高程点

摘要： 在利用VirtuoZo全数字摄影测量系统立体测图采集1∶10000高程点时,常常受到植被覆盖的山地及高山地等地形困扰,导致产生高程采集不准、点线矛盾、高程点分布不均、采集工作量大等问题。为解决这一难题,本文通过实际生产经验,利用DEM重构的方法自动获取高程点,可完全达到预期效果,大大提高了生产效率。

摘要： 结合实际操作论述了利用辽宁省已有的LiDAR数据,对更新1∶110000DLG数据中的等高线、高程点要素进行试生产的基本方法,总结了更新各个阶段中技术要求和注意事项,介绍了质量控制方法及基本情况,列举了生产过程中出现的常见问题,并说明了解决问题的办法。

摘要： 为快速获取大比例尺地形图数字化成果,本文提出了一种基于三维模型技术的测量方法,详细介绍了技术流程、关键技术、精度分析等内容,并利用试验验证了该测量方法的精度。该试验采用已有三维模型数据,提取高密度地表点作为模型点云,随后对点云进行分类,提取地面点,通过设置折角、光滑系数等参数,生成光滑等高线,按要求自动提取高程点并套合三维模型验证其精度。试验结果显示,该方法可以得到更加光滑的等高线,其平面位置精度和高程精度均达到相关规范要求,并可显著提高地形图生产效率。

摘要： 基于Geoway 3DMapping软件,对LiDAR点云处理后生成的2×2 m间隔的DEM数据进行滤波,提取1:10000的等高线数据.经过实验,研究总结出提取等高线的最优方法、步骤及生产中的常见问题和解决方法,提取的等高线成果地貌形态逼真,等高线连续性好、形态美观、精度高,符合规范要求,为提高成图质量和作业效率提供了良好的技术保障.

摘要： 文章基于VC++编程语言、计算几何知识编制计算软件,按照指定格式导入中泓线节点坐标文件、水面线高程点坐标文件,一键计算水面线测量高程点投影至中泓线的里程数值,输出至指定数据文件.对于S型河道进行了算法处理,自动识别出水面线高程点至多段线的唯一投影位置.不通过CAD绘制辅助线,即可实现里程的自动化计算.

摘要： 在利用三角网制作DEM的过程中,山脊和山谷部位会出现同一个三角网格3个点高程值相等的情况,在3D渲染中显示为平面三角形平台,与实际山形不符,需要在平三角区域加测数据来弥补数据缺陷.现以等高线和高程点为基础,通过ArcGIS平台的3D分析工具判断山体的整体走向,在山脊和山谷自动内插高程点,重新构建三角网制作DEM,消除平三角.可以省去人工补测数据带来的工作量,自动消除不合理平三角,提高生产效率.

摘要： 系统地介绍了地形图数据中,以红、黄、青、蓝、紫5种颜色赋予一组等高线由低到高的色值,形成高程谱,结合高程点同区间的颜色,快速准确地判定点线是否矛盾,杜绝高程点和等高线间点线矛盾错误的方法.

摘要： 在AutoCAD地形图制图过程尤其是在航测地形图制图过程中,经常会出现高程点与等高线不符合的地方.本文通过对地形图中高程点等高线错误矛盾的分析和以前检测方法的研究,提出了一种能全面检查又相对快捷的检测方法,并在AutoCAD平台下运用.NET的方法实现了该算法,通过对比和分析可知,完全达到预期效果.

摘要： 本文论述了数字地形图中产生高程点与等高线错误的可能原因,分析了高程点和等高线在地形图中的空间位置关系以及作为判断条件的数学关系,论述了解决问题的办法和判断规则,展示了通过编制计算机程序实现找出其错误的核心代码,此研究对于减轻质检人员在检查数字地形图的高程点与等高线错误时的劳动强度和提高工作效率很有意义.

摘要： 像片控制区域网布设是航测外业的难点，本文结合具体例子依次阐述了布网中基线间隔数n的选取、像控区域网的布设及特殊情况下如何进行像控点的布设。最后，本文又阐述了航线连续性的判断，这对于跨障碍物区(如水域)两侧结合布网是十分重要的。

摘要： 像片控制区域网布设是航测外业的难点，本文结合具体例子依次阐述了布网中基线间隔数n的选取、像控区域网的布设及特殊情况下如何进行像控点的布设。最后，本文又阐述了航线连续性的判断，这对于跨障碍物区(如水域)两侧结合布网是十分重要的。

摘要： 像片控制区域网布设是航测外业的难点，本文结合具体例子依次阐述了布网中基线间隔数n的选取、像控区域网的布设及特殊情况下如何进行像控点的布设。最后，本文又阐述了航线连续性的判断，这对于跨障碍物区(如水域)两侧结合布网是十分重要的。

摘要： 像片控制区域网布设是航测外业的难点，本文结合具体例子依次阐述了布网中基线间隔数n的选取、像控区域网的布设及特殊情况下如何进行像控点的布设。最后，本文又阐述了航线连续性的判断，这对于跨障碍物区(如水域)两侧结合布网是十分重要的。

摘要： 像片控制区域网布设是航测外业的难点，本文结合具体例子依次阐述了布网中基线间隔数n的选取、像控区域网的布设及特殊情况下如何进行像控点的布设。最后，本文又阐述了航线连续性的判断，这对于跨障碍物区(如水域)两侧结合布网是十分重要的。

摘要： 像片控制区域网布设是航测外业的难点，本文结合具体例子依次阐述了布网中基线间隔数n的选取、像控区域网的布设及特殊情况下如何进行像控点的布设。最后，本文又阐述了航线连续性的判断，这对于跨障碍物区(如水域)两侧结合布网是十分重要的。

摘要： 本文提出了一种利用MapInfo开发工具,在数字地面模型(DTM)基础上直接生成数字高程模型(DEM),自动提取地面点高程值的方法,并在机场地势优化设计工作应用.与传统利用离散点生成DEM的方法比较,这种方法不需要在栅格数据和矢量数据之间进行转换,减小了DEM对地形模拟的误差,提高机场地势优化设计要求的精度,并具有计算速度快、节省内存等优点.

摘要： 本文提出了一种利用MapInfo开发工具,在数字地面模型(DTM)基础上直接生成数字高程模型(DEM),自动提取地面点高程值的方法,并在机场地势优化设计工作应用.与传统利用离散点生成DEM的方法比较,这种方法不需要在栅格数据和矢量数据之间进行转换,减小了DEM对地形模拟的误差,提高机场地势优化设计要求的精度,并具有计算速度快、节省内存等优点.

摘要： 本文提出了一种利用MapInfo开发工具,在数字地面模型(DTM)基础上直接生成数字高程模型(DEM),自动提取地面点高程值的方法,并在机场地势优化设计工作应用.与传统利用离散点生成DEM的方法比较,这种方法不需要在栅格数据和矢量数据之间进行转换,减小了DEM对地形模拟的误差,提高机场地势优化设计要求的精度,并具有计算速度快、节省内存等优点.

摘要： 本发明公开了一种基于散乱高程采样数据的数字高程地形模型(DEM)生成方法。该方法从一组平面散乱采样点及其所对应的高程数据出发，首先确定DEM模型的采样区域Ω，通过为每个采样点定义邻近点集、支撑半径和支撑区域，进而为各采样点分别定义一个局部逼近函数和一个局部支撑函数；对于区域Ω内的任意一点，搜索支撑区域覆盖该点的各个采样点，并将它们的局部逼近函数用相应的局部支撑函数混合起来，定义覆盖区域Ω的全局高程函数；最后用全局高程函数计算平面上任意布局的DEM网格结点的高程值，生成所需的DEM模型。本发明方法能够过滤采样数据中的噪声，具有较好的内插能力，能够处理任意规模的散乱点采样数据。

摘要： 本发明公开了一种基于散乱高程采样数据的数字高程地形模型(DEM)生成方法。该方法从一组平面散乱采样点及其所对应的高程数据出发，首先确定DEM模型的采样区域Ω，通过为每个采样点定义邻近点集、支撑半径和支撑区域，进而为各采样点分别定义一个局部逼近函数和一个局部支撑函数；对于区域Ω内的任意一点，搜索支撑区域覆盖该点的各个采样点，并将它们的局部逼近函数用相应的局部支撑函数混合起来，定义覆盖区域Ω的全局高程函数；最后用全局高程函数计算平面上任意布局的DEM网格结点的高程值，生成所需的DEM模型。本发明方法能够过滤采样数据中的噪声，具有较好的内插能力，能够处理任意规模的散乱点采样数据。

摘要： 本发明公开了一种电力架空线路弧垂点高程监测方法、设备及介质，该方法包括：采用光学经纬仪确定电力架空线路弧垂初始监测点的大地坐标、初始监测点在地面的投影坐标以及对周期性获取的电力架空线路弧垂监测点的大地坐标进行预处理后的大地坐标；根据初始监测点的大地坐标、初始监测点在地面的投影坐标以及处理后的大地坐标，计算在地心直角坐标系中弧垂监测点距离地面的高程初始值以及弧垂监测点距离地面的高程监测值；根据计算弧垂监测点距离地面的高程初始值与弧垂监测点距离地面的高程监测值的差值，判断电力架空线路是否存在舞动，并输出判断结果。本发明降低了架空线路弧垂测量成本以及提高了测量的精度。

摘要： 本发明提出一种基于激光高程控制点库的多进程双线阵影像匹配方法，属于卫星激光测距领域。该方法包括激光高程控制点库的构建技术和基于激光高程控制点库的双线阵影像匹配技术两部分。使用SQLite构建激光高程控制点数据库。在构建数据库时建立分表存储机制和命名准则；基于激光高程控制点库的双线阵影像匹配，主要根据激光高程控制点库的构建机制和双线阵影像的成像机制，将后视影像分块并利用MPI多进程快速遍历激光高程控制点数据库确定每块待处理影像所需的激光高程控制点。该方法将星载激光测高数据作为高程控制约束条件参与影像的区域网平差计算，可以有效提高光学卫星影像无控立体测图精度，从而实现无地面控制点的大比例尺立体卫星测绘工程。

摘要： 本发明公开了一种基于激光测距仪与云台的遥感图像某点高程获取方法，属于自主导航和遥感图像领域。该方法控制无人机在遥感图像区域内起飞，设定为按航点飞行模式，设置想要获得高程信息的点为航点，到达航点后通过气压高度计获得无人机高度信息，根据无人机与海平面的倾角调整云台角度，得到无人机与激光测距仪之间的位置关系，进而得到激光测距仪的高度信息，令激光测距仪垂直向下照射，得到其与航点位置的垂直距离，进而得到遥感地图中航点位置的高程信息，最后将高程信息加入到遥感图像。与现有的遥感地图相比，本发明可以获得遥感图像中某点的高程信息，可以为遥感地图使用者提供更多的参考。

摘要： 本发明公开了一种快速得出基础基坑开挖控制点坐标与高程的方法，包括以下步骤：获取二维CAD基础图纸，得出基础各构件的结构尺寸参数，通过三维BIM软件绘制基础三维模型；调整模型的位置，让模型的坐落方向与二维CAD图纸中建筑物的坐落方向一致，复核其他建筑物控制点坐标是否准确；绘制模拟的土层模型，将三维基础模型与模拟土层模型互相扣剪后隐藏三维基础模型，得到基础基坑的实体模型和开挖控制点的坐标与高程。本发明通过BIM软件参数化建模绘制出三维基础模型进行二次加工，能快速准确的得到基础基坑开挖控制点的坐标与高程，避免工程测量人员繁琐的计算和反复复核，大大节省了时间，提高了工作效率，缩短了施工工期。

摘要： 本发明涉及一种连续跟踪监测点升降的高程测量方法及系统，包括：设定A点、B点为工作基点和1、2、3、4··n点为监测点；通过精密水准仪获取所述工作基点初始高程值HA、HB和所述监测点初始初始高程值Hi，Hi中的i表示各监测点的号数；通过激光准直位移计传感器获取上一次各监测点的纵坐标并记为yi’；获取本次各监测点的纵坐标并记为yi”；根据所述本次各监测点的纵坐标yi”和上一次各监测点的纵坐标yi’，计算高程变化值∑Δi；根据上一次监测点高程Hi和所述高程变化值∑Δi计算实际高程Hi’。本发明达到的有益效果是：具有对监测点的高程变化连续跟踪监测的作用；能够准确、经济、实时地测量出各监测点的实时高程，实现高程的自动化测量。

摘要： 两点高程仪及确定两特征点间等高线高程点位的方法，其特征是设置带刻度值的直尺，自直尺上各刻度整点位置引出标志丝线，各标志丝线终点在同一结点位置上，构成以所述直尺为底边，以所述结点为顶点，以各标志丝线为侧边的各同底等高三角形线框，设置两条游丝，所述游丝一端为固定端，并固定设置在所述结点位置上，另一端为游动端，所述游动端在直尺的不同刻度位置上可游动。本发明利用内插法的原理，可以准确给出在两特征点之间符合等高线高程的点位，从而准确绘制等高线。

摘要： 本发明属于测量装置，特别是指一种测量不同高程点沉降量的测量机构及其应用。包括由储液筒、浮球及位移传感器组成的静力水准仪，位移传感器将所测位移信号输出至中央处理装置并由其计算待测位置沉降高度值；静力水准仪包括分设于水平高位及低位的静力水准仪，设于基准位置的静力水准仪；第一、第二位移传感器分设于水平高位及低位的静力水准仪上，第一储液筒底部设有第三阀门，第二储液筒底部经第三阀门与透明管上端连通，内盛水银及活塞隔膜的透明管与补液装置连通且其下端与第一储液筒的第三阀门出口连通。本发明有效解决了现有技术无法测量不同高程点沉降量的问题，具有可测量不同高程点沉降量、结构紧凑、便于自控等优点。

摘要： 两点高程仪及确定两特征点间等高线高程点位的方法，其特征是设置带刻度值的直尺，自直尺上各刻度整点位置引出标志丝线，各标志丝线终点在同一结点位置上，构成以所述直尺为底边，以所述结点为顶点，以各标志丝线为侧边的各同底等高三角形线框，设置两条游丝，所述游丝一端为固定端，并固定设置在所述结点位置上，另一端为游动端，所述游动端在直尺的不同刻度位置上可游动。本发明利用内插法的原理，可以准确给出在两特征点之间符合等高线高程的点位，从而准确绘制等高线。