高流动性

摘要： 2月15日,茂名石化聚烯烃运行部1号高压装置克服空气压缩机高负荷运行,挤压造粒机组筒体换热、颗粒水换热卡边操作等困难,成功试产高流动性低密度聚乙烯PE M1870T300吨,全部达到优等品范围。高熔融指数注塑料牌号PE M1850A可用于医用采样瓶等防疫物资生产,市场总体呈现供不应求态势,是目前市场的紧俏产品。

摘要： 英力士苯领宣布,推出新款聚苯乙烯材料Styrolution PS ECO 260 MR85。它采用了机械回收消费后废弃物,现已在亚洲生产并销售。该材料由英力士苯领中国佛山工厂生产,可提供标准黑色和灰色,面向亚洲的区域客户进行销售。英力士苯领方面表示,Styrolution PS ECO 260 MR85含85%的回收消费后废弃电子电气设备(WEEE),具有出色的机械性能、产品均一稳定以及高流动性,使其成为家电与电子行业应用设计的首选,可像新料一样直接使用。

摘要： 采用二叔丁基过氧化物(DTBP)对聚丙烯(PP)进行共混改性制备高流动性PP,借助转矩流变仪、差式扫描量热仪、热重/差热综合分析仪,研究DTBP添加量对PP的流变性能、热稳定性及结晶行为的影响。结果表明:在相同温度下,不同DTBP添加量的PP的表观黏度均随着剪切速率的增加而降低,呈现出剪切变稀的行为,是典型的非牛顿假塑性流体;随着DTBP添加量的增加,PP的表观黏度不断降低,PP熔体的流动性大幅度提高;随着DTBP添加量的增加,PP的热稳定性呈现先下降后上升的趋势,并在DTBP质量分数为0.7%时达到最低;随着DTBP添加量的增加,PP的熔融温度降低、结晶温度升高、结晶度呈现先下降后上升的趋势,且在DTBP质量分数为0.7%时结晶度达到最低,为33.11%;当添加DTBP质量分数为0.7%时,PP的降解效果最佳,可提高PP熔融纺丝的连续性。

摘要： 结合广东太平岭核电站施工实践,综合考虑现有设备无法满足预应力浆体高匀质性及高流动性要求,对高流动度预应力水泥浆涡轮式搅拌机组应用进行研究。介绍搅拌机组设计原则、主要技术、模块功能设计、制备工艺等,通过浆体研究性试验、上机试验及小比例灌浆模拟试验,验证了该搅拌机组满足施工需求且施工质量良好。

摘要： 以聚碳酸酯(PC)为基体材料,对影响金属质感免喷涂PC材料的韧性和流动性的因素进行了系统的研究。研究结果发现不同的增韧剂体系对PC材料的力学性能、熔体流动速率和热变形温度的影响较大,其中添加12%乙烯-丙烯酸乙酯-马来酸酐在缺口冲击强度、熔体流动速率方面综合表现最佳。硅-丙烯酸酯类增韧剂、乙烯-丙烯酸乙酯-马来酸酐和乙烯-丙烯酸丁酯之间具有协同效果,复配后可以进一步提高冲击强度。此外,PC基材的选择也会对流动性有明显的影响。添加高流动性的PC能够有效地提高PC材料的流动性能,从而提升整个材料体系的加工和成型性。通过对PC材料的配方体系的优化,可以得到具有高韧性(30.7 kJ/m_(2))、高流动性(25.2 g/10min)的金属质感免喷涂PC材料。

摘要： 对国内外3种高流动抗冲共聚聚丙烯的相对分子质量分布、乙烯含量、力学性能、热性能和流变性能进行表征与分析。结果表明:PP1相对分子质量分布较窄,乙烯含量较低,其弯曲模量、拉伸强度和冲击强度分别达到1627 MPa,29.0 MPa,6.2 kJ/m^(2),表现出更为优良的刚韧平衡性;PP3由于乙烯含量较高,所以刚性明显不足;PP1的半结晶时间最短,为0.83 s,可有效缩短制品的成型周期,提高生产效率;PP3由于相对分子质量大,相对分子质量分布较宽,分子链的缠结程度更大,因此,结晶能力最弱;3种高流动抗冲共聚聚丙烯的加工流变性能基本一致,可在相同加工工艺条件下加工成型。

摘要： 文章结合生产实践,经过多次试验,采用了一种新的结构,较好地解决了类似一水硫酸镁这种粉状物料的包装问题.新包装设备计量精度达到50 kg/包±0.2 kg/包以内,操作环境无粉尘,改变了以前的恶劣状况.

摘要： 为研究高流动性磷酸铵镁水泥(MAPC)硬化浆体耐盐腐蚀性能,通过测试高流动性MAPC的抗压强度、抗折强度、变形、吸水率、流动性、水化温度曲线以及微观形貌,对比研究了空白组M0和单掺水玻璃M1的MAPC硬化浆体长期浸泡在清水、氯化钠和硫酸钠溶液中的相关性能。试验结果表明:单掺水玻璃提高了MAPC硬化浆体的早期水化反应速率以及流动性;单掺水玻璃提高了MAPC硬化浆体的强度,改善了变形,降低了吸水率。此外,单掺水玻璃的M1浆体试块无论在何种溶液下进行浸泡,其性能均优于空白组M0,其中在硫酸盐溶液下性能最佳。

摘要： 该论文为汽车用薄壁注塑高流动性高刚性聚丙烯(PP)复合材料的制备及优化.通过在配方中组合采用高流动抗虎皮纹PP、包覆型滑石粉母粒(解决滑石粉与PP的相容性)、三元共聚PP(解决乙烯-辛烯共混物(POE)与PP的相容性)三种主要材料,以及K树脂、有机硅和其他助剂,再结合薄壁注塑模具在加强筋、卡扣部位的专门设计,结合了材料结晶、流动性、分散性、相容性、剪切黏度以及工艺等因素,得到了汽车用薄壁注塑高流动性高刚性PP复合材料.其密度1.05 g/cm3,熔体质量流动速率45 g/10min,弯曲模量1919 MPa,冲击强度42 kJ/cm2,拉伸强度19 MPa,成型品厚度2.1 mm(≤2.2 mm),制得的部件表面无缩痕、无变形.

摘要： 文章结合生产实践,经过多次试验,采用了一种新的结构,较好地解决了类似一水硫酸镁这种粉状物料的包装问题。新包装设备计量精度达到50 kg/包±0.2 kg/包以内,操作环境无粉尘,改变了以前的恶劣状况。

摘要： 一种新型的共聚聚碳酸酯树脂已经被研发出来,它能够满足新的欧盟铁路防火标准EN45545并达到危险等级(HL3),这个欧盟防火标准包括热释放,烟密度,烟毒性的测试.这种新材料具有高流动性同时保持优秀的抗冲击特性,因此它是一种理想的对EN45545法规有要求的车辆座椅背板的候选材料.最重要的是这是一种完全不含卤素的阻燃技术.

摘要： 热塑性硫化橡胶(EPDM/PP)材料在汽车领域的应用已日渐明朗，本文主要论述了高流动性热塑性硫化橡胶(EPDM/PP)材料在汽车的密封条、挡泥板、轮罩等部件上应用的优越性，并对其应用前景进行了展望。对于汽车制件材料的选择有一定的引导意义，同时也对热塑性弹性体材料的环保性进行了论述。

摘要： 介绍了一种高流动性快速固化酚醛注塑料的配方、制备工艺及其成型时间和流动特性。采用高邻位酚醛树脂为基质，复配复合稳定剂，优化辊炼工艺，制备了高流动性快速固化酚醛注塑料。该注塑料具有优异的流动性能，同时可快速成型，且不损失酚醛注塑料固有的力学性能、热性能及电性能。

摘要： 介绍一种不含白炭黑等固体填料,只使用一种特殊结构的液体MQ树脂作为补强组份,制得高透明、高流动性的加成型液体硅橡胶的方法.

摘要： 环状聚对苯二甲酸丁二酯(CBT)是不同低分子量大环寡聚酯齐聚物的混合物.加热时,CBT变得象水一样,粘度极低,具有高润湿、高填充、广相容的特点.加入催化剂并在适当的温度下,CBT作为基础树脂会聚合成高分子量的聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)树脂,适于制造热塑性复合材料,性能优异.

摘要： 环状聚对苯二甲酸丁二酯(CBT)是不同低分子量大环寡聚酯齐聚物的混合物.加热时,CBT变得象水一样,粘度极低,具有高润湿、高填充、广相容的特点.加入催化剂并在适当的温度下,CBT作为基础树脂会聚合成高分子量的聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)树脂,适于制造热塑性复合材料,性能优异.

摘要： 环状聚对苯二甲酸丁二酯(CBT)是不同低分子量大环寡聚酯齐聚物的混合物.加热时,CBT变得象水一样,粘度极低,具有高润湿、高填充、广相容的特点.加入催化剂并在适当的温度下,CBT作为基础树脂会聚合成高分子量的聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)树脂,适于制造热塑性复合材料,性能优异.

摘要： 研究了不同增韧剂、填料、润滑剂、偶联剂及其用量对汽车保险杠专用料性能的影响.结果表明,以聚丙烯7760为基体树脂,POE8003为增韧剂,滑石粉为填料制备的专用料,其悬臂梁缺口冲击强度达到40 kJ/m2,弯曲弹性模量为1.46 GPa,拉伸强度为19.8 MPa,达到汽车保险杠专用料,其悬臂梁性能指标,可替代同类进口产品.

摘要： 研究了不同增韧剂、填料、润滑剂、偶联剂及其用量对汽车保险杠专用料性能的影响.结果表明,以聚丙烯7760为基体树脂,POE8003为增韧剂,滑石粉为填料制备的专用料,其悬臂梁缺口冲击强度达到40 kJ/m2,弯曲弹性模量为1.46 GPa,拉伸强度为19.8 MPa,达到汽车保险杠专用料,其悬臂梁性能指标,可替代同类进口产品.

摘要： 研究了不同增韧剂、填料、润滑剂、偶联剂及其用量对汽车保险杠专用料性能的影响.结果表明,以聚丙烯7760为基体树脂,POE8003为增韧剂,滑石粉为填料制备的专用料,其悬臂梁缺口冲击强度达到40 kJ/m2,弯曲弹性模量为1.46 GPa,拉伸强度为19.8 MPa,达到汽车保险杠专用料,其悬臂梁性能指标,可替代同类进口产品.

摘要： 热塑性组合物包括聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物，该共聚物包含：约49.5wt％至约97.95wt％的至少一种聚碳酸酯聚合物；约2.0wt％至约49.5wt％的至少一种聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物；和约0.05wt％至约1.0wt％的至少一种脱模剂。该组合物表现出至少约25cm3/10min的熔体体积流速，小于或等于10°C的延性/脆性转变温度和金属化后的高光泽度和/或当暴露于遮光剂时拉伸屈服强度保持率的显著改进。形成制品的方法包括：形成包含热塑性组合物的混合物，和在模具中注射模制，挤出，旋转模制，吹塑或热成形该混合物而形成制品。这种组合物和方法可以用于形成制品，包括但不限于，机动车灯框和消费设备的壳体。

摘要： 本发明提供一种具有高初始接合性、高接合可靠性、压接球的高真圆性、高直进性、以及高耐树脂流动性的接合引线用金合金线。该接合引线用金合金线，含有Pt及Pd中的1种或2种合计为1000～小于5000ppm、Ir：1200ppm、Ca：20～100ppm、Eu：10～100ppm，并且，根据需要含有Be：0.1～20ppm、及/或者La：10～100ppm，使Ca、Eu、Be及La中的2种以上合计处于50～250ppm的范围内。

摘要： 本发明提供一种具有高初始接合性、高接合可靠性、压接球的高真圆性、高直进性、高耐树脂流动性及低电阻率的接合引线用金合金线。该接合引线用金合金线，其成分组成为：含有Pt及Pd中的1种或2种合计为500～小于1000ppm、Ir：1～100ppm、Ca：大于30～100ppm、Eu：大于30～100ppm，并且，根据需要含有Be：0.1～20ppm，再根据需要含有La、Ba、Sr、Bi中的1种或2种以上合计为30～100ppm，而且，根据需要含有Ag：1～10ppm，剩余为Au及不可避免的杂质。

摘要： 本发明提供一种具有高接合可靠性、压接球的高真圆性、高直进性、以及高耐树脂流动性的接合引线用金合金线。该接合引线用金合金线，含有Pt及Pd中的1种或2种合计为5000ppm～2质量％、Ir：1～200ppm、Ca：20～200ppm、Eu：10～200ppm，并且，根据需要含有Be：0.1～30ppm，再根据需要含有La：10～200ppm，而且，含有Ca、Eu、Be及La中的2种以上使合计处于50～250ppm范围内。

摘要： 热塑性外壳包含聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物，所述共聚物包含：约49.5wt％～约97.95wt％的至少一种聚碳酸酯聚合物；约2.0wt％～约49.5wt％的至少一种聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物；和约0.05wt％～约1.0wt％的至少一种脱模剂。所述外壳表现出至少约25cm

摘要： 汽车制品包括聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物，该聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物包含：约49.5wt％至约97.95wt％的至少一种聚碳酸酯聚合物；约2.0wt％至约49.5wt％的至少一种聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物；和约0.05wt％至约1.0wt％的至少一种脱模剂。该组合物表现出至少约25cm3/10min的熔体体积流动速率、小于或等于10°C的韧性/脆性转变温度和金属化后的高光泽度。形成制品的方法包括：形成热塑性组合物，和在模具中注射模塑、挤出、旋转模塑、吹塑或热成型热塑性组合物以形成制品。这种组合物和方法可用于形成包括但不限于汽车挡板和反光镜的制品。

摘要： 热塑性组合物包括聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物，该共聚物包含：约49.5wt％至约97.95wt％的至少一种聚碳酸酯聚合物；约2.0wt％至约49.5wt％的至少一种聚碳酸酯‑硅氧烷共聚物；和约0.05wt％至约1.0wt％的至少一种脱模剂。该组合物表现出至少约25cm

摘要： 本发明涉及了一种高信赖性高流动性车用类环氧树脂组成物及其应用。一种高信赖性高流动性车用类环氧树脂组成物，按质量份数由2‑15份环氧树脂、2‑10份硬化剂、0.1‑6份阻燃剂、0.01‑1份硬化促进剂、70‑95份无机填充材料、0.1‑0.8份偶联剂和0.1‑0.6份的离子捕捉剂制备而成。本发明的一种高信赖性高流动性车用类环氧树脂组成物，偶联剂在模塑料中分散均匀相容性好，对镍表现出良好的粘附力，耐回流焊、电气性能稳定，应用于镀镍组件的封装，可以满足车用类电子的封装；采用离子捕捉剂，具有较强的离子捕捉能力和较好的耐热性能，可有效降低Na

摘要： 本文中公开了具有期望的物理性能如高模量、高刚度和高流动性同时保持OSU热释放合规性的纤维增强热塑性复合材料。

摘要： 本发明提供了一种树脂粉末流动性增强装置以及高流动性粉末的制备方法，在原有深冷粉碎的工艺流程中加入流动性增强处理环节，通过高速热气体，冷热循环处理可以有效降低粉末的休止角，提高产品流动性，提高制件的性能。