高速铁路工程

摘要： 国家铁路局发布新版《高速铁路工程静态验收技术规范》TB10760-2021(以下简称“新规范”),自2022年3月1日起实施,《高速铁路工程静态验收技术规范》TB10760-2013同时废止。

摘要： EPC工程总承包管理模式是将项目的设计、采购和施工作为一个整体进行发包,对于由设计院牵头的工程总承包项目,便于EPC工程总承包单位充分发挥设计的龙头作用,从项目源头进行优化、改进,从而有效保障项目工程质量、建设周期和经济效益等建设目标的实现。设计变更在项目实施过程中难以避免,高速铁路EPC模式下的设计变更与传统DBB模式又有诸多不同,现主要从设计变更管理流程、编制单位、变更范围界定、新增设计变更认定等方面进行简单探讨并给出相关建议。

摘要： 为解决铁路基础建设中存在的问题,本文以改善铁路工程试验为前提,首先对铁路工程试验的重要性进行阐述,并根据出现的问题提出加强铁路工程实验检测工作的相关措施,来解决铁路实验中存在的问题,以期为相关人员提供参考.

摘要： 2月1日,在浙江临海的杭绍台铁路建设施工现场,首对500 m长钢轨被安全平稳地铺设到无砟轨道道床上,标志着杭绍台铁路工程转入全线铺轨阶段。

摘要： 得益于我国经济实力的提升,高速铁路工程事业全面推进。高速铁路工程能否维持长久稳定、安全,受到工程质量管控的直接影响。所以为最大化体现出高速铁路工程的效益及其价值,需要以高速铁路工程质量管控的强化开展为前提。文章以高速铁路施工特点的分析入手,总结现阶段工程施工存在的质量管控问题,在此基础上提出科学对策来促进质量管控工作的优化。

摘要： 文章针对高速铁路隧道施工风险因素展开分析,包括自然环境风险、作业环境风险、施工作业风险等,通过研究完善风险评估体系、做好风险转移和规避工作、加强隧道施工管理、做好施工人员管理、制定应急管理措施、协调部门合作关系等措施,降低隧道施工过程中风险问题的发生概率,提高隧道工程推进的顺利性.

摘要： 在CRTS Ⅲ型板式无砟轨道建设施工中,自密实混凝土层容易出现裂纹、发泡、掉块等缺陷,造成大量揭板导致资源浪费.以北京至沈阳铁路客运专线CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工为研究对象,总结施工中易发典型问题及质量控制要点,为类似工程提供借鉴.

摘要： 文章针对高速铁路隧道施工风险因素展开分析,包括自然环境风险、作业环境风险、施工作业风险等,通过研究完善风险评估体系、做好风险转移和规避工作、加强隧道施工管理、做好施工人员管理、制定应急管理措施、协调部门合作关系等措施,降低隧道施工过程中风险问题的发生概率,提高隧道工程推进的顺利性.

摘要： Nukote Coating Systems International,是国际上最大的聚脲以及其他聚合体工业涂料产品的生产商.本文研究纯聚脲涂料在高速铁路工程的应用。

摘要： 高速铁路工程建设管理需要全面掌握全线的工程建设情况,如何把工程建设的实际进展情况反映到图形中,对合理安排工程施工顺序和施工组织具有重要作用。文中提出采用地理信息图形化工具自动生成工程的形象进度。系统通过WebGIS技术，以互联网为通道，以工程建设施工进度数据为核心，以视频会议和视频监控系统为辅助，最终把全线所有的施工数据信息进行集成，汇总分析，形成各类施工进度的集成化显示，并把全线的工程形象进度通过地图形式呈现在各级施工调度指挥及相关人员的显示屏上。在逻辑架构上可以分为四层，即应用层、业务领域层、技术组件层、数据管理层。工程建设形象进度系统以电子地图为基础，以施工进度数据为依托，集成重点工程、施工计划、征地拆迁、桥梁、隧道、涵洞、制梁、制板、路基、铺轨、站房、图纸等管理功能和形象化进度展示功能。该系统在京沪高速铁路的建设中，也得到广大工程建设和调度指挥人员的应用和认可。

摘要： 除了三峡大坝工程之外,中国正在筹建的土木工程项目中最大的工程之一,应当数1,307公里长的京沪高速铁路工程了.本文介绍聚脲涂料在高速铁路工程中的应用。

摘要： 高速铁路建设项目属线型工程,一般路线较长.铁路沿线遇到山体、沟道、河流要开凿隧道或架设桥梁等工程节点;穿越不同的地貌类型产生自然节点;跨域不同的行政区域产生行政节点.本文以改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程为例,对高速铁路水土保持方案编制中的三种节点的控制作用展开分析研究,能准确把握水土保持方案编制过程中的土石方平衡、防治分区及防治体系确立、补偿费征收额度,对高速铁路水土保持方案的编制具有较强的指导意义.

摘要： 高速铁路建设项目属线型工程,一般路线较长.铁路沿线遇到山体、沟道、河流要开凿隧道或架设桥梁等工程节点;穿越不同的地貌类型产生自然节点;跨域不同的行政区域产生行政节点.本文以改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程为例,对高速铁路水土保持方案编制中的三种节点的控制作用展开分析研究,能准确把握水土保持方案编制过程中的土石方平衡、防治分区及防治体系确立、补偿费征收额度,对高速铁路水土保持方案的编制具有较强的指导意义.

摘要： 高速铁路建设项目属线型工程,一般路线较长.铁路沿线遇到山体、沟道、河流要开凿隧道或架设桥梁等工程节点;穿越不同的地貌类型产生自然节点;跨域不同的行政区域产生行政节点.本文以改建铁路包兰线银川至兰州段扩能工程为例,对高速铁路水土保持方案编制中的三种节点的控制作用展开分析研究,能准确把握水土保持方案编制过程中的土石方平衡、防治分区及防治体系确立、补偿费征收额度,对高速铁路水土保持方案的编制具有较强的指导意义.

摘要： 本文利用京沪高铁京津段的8期水准复测资料，编制了2007年3月至2011年3月京津地区垂直形变图，结合京津高铁水准复测垂直形变分析，继续对京津地区近期垂直形变进行了分析研究。作者认为在不同的时间段内垂直形变图均显示出了两个较大的地面沉降漏斗区。

摘要： 本文利用京沪高铁京津段的8期水准复测资料，编制了2007年3月至2011年3月京津地区垂直形变图，结合京津高铁水准复测垂直形变分析，继续对京津地区近期垂直形变进行了分析研究。作者认为在不同的时间段内垂直形变图均显示出了两个较大的地面沉降漏斗区。

摘要： 本文利用京沪高铁京津段的8期水准复测资料，编制了2007年3月至2011年3月京津地区垂直形变图，结合京津高铁水准复测垂直形变分析，继续对京津地区近期垂直形变进行了分析研究。作者认为在不同的时间段内垂直形变图均显示出了两个较大的地面沉降漏斗区。

摘要： 本文利用京沪高铁京津段的8期水准复测资料，编制了2007年3月至2011年3月京津地区垂直形变图，结合京津高铁水准复测垂直形变分析，继续对京津地区近期垂直形变进行了分析研究。作者认为在不同的时间段内垂直形变图均显示出了两个较大的地面沉降漏斗区。

摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。

摘要： 铁路工程机械包括机械机架(24)和工作穿梭车(18)，机械机架具有两个相对的纵向端部(126、128)和连接相对的纵向端部(126、128)的中间部分(125)，在机械机架(24)的中间部分(125)的下方形成容积(25)以容纳至少部分的工作穿梭车(18)。穿梭车机架(38)能够相对于机械机架(24)在两个行程末端位置之间移动。纵向锁定系统(66、68)允许在行进位置将机械机架(24)固定到穿梭车机架(38)。纵向锁定系统(66、68)包括第一锁定装置(66)和第二锁定装置(68)，第一锁定装置(66)将两个纵向端部中的第一纵向端部(126)和穿梭车机架(38)锁定在一起，以及第二锁定装置(38)将穿梭车机架(38)和两个纵向端部中的第二纵向端部(128)锁定在一起。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种高速铁路贯通地线敷设结构及高速铁路，高速铁路贯通地线敷设结构包括：沿所述高速铁路长度方向延伸的贯通地线、电力电缆以及信号电缆，所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离不超过200mm，所述信号电缆设置于所述电力电缆的一侧，所述信号电缆与所述电力电缆之间的距离大于所述贯通地线与所述电力电缆之间的距离。本实用新型实施例通过贯通地线的铺设方式，减小电力电缆在发生短路故障时对信号电缆产生的电磁干扰，从而保证信号电缆的安全运行。

摘要： 本实用新型涉及一种高速铁路车外空气压力波动监测装置及高速铁路客车。一种高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，具有压力检测器、第一连接气管、第二连接气管，第一连接气管一端端部通过外部取样口连通高速铁路客车车体外部空气，第一连接气管另一端接至压力检测器的一端，压力检测器的另一端通过第二连接气管与贮气罐连接。一种高速铁路客车，具有高速铁路客车车外空气压力波动监测装置，压力检测器将第一连接气管连通的车外空气压力与第二连接气管连通的贮气罐的空气压力的压差值转化为电流信号反馈给控制器。本实用新型在高速铁路客车外部空气压力剧烈变化时其压力剧变能够及时被高速铁路车外空气压力波动监测装置感应到。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路工程服役状态预警指标获取方法，包括：(1)采取沉降量和沉降速率作为模糊逻辑推理指标；(2)分别对于180天、360天及长期的沉降量及180天、360天及长期的沉降速率，按照规范规定的阈值三级警戒限值将此6个模糊逻辑推理指标分别划分为红、黄、绿三个等级；(3)对各模糊逻辑推理指标进行模糊化处理；(4)建立沉降模糊逻辑推理准则；(5)运用建立的沉降模糊逻辑推理准则，进行模糊逻辑推理运算，然后将模糊推理得到的模糊量变换为清晰量，即沉降指数SI值；(6)将沉降指数SI值进行等级划分并且对各区段分界限处进行模糊划分处理，得到最终的沉降指数。本发明避免了沉降分析指标单一的缺陷以及等级划分时的刚性划分误差。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路工程服役状态预警指标获取方法，包括：(1)采取沉降量和沉降速率作为模糊逻辑指标；(2)分别对于180天、360天及长期的沉降量及180天、360天及长期的沉降速率，按照规范规定的阈值三级警戒限值将此6个模糊逻辑推理指标分别划分为红、黄、绿三个等级；(3)对各模糊逻辑指标进行模糊化处理；(4)建立沉降模糊逻辑推理准则；(5)运用建立的沉降模糊逻辑推理准则，进行模糊逻辑推理运算，然后将模糊推理得到的模糊量变换为清晰量，即沉降指数SI值；(6)将沉降指数SI值进行等级划分并且对各区段分界限处进行模糊划分处理，得到最终的沉降指数。本发明避免了沉降分析指标单一的缺陷以及等级划分时的刚性划分误差。

摘要： 本发明公布了一种高速铁路工程用再生骨料纤维混凝土及其制备方法，所述的再生骨料混凝土由以下质量百分比的原料组成：再生粗骨料37~55%、再生细骨料17~37%、普通硅酸盐水泥11~18%、粉煤灰5~9%、玻璃纤维0.2~0.4%、水6~8%、减水剂0.15~0.2%。所述骨料采用胶体磨预制硅灰浆预处理优化骨料性能，结合高锆玻璃纤维改善混凝土工作性能，利用浆体裹石工艺强化界面过渡区，制备出可用于高速铁路栏杆、桥面防水层等部位的再生骨料纤维混凝土。本发明再生骨料纤维混凝土充分利用了废弃自密实混凝土，可满足铁路工程结构的性能要求，且配方及制备方法简单、成本低廉，具有广阔的应用价值。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路工程测量用水准仪，涉及到铁路工程测量技术领域，包括安装板，所述安装板的上表面中部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有圆形板，所述圆形板的外侧设置有两个弧形板，所述弧形板的外弧面两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有横杆。本实用新型通过设置防护罩，防护罩内部设置有弹簧阻尼杆和定位板，弹簧阻尼杆和定位板将水准仪夹紧在防护罩内，从而避免水准仪受到碰撞损坏，通过设置弧形板和圆形板，使得水准仪和安装板之间可以发生相对转动，通过设置插槽和插杆，使得水准仪转动后的角度可以固定，从而方便了工作人员使用水准仪进行测量。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路工程用定位测量装置，涉及高度铁路定位测量技术领域，包括定位壳，所述定位壳一侧固定连接固定杆，固定杆一侧固定连接安装壳，所述定位壳和安装壳均为倒立的U形结构，所述定位壳一端螺纹连接调节杆，调节杆一侧延伸至定位壳内，且端部转动连接定位滚轮，所述安装壳一端滑动连接活塞柱，活塞柱为T形结构，所述安装壳外部一侧的活塞柱上套接伸缩弹簧，所述安装壳内部的活塞柱一端转动连接安装滚轮，装置结构原理设计合理，操作使用便捷，测量精度高，工作效率高。

摘要： 一种高速铁路工程车拉杆座，涉及一种拉杆座，所述三角形支座（2）设置在柱形支座（1）的底部，在柱形支座（1）内设有腔体（9），在腔体（9）内设有十字支撑（8），在腔体（9）的四角分别设有拐角支撑条（7），在三角形支座（2）的一斜面相对两侧分别设有凸出块（5），在两凸出块（5）的底部分别设有平面（6），在两平面（6）上分别设有梯形槽（3）；本实用新型通过在柱形支座内设置十字支撑和拐角支撑条，利用十字支撑和拐角支撑条加强支座稳定性，在三角形支座设有的凸出块上设置梯形槽，利用梯形槽将转轴紧紧地固定在凸出块上，实现了增加拉杆座的稳定性及耐久性的目的。