高液限粘土

摘要： 文中以实际工程为案例,介绍了高液限粘土的定义和工程特性,分析了高液限粘土的生石灰改良施工技术及存在问题,并提出了相应的施工措施.

摘要： 采用非饱和土固结仪,针对高液限粘土进行吸力循环的固结试验.分别通过控制不同的吸力循环次数(0次、1次和3次),吸力控制点为5个值(50kPa、100kPa、150kPa、200kPa和300kPa),吸力范围控制在0~400kPa,分析吸力循环对高液限粘土固结特性的影响.研究结果表明,随着吸力的增加,相同竖向应力下所对应的孔隙比也逐渐的增加,吸力高的土样相对于吸力低的土样的压缩性要低.吸力循环对土体的影响是非常明显的,吸力循环后,土样的孔隙比有了一定幅度的增大,但是吸力循环1次后,孔隙比增大的比较明显,吸力循环3次后孔隙比增大的幅度相对于循环1次而言有缩减.这说明了当吸力循环对高液限粘土的影响趋于稳定的时候,即使再增加循环次数,孔隙比也不会产生大幅度的下降.最后确定了不同吸力循环次数条件下不同吸力的土样相应的压缩参数.

摘要： 高液限粘土路基具有固结性和渗透性差等特点,达到固结稳定往往需要很长的时间.这对于工期紧张的工程而言是不可行的.因此需要对高液限粘土进行改良处理.结合具体的高速公路施工实例,探讨高液限粘土路基的改良及其施工技术.

摘要： 我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。

摘要： 随着我国改革开放的不断推进,各行业部门迅速发展.尤其是在公路的建造方面取得了辉煌的成就,在公路的建造过程中高液限粘土的应用十分普遍.目前,我国大多数公路已经使用了高液限粘土技术即在粘土中掺加沙土等进行土体改良,这种方法受到了很好的效果.本文主要论述高液限粘土的工程性质并根据实际工程项目研究了该粘土的填筑技术措施,希望本文能为从事相关工作的人员提供一定的指导和帮助.

摘要： 根据施工规范规定,高液限粘土不得直接用于路基填筑.因其透水性较差,吸水后能长时间保持水分,承载力小、稳定性差;失水后收缩开裂,具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘aa性,是市政工程施工中不良地质现象之一,也是工程技术人员研究的难点.本文结合海口市美安科技新城市政道路施工实际情况,介绍了多雨地区高液限粘土改良的施工技术,可为类似工程施工提供借鉴.

摘要： 随着我国国民经济的商速发展，高速公路这一基础建设在国民经济中所起的作用越来越突出。通过介绍高速公路高液限粘土的物理力学性能，分析了高液限粘土对路基的影响，提出了处治方法及施工工艺等关键技术进行研究，研究成果可以有效地指导高液限粘土路基施工技术的应用，为今后高液限粘土在工程中的应用提供指南，具有一定的工程价值。

摘要： 高液限粘土是路基施工中经常会遇到的一种不良填土，其具有塑性较高、水敏感性较强的特点。在高速公路施工中遇到高液限粘土，需要采取相应的改良措施对其进行处理，从而确保公路路基的施工质量。结合具体的高速公路施工建设项目，探讨高液限粘土路基的改良施工技术。

摘要： 为了研究压实度对高液限粘土力学性质影响,同时试验分别进行了不同压实度土体CBR值、不同压实度试件抗压强度、不同压实度下试件抗剪强度、不同压实度下回弹模量试验,试验结果表明随着压实度增大,土体CBR、无侧限抗压强度、抗剪强度、回弹模量相应提高.在压实度相等情况下时间越长进行试件测试,力学性质指标出现下降趋势,但下降幅度有所不同.

摘要： 随着高等级公路的迅猛发展,越来越多的高等级公路穿越高液限粘土地区,在路基设计中遇到的最大难题是路基的沉降变形.而目前,高液限粘土地基沉降计算理论尚不成熟,加上路线经过区域可替代的换填材料匮乏,因此,研究改性前后的高液限粘土的变形特性,对路堤填筑设计、处治措施及设计优化具有一定参考价值.

摘要： 高液限粘土受含水率的影响较大,一般作为填筑料,施工不宜压密,容易造成"弹簧土"现象,进而造成粘土芯墙坝或均质土坝的湿陷开裂,甚至进一步破坏的可能.结合喀麦隆南部曼维莱水电站工程,探讨利用残积高液限粘土作为粘土芯墙坝筑坝材料的可用性.

摘要： 在土工合成材料加筋土工程中,土工合成材料与填土的界面作用特性直接决定加筋土工程的内部稳定性,所以土工合成材料与填料的界面作用特性指标是最关键的技术指标.对两种加筋材料与高液限粘土之间分别进行了直剪试验和拉拔试验,通过分析可得筋土之间的剪应力随着垂直压力的增大而增加,但随着垂直压力的增大筋土之间剪应力增长率减小,即随着垂直压力的增加,筋土之间的剪应力收敛于某一上限值;由于加筋材料在试样制作过程中不可避免地在土中发生凹凸变形使土体对筋带产生一定的锚固作用,拉拔试验所测得的似摩擦系数及似粘聚力均大于直剪试验所测得的似摩擦系数及似粘聚力.因此,实际加筋土工程中,拉拔试验更能较好地反映其真实的工作状态。

摘要： 本发明公开了一种低液限粉质粘土边坡生态防护方法，涉及低液限粉质粘土边坡防护技术领域。该方法包括修整边坡，覆盖基质层，播撒种籽层，覆盖无纺布，养护，撤除无纺布等几个步骤，基质层中包含修筑公路所产生的低液限粉质粘土弃方、预先作堆肥处理的秸秆纤维、乡土植物种子、农家有机肥、复合肥、高吸水性树脂、聚丙烯酰胺，种籽层中包含乡土植物种子，原材料来源广泛，成本低廉，方法施工工艺简单，对边坡防护效果好，适于在交通、土木、市政、水利等工程形成的低液限粉质粘土边坡的生态防护中大面积推广。

摘要： 本发明公开了一种采用高液限、高塑性、高粘粒含量土料进行筑坝的粘土心墙堆石坝，包括上游石渣回填区、上游块石护坡、上游堆石区、上游过渡层、上游反滤层、粘土心墙、下游反滤层、下游过渡层、下游堆石区、下游块石护坡、下游石渣回填区、防浪墙、防水帷幕、盖板、水平垫层、坝顶道路，粘土心墙填筑土料的液限为40％～96.0％，塑性指数为20.0～51.0，粘粒含量40％～70％，不符合规程规范的要求，在坝顶增加水平反滤层，水平反滤层与上游反滤层、下游反滤层顶端相连，水平反滤层向上游延伸并且与防浪墙下部相连,水平反滤层上铺设水平垫层，水平垫层上部铺设坝顶道路。在缺少合格土料的情况下，充分利用工程场区附近的“三高土”进行筑坝，节省投资，充分发挥当地材料筑坝的优势。

摘要： 本实用新型公开了一种采用高液限、高塑性、高粘粒含量土料进行筑坝的粘土心墙堆石坝，包括上游石渣回填区、上游块石护坡、上游堆石区、上游过渡层、上游反滤层、粘土心墙、下游反滤层、下游过渡层、下游堆石区、下游块石护坡、下游石渣回填区、防浪墙、防水帷幕、盖板、水平垫层、坝顶道路，粘土心墙填筑土料的液限为40％～96.0％，塑性指数为20.0～51.0，粘粒含量40％～70％，不符合规程规范的要求，在坝顶增加水平反滤层，水平反滤层与上游反滤层、下游反滤层顶端相连，水平反滤层向上游延伸并且与防浪墙下部相连,水平反滤层上铺设水平垫层，水平垫层上部铺设坝顶道路。在缺少合格土料的情况下，充分利用工程场区附近的“三高土”进行筑坝，节省投资，充分发挥当地材料筑坝的优势。

摘要： 本实用新型公开了一种高液限土路堑的防护结构及高液限土路堑，高液限土路堑包括高液限土路床以及铺设于高液限土路床上的路面结构层，防护结构包括铺设于路面结构层与高液限土路床之间的换填碎石层、铺设于换填碎石层下方的防水土工膜、设于路面结构层两侧的边沟、连接于换填碎石层两侧并位于边沟下方的碎石盲沟以及埋设于碎石盲沟中的透水软管。本实用新型的高液限土路堑的防护结构，有效地防止了高液限土路床受到雨水、地面渗水以及边坡流水的侵害，保证了高液限土路堑的质量。

摘要： 本发明涉及一种高液限粘土地面的路基基底及施工方法，该路基基底包括砂砾层和复合水泥土层，所述砂砾层铺设在高液限粘土地面之上，所述复合水泥土层铺设在所述砂砾层之上；所述砂砾层主要由砂砾构成的；所述复合水泥土层主要是由高液限粘土和水泥的混合物料构成的。该路基基底的设计不仅能使得压实度达到90％以上，满足施工要求，避免弹性土的出现，且该路基基底能阻断地面天然高液限粘土中毛细水的上升，使得路基基底更稳，不受地面环境的影响，从而延长了公路寿命。本发明提供的施工方法操作简单，通过先施工半幅再施工另一半幅的方法，可以有效避免土方的运输，减少场地的占用，缩短工期，提高施工效率便于推广。

摘要： 本发明公开了一种黄泛区高液限粘土路堤填筑控制指标确定方法及碾压工艺，基于黄泛区高液限粘土的物理力学性能，提出经济高效的土体含水率和压实度控制指标：填筑路堤区的目标含水率范围为[最优含水率Wopt‑2％，最优含水率Wopt+6％]，压实度不低于88％；为达到该控制指标，合理有序地组织路基填土的取土及晾晒，并采用适于粘土路基的光轮压路机静压1遍—凸轮压路机强振4遍—胶轮压路机收面1遍的碾压工艺，显著改善路基压实质量，提升路基压实强度，解决高液限粘土路基施工碾压困难、填土指标不明确的问题。该方法经济、快速且压实效果显著在高液限粘土路基填筑具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明涉及一种高液限粘土地面的路基基底及施工方法，该路基基底包括砂砾层和复合水泥土层，所述砂砾层铺设在高液限粘土地面之上，所述复合水泥土层铺设在所述砂砾层之上；所述砂砾层主要由砂砾构成的；所述复合水泥土层主要是由高液限粘土和水泥的混合物料构成的。该路基基底的设计不仅能使得压实度达到90％以上，满足施工要求，避免弹性土的出现，且该路基基底能阻断地面天然高液限粘土中毛细水的上升，使得路基基底更稳，不受地面环境的影响，从而延长了公路寿命。本发明提供的施工方法操作简单，通过先施工半幅再施工另一半幅的方法，可以有效避免土方的运输，减少场地的占用，缩短工期，提高施工效率便于推广。

摘要： 本发明公开了一种黄泛区高液限粘土路堤填筑控制指标确定方法及碾压工艺，基于黄泛区高液限粘土的物理力学性能，提出经济高效的土体含水率和压实度控制指标：填筑路堤区的目标含水率范围为[最优含水率Wopt‑2％，最优含水率Wopt+6％]，压实度不低于88％；为达到该控制指标，合理有序地组织路基填土的取土及晾晒，并采用适于粘土路基的光轮压路机静压1遍—凸轮压路机强振4遍—胶轮压路机收面1遍的碾压工艺，显著改善路基压实质量，提升路基压实强度，解决高液限粘土路基施工碾压困难、填土指标不明确的问题。该方法经济、快速且压实效果显著在高液限粘土路基填筑具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种高液限粘土路基施工工艺，解决了用现有的路基施工工艺进行路基施工时存在的路基压实度合格率不高，填土灰剂量小均匀和路基平整度不够的问题。包括以下步骤：在高液限粘土路基的四周挖出距地面的深度为4米的截水沟和积水井，将渗流到截水沟和积水井的水排走；计算高液限粘土路基的取土方量的总重量，根据取土方量的总重量的3％-7％计算出需要掺入的石灰重量，将高液限粘土路基的表面均分成面积相同的N小块，将均分的石灰对应撒在被均分的小块的高液限粘土路基上人工拌匀后闷放一个星期。本发明特别适合在高液限粘土路基施上施工使用。

摘要： 本发明公开了含角砾和砂高液限土液限和塑限的确定方法。该方法首先获取具有代表性的含角砾和砂高液限土土样的天然含水率；并对土样进行风干，过60mm筛，分别对粒径在0.075mm～60mm范围的土和粒径小于0.075mm的土进行颗粒分析试验，根据试验结果绘制土颗粒级配曲线；接着测试过0.5mm筛的风干土样的液限和塑限；根据级配曲线中小于0.002mm颗粒粒组所占的百分比例和，以及过0.5mm筛风干土样的液限和塑限，分别求得含角砾和砂高液限粘土的计算塑限和计算液限；最后根据计算，算出含角砾和砂高液限土的稠度。本发明克服了传统规范方法无法得到含较大颗粒的土的液塑限的困难，为含较大颗粒粒组的土的稠度的计算，以及判断其是否满足碾压条件提供了依据。