试验,基于桩身荷载传递规律,采用数值模拟分析不同荷载作用下螺杆灌注桩的承载特性及作用机理,采用不同沉降预测方法对不同工况沉降数据进行分析和预测,为螺杆灌注桩在西北黄土地区的应用提供技术支持。结果表明:随着荷载增加,螺纹段桩侧塑性区随桩身深度逐渐下移,直至桩端,在距离桩侧约3~4倍螺牙长度出现塑性贯通现象;对于静态预测方法,采用指数模型、双曲线模型、对数模型均具有较高的相关系数,而采用泊松模型时相关系数较低;对于动态预测方法,非等距灰色模型和BP神经网络模型均具有较高的相关系数。

摘要： 以西北地区一高速铁路路隧过渡段路基上拱路段为研究对象,通过现场监测获得无砟轨道上拱情况,并现场取样进行室内试验分析过渡段上拱成因,最后通过数值模拟研究了路隧过渡段路基膨胀对无砟轨道钢轨和路基的影响。结果表明:该路段隧道外膨胀原因是基床底层填料中含有蒙脱石成分,同时含水率较高,二者相互作用后产生体积膨胀;隧道内膨胀原因是仰拱下部基岩具有较强膨胀性,在遇到丰富的基岩裂隙水后产生膨胀;隧道内部的钢轨上拱位移和轴向拉应力均高于隧道外部,且在隧道洞口位置出现较短范围的渐变;隧道洞口区域路基竖向位移最大;膨胀区域路堤侧膨胀范围向外扩散较大,而隧道侧无砟轨道区域的膨胀范围扩散受到较强的抑制作用。

摘要： 针对高速铁路路基与桥梁过渡段施工中存在施工设备过重、路基塌陷、出现裂缝等问题,提出土路堤加筋、改进填筑配料、钢筋混凝土搭板等优化改进方法,提升高速铁路路基与桥梁过渡段施工建设水平,满足高速列车的运营需求.

摘要： 相较于传统的列车轨道路基整体耦合三维有限元模型,提出一种优化处理列车荷载的方法,基于多体系统动力学理论建立列车轨道垂向耦合模型,并通过数值计算得到考虑了轨道随机不平顺条件下的轮轨激振载荷,随后利用二次开发子程序将轮轨载荷导入无砟轨道路基天然地基土非线性数值分析三维有限元模型,在此基础上研究分析高速移动荷载作用下路基的动应力分布规律。研究结果表明:采用的车辆荷载处理方法在保证计算精度的前提下代替车辆不平顺轨道路基地基整体耦合振动模型,降低了建模及计算时间成本;竖向动应力沿横向分布规律,在轨道结构中数值较大,路基基床内远小于轨道结构中的数值,基床表层及基床底层底面出现“马鞍形”分布;沿竖向分布,随着深度的增加,竖向动应力逐渐减小,在基床表层内的衰减率较大,甚至超过50%;沿纵向分布,在各结构层内产生了与转向架数目相等的应力峰值数目,列车运行过程中轨道及路基动应力的变化可以看作是反复的加、卸载过程;列车移动速度对路基动力响应影响作用明显,时速由200 km/h增长到350 km/h时,各结构层动应力幅值增长均超过30%。

摘要： 在我国的地理环境中,地形较为复杂的地段相对较多,以此为了跨越这些如河流和山川等复杂的地段,则需要利用桥梁的建设来实现。但是在桥梁整体设计中,其刚度和路基存在一定的差异性,促使二者连接的部分会存在沉降大小不一的问题,如果不进行科学处理,会影响高铁运行的安全性。因此本文以杭黄铁路站前III标项目案例为背景,对高速铁路路基与桥梁过渡段的施工技术进行分析,以工程实际技术实施办法来探讨其技术的重要性和价值,以此为基础,为同类工程的技术实施提供一些可行性的建议和意见。

摘要： 严寒地区高速铁路路基面混凝土板接缝密封不良是引起路基冻胀的因素之一,本文在简单介绍了路基面接缝密封现状的基础上,对存在的问题及原因进行了分析,针对严寒地区恶劣的环境条件及高速列车运营过程中的冲击荷载对密封胶耐久性的影响等因素,提出了相应的技术要求及试验方法.

摘要： 季节性冻土区修建高速铁路的主要问题是路基冻胀.依托我国东北、华北多个高速铁路路基冻胀监测工作实践,研究了一套冻胀监测系统的构建方法并成功应用于哈齐客专、大西客专、牡绥线等路基冻胀监测工作中.监测成果便于对高速铁路路基冻胀规律进行综合分析,对冻胀原因进行系统总结.结果表明:冻胀监测应在充分考虑严寒、低温、高速条件下,利用先进传感器及物联网技术良好实现各项监测内容及系统集成;通过冻胀监测可以掌握铁路沿线路基冻胀规律与特征,控制施工建设质量,为优化防冻胀措施提供依据,为标准、规范制定提供支撑.

摘要： 严寒地区高速铁路路基面临着严重的冻胀变形的问题,而季节性冻土路基防冻胀是众多问题中最为基础、最为核心的问题.研究了高速铁路路基中微细填料对路基的冻胀影响规律,通过X射线断层扫描(X-CT)三维重构技术,对掺细粒土微冻胀填料的路基级配碎石结构进行三维重构,分析不同影响因素对级配碎石内部结构的影响,如孔隙率、冻胀前后孔隙分布等.通过渗水试验确定试样的不同饱水度,对不同饱水度的掺细粒土级配碎石进行完全低温冷冻处理,分析X-CT扫描结果得到其内部水分结冰情况下孔隙的变化及冰层的位置,实现对其冻胀过程微结构演变的分析.

摘要： 本文通过高速铁路桩网结构路基足尺物理模型试验装置研究了土工格栅的加筋作用以及路基在动静荷载作用下土工格栅拉力的变化特性.试验结果表明:1、路基上部荷载对路基内部土拱的稳定性存在影响,随着荷载的增大,土拱出现先强化后弱化的现象;2、桩土荷载分担比存在上限值,随着桩土差异沉降先增大后减小;3、当路基上部受到静荷载作用时,土工格栅能够使得桩顶上方承担的静荷载增加约12％,且路基中心处的格栅拉力增长最大;4、路基在长期动荷载作用下,格栅拉力产生了明显的变化,桩帽中心处的格栅拉力约增长了8％,路基筋材的设计需要考虑到路基上方动荷载的影响.

摘要： 本文通过高速铁路桩网结构路基足尺物理模型试验装置研究了土工格栅的加筋作用以及路基在动静荷载作用下土工格栅拉力的变化特性.试验结果表明:1、路基上部荷载对路基内部土拱的稳定性存在影响,随着荷载的增大,土拱出现先强化后弱化的现象;2、桩土荷载分担比存在上限值,随着桩土差异沉降先增大后减小;3、当路基上部受到静荷载作用时,土工格栅能够使得桩顶上方承担的静荷载增加约12％,且路基中心处的格栅拉力增长最大;4、路基在长期动荷载作用下,格栅拉力产生了明显的变化,桩帽中心处的格栅拉力约增长了8％,路基筋材的设计需要考虑到路基上方动荷载的影响.

摘要： 本文通过高速铁路桩网结构路基足尺物理模型试验装置研究了土工格栅的加筋作用以及路基在动静荷载作用下土工格栅拉力的变化特性.试验结果表明:1、路基上部荷载对路基内部土拱的稳定性存在影响,随着荷载的增大,土拱出现先强化后弱化的现象;2、桩土荷载分担比存在上限值,随着桩土差异沉降先增大后减小;3、当路基上部受到静荷载作用时,土工格栅能够使得桩顶上方承担的静荷载增加约12％,且路基中心处的格栅拉力增长最大;4、路基在长期动荷载作用下,格栅拉力产生了明显的变化,桩帽中心处的格栅拉力约增长了8％,路基筋材的设计需要考虑到路基上方动荷载的影响.

摘要： 本文通过高速铁路桩网结构路基足尺物理模型试验装置研究了土工格栅的加筋作用以及路基在动静荷载作用下土工格栅拉力的变化特性.试验结果表明:1、路基上部荷载对路基内部土拱的稳定性存在影响,随着荷载的增大,土拱出现先强化后弱化的现象;2、桩土荷载分担比存在上限值,随着桩土差异沉降先增大后减小;3、当路基上部受到静荷载作用时,土工格栅能够使得桩顶上方承担的静荷载增加约12％,且路基中心处的格栅拉力增长最大;4、路基在长期动荷载作用下,格栅拉力产生了明显的变化,桩帽中心处的格栅拉力约增长了8％,路基筋材的设计需要考虑到路基上方动荷载的影响.

摘要： 本文通过高速铁路桩网结构路基足尺物理模型试验装置研究了土工格栅的加筋作用以及路基在动静荷载作用下土工格栅拉力的变化特性.试验结果表明:1、路基上部荷载对路基内部土拱的稳定性存在影响,随着荷载的增大,土拱出现先强化后弱化的现象;2、桩土荷载分担比存在上限值,随着桩土差异沉降先增大后减小;3、当路基上部受到静荷载作用时,土工格栅能够使得桩顶上方承担的静荷载增加约12％,且路基中心处的格栅拉力增长最大;4、路基在长期动荷载作用下,格栅拉力产生了明显的变化,桩帽中心处的格栅拉力约增长了8％,路基筋材的设计需要考虑到路基上方动荷载的影响.

摘要： 为了研究土工格栅加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的动态响应规律并分析其作用机理,进行了现场激振试验,研究了加筋土挡墙内加速度、动土压力等动态响应的分布规律,并进行了不同墙面形式挡墙动态响应规律的对比分析.试验结果表明:竖向加速度随加载次数的增加基本没有变化;靠近墙面处水平动土压力沿墙高呈单峰值分布,峰值位于2/3墙高处;随加载次数的增加,垂直动土压力增长很小;在顶部不到1/3墙高的范围内,竖向加速度衰减了87％～91％,垂直动土压力衰减了86％;模块式加筋土挡墙因其刚度大、变形小、整体性好等优点而具有较高的应用价值。

摘要： 为了研究土工格栅加筋土挡墙在高速列车荷载作用下的动态响应规律并分析其作用机理,进行了现场激振试验,研究了加筋土挡墙内加速度、动土压力等动态响应的分布规律,并进行了不同墙面形式挡墙动态响应规律的对比分析.试验结果表明:竖向加速度随加载次数的增加基本没有变化;靠近墙面处水平动土压力沿墙高呈单峰值分布,峰值位于2/3墙高处;随加载次数的增加,垂直动土压力增长很小;在顶部不到1/3墙高的范围内,竖向加速度衰减了87％～91％,垂直动土压力衰减了86％;模块式加筋土挡墙因其刚度大、变形小、整体性好等优点而具有较高的应用价值。

摘要： 本发明公开了一种盾构下穿高速铁路施工高铁路基竖向变形控制方法，属于隧道盾构施工技术领域，包括以下步骤：组装注浆系统、布置监测系统并设置监测点；计算需对高铁路基表层抬升的数值；埋置注浆囊袋；注浆系统与监测系统的联动；注浆过程控制，通过“随沉随抬”动态控制，逐步启动注浆设备，待盾构机全部通过高铁路基，待囊袋膨胀抬升效果满足预期要求后，采用凝固型浆液替换囊袋内的非凝型浆液；待囊袋中的浆液凝固，主动控制过程结束。本发明采用胶囊式主动控制技术，通过监测‑注浆施工联动工作机制，精准做到定点定向补偿抬升注浆；制作工艺简单、布置灵活、实现测控一体化，且不会对土体造成污染，对土体实现定向、定位、定量的精细化变形控制，动态实现应力补偿。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种高速铁路贯通地线敷设结构及高速铁路，高速铁路贯通地线敷设结构包括：沿所述高速铁路长度方向延伸的贯通地线、电力电缆以及信号电缆，所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离不超过200mm，所述信号电缆设置于所述电力电缆的一侧，所述信号电缆与所述电力电缆之间的距离大于所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离。本实用新型实施例通过贯通地线的铺设方式，减小电力电缆在发生短路故障时对信号电缆产生的电磁干扰，从而保证信号电缆的安全运行。

摘要： 本实用新型涉及一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，压力检测器的另一端通过第二连接气管与贮气罐连接。一种高速铁路客车，具有高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。本实用新型在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。

摘要： 本发明涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件、路基系统及施工方法，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑桩部件刚性连接的支撑架，支撑架设置于第一支撑桩部件顶部，支撑架为整体结构。本发明的一种用于高速铁路加固结构，有效降低了路基两侧边坡覆盖范围的地基中，第一支撑桩部件抗滑受力的不均匀性，显著提高低强度软土地基的抗滑破坏能力，从而增加低强度软土地基路基整体稳定性，降低了路基失稳的概率。

摘要： 本发明公开了一种用于高速铁路路基无砟轨道路基支承层的摊铺设备，包括机架，所述机架下端设有行走部，所述行走部内设有多组行走轮，多组所述行走轮设置于机架两侧；所述机架前端设有布料部，所述布料部内设有与机架滚动连接的螺旋滚笼；所述布料部后方设有振捣部，所述振捣部内至少设有一组振捣棒；所述振捣部后方设有整平部，所述整平部内设有平板，本发明将布料、振捣和整平设备进行整合设计，使得整个摊铺设备简单紧凑，而且通过将行走机构设置于支撑模板上端，极大的降低了摊铺设备的左右尺寸，进而可以适应各种狭窄的路段，提高了设备的通用性能。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路路基工程观测期不足超载补强沉降控制设计方法，包括以下步骤：基于当前施组推算剩余预压期和等载观测期、计算等载条件下等载观测期沉降、确定超载卸载沉降控制标准、试算超载预压设计沉降控制是否满足要求。本专利公开的技术方案基于当前施组推算基于超载预压须提前卸载至等载预压的理念，进一步提出了超载卸载时机和卸载沉降标准建议值，实现了超载补强的量化计算与精准设计，在技术可靠、经济合理的前提下，最大限度的保障了路基工程满足如期评估、卸载与铺轨等方面的要求。

摘要： 本实用新型涉及高速铁路路基工程领域，特别是一种用于高速铁路加固结构、路基组件和路基系统，其中加固结构包括第一加固桩基组件，在第一加固桩基组件的两侧分别设置有第二加固桩基组件，第二加固桩基组件包括第一支撑桩部件和与第一支撑桩部件刚性连接的支撑架，支撑架设置于第一支撑桩部件顶部，支撑架为整体结构。本实用新型的一种用于高速铁路加固结构，有效降低了路基两侧边坡覆盖范围的地基中，第一支撑桩部件抗滑受力的不均匀性，显著提高低强度软土地基的抗滑破坏能力，从而增加低强度软土地基路基整体稳定性，降低了路基失稳的概率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路路基无砟轨道路基支撑层的摊铺设备，包括机架，所述机架下端设有行走部，所述行走部内设有多组行走轮，多组所述行走轮设置于机架两侧；所述机架前端设有布料部，所述布料部内设有与机架滚动连接的螺旋滚笼；所述布料部后方设有振捣部，所述振捣部内至少设有一组振捣棒；所述振捣部后方设有整平部，所述整平部内设有平板，本实用新型将布料、振捣和整平设备进行整合设计，使得整个摊铺设备简单紧凑，而且通过将行走机构设置于支撑模板上端，极大的降低了摊铺设备的左右尺寸，进而可以适应各种狭窄的路段，提高了设备的通用性能。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路路基沉降监测装置，包括底座、支撑柱、通孔、底板、配重块、观测杆、观测板、升降箱和升降装置，所述支撑柱对称设于底座底壁，所述底板设于支撑柱远离底座的一侧，所述通孔设于底座中间部位，所述配重块对称设与通孔两侧的底座上，所述升降箱设于通孔上方的底座上，升降箱为下端开口的中空腔体，所述升降装置设于升降箱内，所述观测杆设于升降箱上，所述观测板设于观测杆远离升降箱的一侧。本实用新型属于沉降监测技术领域，具体是提供了一种能够有效深入地基中，对地基沉降进行准确监测，能够对地基沉降幅度进行观测，且可以对地基的沉降进行实时监测的高速铁路路基沉降监测装置。