高程控制网

摘要： 云南滇中引水工程具有测区跨度长、平均海拔高、高差变化大等特点,是中国现阶段规模最大的高原长距离调水工程。水利工程的施工控制网布设是工程建设的基础和依据,施工控制网的精度直接影响到水利渠道和建筑物的测放精度。应用误差理论分析及模拟计算方法,开展高程控制网和平面控制网的精度与等级论证研究;并通过估值计算,对滇中引水工程高程控制网的日月引力改正必要性进行分析。结果表明:滇中引水工程首级高程控制网应使用二等水准控制网,再使用三等水准控制网进行加密,不需进行高程控制网的日月引力改正;首级平面控制网应选择国家B级GNSS网,并使用水利水电二等平面网进行加密。研究成果可为滇中引水工程测量控制系统的设计及建立提供了理论支撑,高精度地服务于国家重大水利工程建设。

摘要： 在高原铁路建设中,使用传统水准测量方法进行高程控制网的建设与维护时,往往面临作业效率低下、劳动强度大及部分复杂艰险地区无法测量等问题.开展光电测距精密三角高程测量技术的理论和应用实践研究可以解决高原艰险复杂地区传统几何水准测量的不足.通过介绍光电测距精密三角高程测量技术的原理和方法,分析高原地区三角高程测量误差影响因素,并结合高原铁路测区实际环境提出针对性解决措施.在川藏铁路高程控制网复测中,选择适宜测量窗口的时间,验证全站仪高低棱镜组对向观测光电测距精密三角高程测量代替二等水准测量的可行性,研究成果对后续复杂艰险山区铁路建设具有指导意义.

摘要： 地面控制网的定期复测工作对于城市轨道交通建设非常重要,结合北京市轨道交通房山线北延工程地面控制网的工程实例,介绍了首级卫星定位控制网、精密导线网、高程控制网的实施方案和技术要求,得到了最新的复测成果.通过两期复测成果的对比,对控制点的使用和更新提出合理建议.

摘要： 日前,由公司路桥分局承建的中开高速公路虎跳门西江特大桥主桥最后一个0号块顺利浇筑完成,标志着该桥已全面进入挂篮悬浇施工阶段。经全体参建人员历时111天的奋战,主桥6个0号块全部浇筑完成。为确保0号块的施工质量和安全生产标准化,现场管理人员对施工过程中的每一个环节进行严格的安全、技术管控。其中预应力张拉施工为施工技术控制要点,为确保顺利进行预应力施工,工程技术人员严格按照图纸、方案对其张拉力及伸长值进行计算,以保证该预应力施工满足设计要求。同时,项目部委托有资质的设计单位对48号、49号、50号主墩0号块支架结构进行计算,确保承重系统安全性。项目部与监控单位建立观测制度,提高测量精度,合理设置预拱度,及时、合理地调整立模标高,定期检查平面控制网和高程控制网,确保大桥的合拢精度及线形控制。

摘要： 黄家湾水利枢纽工程施工控制网包含平面控制网和高程控制网,均要求高精度、 高可靠性.GNSS广泛应用于平面控制网测量,但其高程被认为精度较低很少应用于高程控制网测量.本文在分析施工控制网特点的基础上,通过实际案例证明在小范围施工控制网中,通过合适的拟合模型,选取合理的已知点,GNSS拟合高程能够满足中小型水利水电工程高程控制网精度要求,可减少高程测量工作量,提高作业工作效率,并根据工程经验探讨了提高GNSS高程拟合精度的方法.

摘要： 本文对宝兴河流域水电站平面控制网和高程控制网的监测实施进行了方案设计,对类似工程具有指导意义.

摘要： 以南京地铁6号线工程首级控制网为例,统计分析轨道交通建设的首级卫星定位控制网、首级高程控制网的各项指标的数学精度和成果质量.对南京地铁6号线工程首级控制网建立中的重难点进行阐述,为了保证成果质量建议提出一些解决办法.

摘要： 针对目前公路设计工作开展应用数字化测绘技术过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了数字化测绘技术的应用要点,并提出了实际控制的方法策略。结果表明,只有将现有科学技术充分利用起来,才能使数字化测绘技术的运用起到事半功倍的作用。

摘要： 介绍了GPS跨河水准测量的的基本原理,以南京长江第五大桥工程首级控制网复测为例,分析了GPS跨河水准测量在实际中的应用.实例结果显示,在地势比较平坦的情况下,GPS水准测量方法满足二等跨河水准测量的要求.

摘要： 本文以北京地铁8号线三期工程为例,系统阐述了城市轨道交通高程控制网设计、观测及数据处理的整个过程,对高程控制网布设原则、测量特点、数据检核等问题等进行了详细论述,并对影响高程控制网布设及观测的若干重要问题进行了深入分析,对于城市轨道交通高程控制网测量工作具有重要的指导意义和应用价值.

摘要： 对某客运专线施工高程控制网建立过程中的情况进行介绍,并对遇到的问题进行分析,通过增加联测控制点的方法,将超限的数值进行分解,从而使最终成果满足技术规范要求.

摘要： 本文介绍了国家现代高程控制网布设的方法和采取的主要技术措施。目前，我国高程控制网是1976年-1984年施测的国家第二期一等水准网。该网的水准路线主要沿20世纪50、60年代公路交通布设的。随着国家经济快速增长，公路交通建设得到飞速发展。20世纪50、60年代修建的公路，基本上都已拓宽或改线，沿线埋设的水准标石毁坏或丢失十分严重。为适应经济建设和地学研究的需要，经过多年的研究、准备，国家测绘地理信息局开展了国家高程控制网的现代化建设工程。该工程主要由两部分组成，一是施测新的国家高程控制网，即国家第三期一等水准网;二是推算中国大陆厘米级精度的（似）大地水准面。国家第三期一等水准网由388条水准路线，149个闭合环，路线总长约12.2万km构成。水准环平均长1420km。一等水准网共有27253座水准点，分为基岩点、基本点、普通点和验潮站点。一等水准网与44个长期验潮站联测，基岩点、基本点、验潮站点与国家GPS网联测。在一等水准网中逐点进行加密重力测量，在水准观测中采用一系列新技术和新手段，以保证国家第三期一等水准网布设精度。

摘要： 本文叙述了济青南线不同自然段中央子午线的选择、GPs控制网的布设、观测、平差计算、高程拟合和精度统计情况;高程控制网的布设、观测、平差计算和精度统计情况;当两条高速公路同步进行初测设计以及同一高速公路不同自然段同时进行初测设计时，对如何保证坐标系统和高程基准的系统一致性，消除同一控制点的高程数值台阶进行了分析讨论。

摘要： 概述了龙岩市现代测绘基准体系基础设施建设的必要性,详细介绍了卫星定位测量大地控制网、高程控制网数据处理和似大地水准面精化模型计算的具体工作,提供了数据处理中的精度统计,明确了处理成果应用于龙岩市现代测绘基准体系的前景和意义.

摘要： 粗差是一种异常大误差,特别是现代测量数据采用先进采集方式,在大量测量数据中出现少量粗差一般是不可避免的.轨道交通CPⅢ高程控制网是一种精密的水准网,水准网计算结果可通过最小二乘法求取,然而当测量数据中存在粗差的影响时,由于最小二乘估计不具备抗粗差的能力,计算结果将会受到严重的影响.而在测量数据处理中,稳健估计相较于最小二乘估计有较强的抗粗差能力,所以本文把稳健估计引入到CPⅢ高程控制网的平差中,以期达到探测和剔除粗差的目标.

摘要： 本文阐述了GPS高程拟合的理论方法和数学模型.结合影响GPS高程拟合精度的因素,通过对不同数学模型的分析比较,探讨出不同模型间的优缺点.通过实验分析,探讨出GPS高程测量替代普通水准测量的可行性.总结出如何根据不同的测量工程项目,布设合理的GPS高程控制网以及解算模型来获取高精度的高程数据,满足工程项目的要求.

摘要： 结合中朝鸭绿江界河公路大桥测量控制网,介绍了平面控制网、高程控制网以及跨江高程测量的布设与应用,施测实践表明,控制网能够满足斜拉桥的设计和施工要求.平面控制网点建造采用钢筋混凝土观测墩。建造前进行基础处理，两岸分别大开挖至微风化或坚硬层，表层松软覆盖层较厚时，采用布设A400钢管桩以增加观测墩的稳定性。观测墩采取强制性对中基座，在钢筋混凝土灌注前埋设，埋设时严格使基座处于水平状态。为满足大桥施工测量、竣工测量的高程控制，保证大桥两侧施工顺利衔接，特在大桥周边区域范围布设专用高程控制网，高程控制网中采用二等水准测量的等级和精度施测，跨江联测部分采用三角高程法按二等跨江高程传递测量的方法进行。

摘要： 介绍了测绘基准体系的重要性和常州市原有测绘基准的不足,着重介绍了常州市现代测绘基准体系建设的基本情况,包括基础设施的改造升级、测绘基准数据库及管理应用系统和综合服务平台的构建和测试的相关情况,分析了体系建设的特点、作用和意义.

摘要： 介绍了测绘基准体系的重要性和常州市原有测绘基准的不足,着重介绍了常州市现代测绘基准体系建设的基本情况,包括基础设施的改造升级、测绘基准数据库及管理应用系统和综合服务平台的构建和测试的相关情况,分析了体系建设的特点、作用和意义.

摘要： 本发明公开一种基于GPS和激光技术的高程控制方法，用于开沟铺管作业的开沟铺管机，其特征在于，包括：步骤100，设置GPS基站并确定激光发射器的位置坐标和固定在开沟臂上的激光接收器的三维坐标；步骤200，判断GPS信号和激光信号是否有效，并进行相应的数据存储和定位信息的处理；步骤300，在空间坐标系中计算出开沟臂底端的三维坐标，驱动开沟臂移动；步骤400，将当前开沟臂高程信号与事先设定的开沟臂高程信号进行比对，确定高程控制信息，实现对深度调节液压缸的控制。

摘要： 本发明提供一种铁路人工起道高程激光控制装置及其高程控制方法，装置包括：激光发射设备和高程读取设备；激光发射设备包括：激光发射单元、电动轴座、升降架和激光发射设备固定架；高程读取设备包括：伸缩刻度尺、刻度线、水平连接架、连接架水准器、球形云台和高程读取设备固定架；还包括无线遥控设备。优点：在铁路线路高低不平顺整修过程中，该发明能够测量线路轨面高程，并在钢轨抬升过程中实时控制轨面高程，使整修过程实现数据化，钢轨起道高程能够严格按照设计值进行，有效提升了线路高低不平顺的整修效果，并且方便整修方案的留存和比对。本发明打破传统铁路人工起道时轨面高程无法实时控制，起道量无法数据化的局限性。

摘要： 本实用新型涉及一种测量装置，具体为一种铁路轨道控制网高程控制夜间测量辅助装置，解决现有高程控制测量在夜间不易进行、费工费时，成本高，工期长、精度低的问题，包括铝合金尺体及铟钢条形码，铝合金尺体一侧附着有横截面为U型、长度与铟钢条形码等长的支撑定位架，支撑定位架一侧、并且靠近铟钢条形码的位置敷设LED条形灯，LED条形灯通过电源线与供电电源连接，支撑定位架通过间隔设置的定位螺栓与铝合金尺体固定，定位螺栓的螺杆末端固定有防磨垫片。在投入小的情况下，增加了夜间作业的时间，提高了工作效率，并减少了人员的投入，工作效率成倍提升，具有组装方便，适用性强，成本低，操作性可靠，易于掌握等优点。

摘要： 利用精密三角高程代替精密水准构建CPIII高程控制网，可实现CPIII平面控制网和高程控制网的同步数据采集，大大提高CPIII控制网构网的速度。然而由于CPIII点的特殊性，无法采用对向观测来消除球气差的影响，因此差分法成为当前CPIII精密三角高程控制网数据处理的基本方法。本文针对差分法的局限性，提出了参数法CPIII精密三角高程控制网平差模型，实验证明，该模型算法简单、数据利用率高，避免了差分法观测值之间的相关性等问题，精度也较差分法有所提高。同时本文也对CPIII精密三角高程控制网严密定权问题进行了探讨，实验证明，在竖直角很小的情况下，严密定权前后CPIII精密三角高程控制网精度未有显著变化。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路CPIII高程控制网条件方程的快速建立方法，该方法在分析CPIII高程网网型特点的基础上，基于图论技术构建足数且相互独立的闭合环和附合路线，以此建立条件方程，通过相加或相减运算得到具有最简形的条件方程，再根据最简形条件方程确定最小独立环和最短附合路线，以满足外业观测质量评定、粗差探测和内业严密平差的需要。本发明列立的CPIII高程控制网条件方程具有唯一性、最简形，且耗时少。

摘要： 本发明提供了一种水工隧洞大坡度斜井高程控制网测量方法，包括如下步骤：在隧道洞口设置第一观测区域；在斜井设置第二观测区域，其中，第二观测区域形成有若干组斜井高程控制点以及斜井测站，以将斜井分割成若干段待测区域，所述斜井高程控制点以及斜井测站沿着斜井的倾斜方向布置，以分别测量出每段待测区域的高差；在主洞设置第三观测区域；根据隧道洞口已知的高程控制点、斜井每段的高差以及斜井和主洞的观测高差计算得到主洞内的高程。通过在第一观测区域、第二观测区域以及第三观测区域设置高程控制点及测站的布设，能够保证准确的高差传递，进而保证高程结果的精准性；能够在有限的空间内实现、且操作便捷，数据处理更加快捷。

摘要： 本申请实施例公开了一种高程控制网的测量方法、装置、设备和存储介质，所述高程控制网中布设至少一对控制点；所述方法包括：获取第一控制点对的高差值；所述第一控制点对为所述至少一对控制点中的任一对控制点；所述高差值至少包括第一高差值和第二高差值；所述第一高差值和所述第二高差值为基于不同测量设备测得的高差值；对所述第一高差值和所述第二高差值进行加权处理，得到综合高差值；对所述综合高差值进行平差处理，得到误差值；在所述误差值小于预设阈值的情况下，确定所述第一控制点对满足预设精度要求。

摘要： 利用精密三角高程代替精密水准构建CPIII高程控制网，可实现CPIII平面控制网和高程控制网的同步数据采集，大大提高CPIII控制网构网的速度。然而由于CPIII点的特殊性，无法采用对向观测来消除球气差的影响，因此差分法成为当前CPIII精密三角高程控制网数据处理的基本方法。本文针对差分法的局限性，提出了参数法CPIII精密三角高程控制网平差模型，实验证明，该模型算法简单、数据利用率高，避免了差分法观测值之间的相关性等问题，精度也较差分法有所提高。同时本文也对CPIII精密三角高程控制网严密定权问题进行了探讨，实验证明，在竖直角很小的情况下，严密定权前后CPIII精密三角高程控制网精度未有显著变化。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路CPIII高程控制网条件方程的快速建立方法，该方法在分析CPIII高程网网型特点的基础上，基于图论技术构建足数且相互独立的闭合环和附合路线，以此建立条件方程，通过相加或相减运算得到具有最简形的条件方程，再根据最简形条件方程确定最小独立环和最短附合路线，以满足外业观测质量评定、粗差探测和内业严密平差的需要。本发明列立的CPIII高程控制网条件方程具有唯一性、最简形，且耗时少。

摘要： 本发明公开了一种高程控制网的建立方法，包括如下步骤：根据设计进行设置水准点，并对设置好的水准点进行复测，直到精度达到预设要求；将平面控制网上的控制点根据已知高程引测至高程控制点，获取高程控制网上相对应平面控制网上点的三维坐标值；根据要求设置好预设数目的所述高程控制点，形成闭合线路控制网；本发明通过设置合理数量的水准点，并在水准点设置之后配合水准仪和水准尺进行更加精确的调整，直到达到预设精度，在测量过程中，采取了很好的措施来改善因为环境因素而可能导致测量结果偏差过大的方式，使得最终的建立的控制网质量良好，有利于工程的高效、快速进行。