京津冀城市群

摘要： 为探究京津冀城市群城市规模的演变特征,基于NPP-VIIRS长时序夜光遥感影像,综合运用夜光变化率、位序规模法、重心迁移轨迹与标准差椭圆的方法,分析2012~2020年京津冀城市群时空格局演变特征。结果表明:2012~2020年间,京津冀城市群各城市夜间灯光总量呈逐年递增,整体平均增长率超过130%;京津冀城市群中心城市对周边地级市辐射带动作用逐渐增强,城市体系规模分布逐渐由单个城市高位序主导转向多城市均衡发展的模式;城市群空间演变格局表现为东北-西南的趋势,城市群重心按逆时针方向整体迁移9.756 km,其中2012~2016年城市群向东北方向迁移7.631 km,农产品主产区、生态功能区、重点开发区起主要拉力作用,2016~2020年由于重点开发区的建设,城市群向西南方向迁移13.764 km。该项研究可为京津冀城市群及我国其他城市群时空演变研究提供数据支持及方法借鉴。

摘要： 利用Malmquist指数和主成分分析,测算京津冀城市群2010-2019年的技术创新效率与经济高质量发展指数,并在此基础上利用固定效应模型考察了技术创新效率对京津冀高质量发展的影响.研究发现,京津冀技术创新效率可以通过影响地区经济增长的可持续性、协调性以及融合性来进一步促进经济的高质量发展;并且这种效应具有动态递减性,在滞后三期出现拐点,由正向变为负向.在此基础上,进一步通过指标分解发现,相较于技术效率,规模效率对地区经济高质量发展的影响更为显著;同时,根据收入水平与研发投入强度的异质性检验,不同收入水平与研发投入强度对地区经济高质量发展的影响存在显著差异,低收入组与低强度组的技术创新效率对经济高质量发展的影响明显低于高收入组与高强度组.

摘要： 文章从创新、协调、绿色、开放、共享和城市流6个方面选取32个评价指标,构建城市群高质量发展评价指标体系,利用客观赋值法中的熵值法对2012—2019年京津冀城市群城镇化质量以及城市协调发展水平进行综合评价。研究表明,京津冀城市群的城镇化质量呈现上升态势,但三地差距明显,北京处于协调发展阶段,天津处于轻度失调阶段,河北各市处于失调阶段,且均为中度和重度失调,城镇化质量亟待提升。北京的创新、开放、城市流指数较高,国家中心城市特征显著;天津的创新、开放指数占优,但城市流指数偏低,国家中心城市职能没有得到充分发挥;河北各市近年来的着力点在绿色发展方面,由粗放式向集约式发展转型的特征明显,但整体城镇化水平偏低。

摘要： 基于高质量发展理论,以长三角和京津冀城市群2009—2018年面板数据为样本,采用三阶段DEA和面板分位数回归对两大城市群资本配置效率及其驱动因素进行实证分析,研究结果表明:长三角城市群平均资本配置效率高于京津冀城市群,银行业和保险业金融发展、政府干预、外商直接投资和对外贸易是资本配置效率的重要驱动因素。基于理论研究,文章从理清边界、协同发展等方面为促进两大城市群经济高质量转型升级提供政策建议。

摘要： 保定市位于河北省中部,是京津冀城市群区域性中心城市。近年来,随着经济社会快速发展,全市人车路迎来大增长,现有机动车242.9万辆、机动车驾驶人324.9万人,辖区公路通车总里程达1.7万余公里。面对日益繁重的交通管理压力,警力不足的矛盾愈发突出。为此,保定市公安局交警支队深入贯彻市委、市政府和上级公安机关的部署要求,坚持“科技引领警务,创新提升服务”理念,将科技信息化建设作为提升交通管理水平的切入点,全力构建智能交通体系,积极探索新时代智慧交管新模式,取得明显成效。

摘要： 京津冀协同发展一直是引起社会关注的热点议题。但如今京津冀发展仍表现出区域发展不平衡的特点,作为国家具有深远意义的重要战略,京津冀协同发展不应只重视经济增长,而应多维协调发展。因此,本文深入分析了京津冀地区城市发展的现状,建立了评价京津冀经济发展的综合指标体系,使用因子分析方法评价京津冀综合竞争力,最终得出区域内12个城市的排序,发现区域发展的优势和劣势,并对地区均衡与快速发展提出政策建议。

摘要： 本文依据京津冀城市群的相关经济数据,对京津冀城市群的产业状况进行分析,得到以下结论:从三次产业占比的情况来看,城市群内各城市经济总量和人均都差距巨大。从区位熵的角度分析,各城市都有优势产业。从灰色关联度来看,产业趋同度适中,但发展水平不够均衡。

摘要： 建设首都都市圈是京津冀世界级城市群建设的战略举措和区域协同发展迈上新台阶的核心任务。建设首都都市圈,可以使核心城市与外围地区共同构建多中心复合型都市区,缩小地区差距,避免“三区四地”分割的客观制约,强化首都“四个中心”功能,为解决核心城市发展问题提供有效方案。以小空间谋大格局,打破现有行政界限构建京津冀协同大构架;以“三圈”推动“一圈”,产城融合渐进式推动京津冀协同;以加快构建新发展格局为契机建设开放式现代化首都都市圈。

摘要： 进入十四五时期,京津冀一体化发展面临新问题,也有了新的发展方向,在推动"三区一基地"建设迅速开展的过程中,产业转型升级和现代化创新成为经济高质量、高效能发展的关键。新产业、新业态、新模式成为引领京津冀协同发展的引擎。流通业作为基础性和先导性产业,通过三地关联实现资源共享、风险共担、收益共同提升是当前及未来一段时间重塑京津冀现代产业格局的关键。基于此,本文分析了京津冀流通产业关联发展现状,并基于投入产出表测算京津冀地区流通业关联度、产业影响力系数,最终评价三地流通业总体关联情况。得出结论:京津冀地区流通业关联发展水平较高,北京和天津间的流通业关联水平最高,其次为北京与环京地区河北省城市。

摘要： 本文从京津冀协同发展战略背景入手,实证分析京津冀产业结构优化升级现状,明确京津冀城市群产业发展的特征;分析日本太平洋沿岸城市群的产业结构调整特征,总结日本太平洋沿岸城市群产业结构优化升级方面的经验,从中得到一定启示,并提出建议。

摘要： 以京津冀城市群为研究对象,以旅游空间相互作用理论为依托,利用旅游空间相互作用模型测算京津冀范围内城市间旅游经济的相互作用强度、联系度、隶属度及旅游市场潜力分布等指标,从结构、层级、潜力3个维度,多城市与单个城市间两个层面展开,对京津冀城市群旅游空间发展特征、空间网络的层级结构等做系统分析.研究结果表明:河北省各地级市与京津在空间作用强度和经济关联性上存在较大的差异,且在区域层面呈现梯度等级;旅游空间相互作用较强的区域位于环京津地区,整体呈现京津双城向外辐射的"圈层式"结构;北京、天津、廊坊首位度高,共同构成"三足鼎立"的局面.最后基于实证研究的结论,对京津冀城市群旅游发展规划要义进行若干讨论.

摘要： 近年来,粗放的经济发展方式给京津冀城市群带来了许多环境问题,严重制约了京津冀城市群协同发展的步伐.为从根本上改善京津冀城市群的环境质量,实现绿色发展,本文深入剖析了京津冀城市群的绿色发展竞争力,即绿色资本竞争力、绿色演进竞争力和绿色行为竞争力,随后分析了京津冀城市群绿色发展面临的机遇与挑战,并得出积极转变发展方式,坚持协同发展、绿色发展,是破解经济发展与环境保护矛盾,建设世界级城市群的必由之路的结论.在此基础上,提出搭建城市群协同创新平台、建立城市群产业转移双向利益诱导机制等实现绿色发展的政策建议.

摘要： 基于腾讯迁徙提供的城市间联系热度数据,作为城市间联系的表征,利用社会网络分析方法研究京津冀城市群网络联系特征和层级结构.在城市群网络结构研究中首次引入基于位置服务的大数据,创新了城市群网络结构的研究视角.研究发现:北京市在京津冀城市群中仍处于绝对的核心地位;城市群内部一体化发展程度较高;京津冀城市群为圈层放射状空间结构,说明京津冀城市群正处于城市群的成长期阶段.研究表明,以LBS为代表的大数据在经过适当的挖掘和处理后能够为城市群网络结构研究提供创新的视角和方法.

摘要： 京津冀城市群在我国城市群发展中占据重要地位，成员城市之间各具特色，相互联系比较密切，在空间上呈现典型的“双核”结构特点。在推进京津冀城市群一体化发展的进程中，面临着行政壁垒障碍、环境污染加剧、专业化分工趋同、产业层次偏低等一系列问题。推进京津冀城市群一体化发展，要坚持市场主体、政府引导，改革创新、开放合作，功能分区、协调发展，统筹城乡、以人为本的原则，厘清权责，更好发挥市场在配置资源中的决定性作用和政府的宏观调控作用.加强合作，通过完善体制机制释放京津冀城市群发展活力，促进京津冀城市群多极发展。促进合理分工协作，发挥京津冀城市群中成员城市的比较优势，促进“三生”(生产、生活、生态)协调发展。构建“弓箭型”的京津冀城市发展格局，强化枢纽城市的核心带动作用，壮大节点城市的支撑作用，发挥边缘城市的生态屏障作用.建立省(市)长高层联系会议，加强协商，消除行政壁垒。发挥市场在资源配置中的决定作用，促进合作。协调市际利益，探索生态补偿机制。加强规划街接，更好发挥政府作用.

摘要： 京津冀城市群之间的集群优势没有得到良好的发挥,需要克服现有问题,进一步合作促进产业发展与优化升级;廊坊市由于其地理位置的优越性应当借助京津发展之势,承接京津产业转移,促进自身经济的发展.

摘要： 城际铁路网络的建设发展在京津冀城市群一体化过程中发挥着重要作用,在现今京津冀城际铁路发展"公交化"的背景下,探究京津冀城际铁路网络的演变特征,总结发展趋势,对提升京津冀城市群的发展建设具有重要意义.本研究运用复杂网络分析方法,以城际铁路站点为节点,从城际铁路站点之间存在线路的直达关系为连线,构建京津冀城际铁路现状与规划复杂网络模型,并进行对比分析,总结京津冀城市群铁路交通网络整体联系、组团结构、职能等级结构的演变特征,预测其发展趋势,对未来京津冀城际铁路的发展具有重要意义.

摘要： 京津冀协同发展是环渤海区域经济发展中的新战略,围绕京津冀协同发展战略规划开展城市营销,是廊坊市近一阶段的主要任务.本文结合廊坊市城市营销中存在的城市品牌建设薄弱、产业集群发展薄弱、缺乏竞争力、民众参与意识不强等问题,提出廊坊市的城市营销应充分发挥政府的引导作用,调动各方面积极性;发展产业集群,提升竞争力;加强城市品牌建设,实现廊坊市与京津的对接.

摘要： 京津冀协同发展是环渤海区域经济发展中的新战略,围绕京津冀协同发展战略规划开展城市营销,是廊坊市近一阶段的主要任务.本文结合廊坊市城市营销中存在的城市品牌建设薄弱、产业集群发展薄弱、缺乏竞争力、民众参与意识不强等问题,提出廊坊市的城市营销应充分发挥政府的引导作用,调动各方面积极性;发展产业集群,提升竞争力;加强城市品牌建设,实现廊坊市与京津的对接.

摘要： 京津冀协同发展是环渤海区域经济发展中的新战略,围绕京津冀协同发展战略规划开展城市营销,是廊坊市近一阶段的主要任务.本文结合廊坊市城市营销中存在的城市品牌建设薄弱、产业集群发展薄弱、缺乏竞争力、民众参与意识不强等问题,提出廊坊市的城市营销应充分发挥政府的引导作用,调动各方面积极性;发展产业集群,提升竞争力;加强城市品牌建设,实现廊坊市与京津的对接.

摘要： 京津冀协同发展是环渤海区域经济发展中的新战略,围绕京津冀协同发展战略规划开展城市营销,是廊坊市近一阶段的主要任务.本文结合廊坊市城市营销中存在的城市品牌建设薄弱、产业集群发展薄弱、缺乏竞争力、民众参与意识不强等问题,提出廊坊市的城市营销应充分发挥政府的引导作用,调动各方面积极性;发展产业集群,提升竞争力;加强城市品牌建设,实现廊坊市与京津的对接.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种京津冀有毒有害大气污染物的筛选方法，包括：(一)建立备选名单；(二)建立危害数据库；(三)建立候选名单：采用两步筛选法，筛选指标包括危害筛选指标(致癌性、致突变性、生殖毒性、急性吸入毒性、急性水生危害、长期水生危害)、暴露筛选指标(化学物质生产使用量以及蒸汽压或沸点)、P/B筛选指标(持久性和生物蓄积性)，将上述各筛选指标进行赋分计算，筛选出分值比较高的污染物，进入候选名单；(四)形成优控名录。本发明首次提出了具有地域特征的京津冀优先控制有毒有害大气污染物的筛选方法并获得了可操作性强的优控名录。

摘要： 本发明提供了一种京津冀三地机场客流关联性分析方法，包括如下步骤：基于视频监控对客流人数进行实时分析，获取三地机场客流人数；对获取的三地机场客流数据进行抽样处理；对上述步骤处理后的数据进行三地机场的空间相关性计算。本发明可以发掘不同航空气象条件下三地机场客流变化的联动关系，一方面，可以帮助旅客在三个机场选择最优的出行方案；另一方面，可以帮助管理部门调配和整合三地的资源，发挥组合效应和整体优势，实现服务一体化；本发明对建设京津冀区域机场系统，明确主要机场功能定位，实现资源整合、统筹规划，发挥各个机场的比较优势，促进三地机场的协同互补、服务一体化等方面具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种京津冀地区辣木的育苗及定植方法，包括如下步骤：完成品种选择、育苗期确定、种子处理、育苗基质的配置及处理和育苗畦的标准。育苗管理方法为将基质装入营养钵中，每个营养钵内播种一粒，播种完成后摆放在育苗畦中，在营养钵下面浇水；浇水后覆地膜，控制育苗温度在10‑25°C，最高温度不得超过35°C；在营养钵出苗率达到70％时，选择上午10点以前或阴天时移除地膜；地膜移除后需保持营养钵内湿度，选择每天早晨或傍晚浇水一次；在辣木苗高10cm时，开始炼苗，炼苗结束后即可定植。本发明采用育苗技术，为辣木在京津冀地区的种植发展奠定基础。此种方法的成苗率达90％以上，苗期20天，即可田间定植。

摘要： 本发明提供了一种适于京津冀地区叶用辣木大田覆膜直播栽培方法，通过选取抗寒性好、分支能力强、长势旺的种子作为种源，选择有水浇条件，土质疏松、排水良好的地块，在播种前对种子进行杀菌处理，按照栽培密度进行播种，及时查苗补苗，在雨季来临前揭膜，并进行田间管理，在辣木株高为50~60cm时，进行第一次采收，在霜降之前，完成全株收获。本发明打破北方常规育苗移栽、塑料大棚种植辣木的传统栽培方法，采用地膜覆盖大田直播方法，操作简单，病虫害少，省工省时，植株长势较好，抗逆性强，减少了农药的施用，降低了种植成本，增加了种植效益，提高了产品品质，为辣木在京津冀地区的绿色生产奠定基础，应用前景广阔。

摘要： 本发明公开了一种京津冀地区冬绿肥作物抗寒越冬栽培方法。该方法是选择抗寒耐冷的冬绿肥品种；9月25日前平整土地后条播种子，施用硫酸钾与碳酸钾混合肥或腐殖酸钾肥用于促进种子萌发及幼苗生长及抗寒肥料，镇压，适当灌水保持湿润至出苗。冬绿肥作物苗期撒施秸秆肥用于防寒保暖，同时提供营养。浇冻水，有利于绿肥作物越冬。冬绿肥作物返青后迅速追施尿素，促进早发旺长。冬绿肥作物抗寒越冬栽培方法，将有利于冬绿肥作物安全越冬，抗寒保暖，越冬率、返青率、覆盖率及生物产量提高，从而蓄碳固氮，培肥土壤，抑制扬尘，减少后茬作物肥料使用，纯有机肥替代化肥，节能减排，美化环境，为京津冀地区轮作休耕健康种植提供了一种科学种植方法。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。