京沪线

摘要： 1955年8月底的一天夜晚,余暑未消,蚌埠火车站一根大石柱下,有位17岁的女孩背靠柱子,坐在简易行囊上双眼微闭、昏昏欲睡。她是从京沪线直快列车下车,在此等候次日清晨开往合肥的火车,去向安徽医学院(今安徽医科大学)报到入学的。这个女孩叫陶寅,1938年出生于上海,1950年随母移居南京。父亲是安徽南陵县人,早年毕业于北京中国大学,后在法院工作,但英年早逝。

摘要： 今年62岁的王金良,1978年12月到铁路部门参加工作,43年来他在京广线、京沪线、京九线的普速列车和京藏线的高原列车上工作过,43载春秋,他经历了列车餐车的炉火时代、煤气时代、电磁灶时代,从一名炊事员成长为厨师长、餐车长、主管餐车的副队长,退休前曾是旅服车间(负责既有线列车餐食供应工作)党总支书记。

摘要： 近代以来,苏南地区一直是全省政治核心区和经济发达区,沪宁铁路称作"京沪线",为当时的统治命脉。尤其是太湖沿岸的无锡南部和吴县(今属苏州)西部,时称"锡南苏西地区",山河壮美,地广人稀,物产丰饶,居民富庶,又因太湖渔船出入而得交通之利,因此日伪当局将之作为"和平区",国民党反动派将之划为"模范区",临之以悍将重兵,并部署了密集的情报网,企图将活动于其间的革命力量一网打尽。

摘要： 京沪线上承载着无数人青春的T65次/T66次列车,与成千上万的旅客告别,正式功成身退了。其前身为125/126次直快列车。自20世纪的1975年开始,你若要去北京,别说南京了,整个江苏省也就这一趟南京始发的进京列车。彼时,去趟北京可慢了,乘坐126次列车进京,最开始需要20多个小时呢。

摘要： 结合通沪线接入京沪线并行段安亭西站、安亭站、黄渡站综合改造工程,对方案选择的思路、步骤进行解析;对施工难度、作业风险、作业面交叉重难点进行分析;从工期优化、永临结合、巧用作业空间方面对方案优越性进行分析;对施工管理及工期控制的施工组织优化进行总结.以供参考.

摘要： 我有幸参加了10月2日《坐着高铁看中国·京沪线》央视新媒体直播,我和徒弟接棒驾驶G143次列车的过程,在央视新媒体直播了25分钟。没想到我们动车组司机一趟出乘作业,竟然登上了微博热搜榜第八名、阅读量突破3亿人次,这下全国人民都知道我有7本火车驾照却考不下汽车驾照的事了。

摘要： “九一八”事变之后，上海、南京爆发了大规模学生运动，中央大学的教学一度陷入停滞，校长人选迟迟未定，工资仅发二三成。于是，吴梅（字瞿安，1884-1939）携眷返回苏州老家。紧接着“一·二八”抗战爆发，苏沪一带人心惶惶，在一片烽火中度过了一九三二年的春节。到了三月问，战事日趋严重，苏城或有不保之虞，当时避兵移居者或往乡下，或往湖州一带，吴家也乱成一团，拿不定北上河洛或避兵淮扬的主意。吴梅认为不行则已，欲行则坚决要避开京沪线，或者间关赴沪，托庇租界，最终选择的是避兵沪上。

摘要： 1908年4月宁沪铁路（因国民政府定都南京,曾叫京沪线）通车,约需10小时。1912年津浦路全线贯通。此后多年,江北浦口与江南下关由于天堑长江的阻隔,南来北往的火车到此,只能汽笛长鸣,隔江相望。两岸客、货过江,只有靠渡轮,尤其是货物转驳,来回装卸搬运实在耗时费力,而且还增加物品破损率。当年过江轮渡鼎盛时期,穿梭于江北津浦码头和江南下关的渡轮有4艘,日航50次,日载客量1万余次,还是不堪重负。1927年,国民政府定都南京。

摘要： 在详细调查、分析京沪线既有运营、施工基础上,对电气化改造工程的施工地点、内容等施工组织方案进行研究,并对施工期内按不改变现行运行图和重新铺画运行图两个运输组织调整方案进行研究,设法解决运输与电气化施工相互干扰的问题,最终提出在京沪线上进行电气化施工减少干扰的措施.

摘要： 上海磁浮示范运营线已于2002年12月31日举行了通车典礼,世界第一条商业运营线正式在我国诞生,国内外均十分关注我国下一阶段将如何发展.在多年来积极促进我国发展高速磁浮列车体系的工作基础上,简述上海线的建成已为决策京沪线采用磁浮方案奠立了良好基础,京沪线采用磁浮方案的重大意义,投资问题,风险问题,提出了"京沪线应决策采用磁浮方案,近期先建沪宁、京津段"的工作建议.

摘要： 该文论述了京沪高速铁路经营管理模式的选择指导原则，结合中国铁路的实际情况对京沪高速铁路经营管理模式进行分析、比较并最终作出了选择。

摘要： 该文论述了京沪高速铁路经营管理模式的选择指导原则，结合中国铁路的实际情况对京沪高速铁路经营管理模式进行分析、比较并最终作出了选择。

摘要： 该文论述了京沪高速铁路经营管理模式的选择指导原则，结合中国铁路的实际情况对京沪高速铁路经营管理模式进行分析、比较并最终作出了选择。

摘要： 本发明提供了绞线的芯线，其能解决现有绞线于震区或风口地区等特殊地区容易断裂的技术问题。芯线包括芯丝和均匀绞合于芯丝外周的侧丝，芯丝为单根或单层，侧丝至少设有一层，其特征在于：同层的侧丝中至少部分相邻侧丝之间设有间隙。此外，本发明还提供了绞线的线芯和绞线。

摘要： 本发明提供了加强型绞线的芯线，其能解决现有绞线于震区或风口地区等特殊地区容易断裂的技术问题，芯线包括芯股和均匀绞合于芯股外周的侧丝，芯股设有1根，侧丝至少设有一层，其特征在于：芯股由2根以上芯丝绞合而成，同层的侧丝中至少部分相邻侧丝之间设有间隙。此外，本发明还提供了加强型绞线的线芯和加强型绞线。

摘要： 本发明涉及基于3线‑1线编码器的忆阻正负三值9线‑2线编码器电路。本发明3线‑1线编码器用于输入三路二值信号，输出一路三值信号；每个三值三输入最大值门用于输出三个输入端的逻辑最大值，三值三输入最小值门用于输出三个输入端的逻辑最小值，三值两输入与门用于完成两个输入的“与”运算，三值两输入或门用于完成两个输入的“或”运算，标准三值非门用于完成标准三值逻辑“非”操作，正三值非门用于完成正三值逻辑“非”操作；本发明用三值数字信号来进行通信在相同的频率下将具有更高的传输速率，实现相应的逻辑功能电路互联也会减少，数字芯片也能更小、成本更低。再结合忆阻器的特点，进一步提升信息存储、处理、传输的效率。

摘要： 一种配线线束(10)，安装于配置在车辆座椅(12)的下部的框架(18)，其中，所述配线线束(10)具备：片构件(40)，安装于框架(18)；及电线(14)，固定于片构件(40)。

摘要： 本发明公开了一种线棒材生产线、适用于线棒材生产线的高精度产品智能化控制系统及控制方法，通过各机组后测径仪、短应力线轧机在线换辊换槽机构、辊缝调整机构、导卫自动更换机构、悬臂轧机自动翻面及自动换辊机构、辊缝调整机构、导卫自动更换机构及各机架出口尺寸闭环控制系统实现各机组出口尺寸实时监控及闭环控制，减少了调整工劳动强度及工作量，提高了线棒材生产线的高精度生产，提高产线智能化，提高生产稳定性、生产效率，提高产品质量稳定性及通条性。

摘要： 本发明涉及电子线加工设备技术领域，公开了电子线的全自动剥线焊线生产线设备，包括机架，及设于机架上的切线剥线装置和拉线装置，切线剥线装置包括上刀具、下刀具及刀具电机，两刀具分别通过装刀滑座装配到刀具电机的刀具螺母座；刀具电机分别驱动两刀具朝相对或相反方向移动；拉线装置包括拉线电机及夹持电子线的拉线夹头，拉线夹头连接有拉线气缸组，拉线气缸组通过气缸组滑座装配到拉线电机上；拉线气缸组驱动拉线夹头朝两刀具方向移动，拉线夹头夹持拉伸送线装置夹送过来的电子线，电子线由拉线夹头夹持拉伸到设定长度后，由两刀具相向移动进行切线剥线，经切线剥线后的电子线由移线装置移送到焊线装置附近与电路板点焊连接。

摘要： 本实用新型公开了一种线束集线盒以及线束集线盒与底盘线束连接结构，所述线束集线盒包括集线盒本体和护盖盒，所述集线盒本体包括环状壳体和多个设置在所述环状壳体内部的分隔板，多个所述分隔板将所述环状壳体划分为N个互不相通且沿前后方向贯通的腔室，所述护盖盒盖合在所述集线盒本体的后侧以对N个腔室进行遮盖，多个分隔板的后侧与护盖盒之间设置有过线间隙；所述线束集线盒与底盘线束连接结构包括第一底盘线束、第二接插件、第三接插件和线束集线盒。本实用新型提供的一种线束集线盒以及线束集线盒与底盘线束连接结构，布置紧凑，能够减少线束固定点，并且将部分线束隐藏在线束集线盒的内部，能够提高线束可靠性和整体造型的美观度。

摘要： 本实用新型提供了一种加强型绞线的芯线，其能解决现有绞线于震区或风口地区等特殊地区容易断裂的技术问题，芯线包括芯股和均匀绞合于芯股外周的侧丝，芯股设有1根，侧丝至少设有一层，其特征在于：芯股由2根以上芯丝绞合而成，同层的侧丝中至少部分相邻侧丝之间设有间隙。此外，本实用新型还提供了一种加强型绞线的线芯和一种加强型绞线。

摘要： 本实用新型提供了一种绞线的芯线，其能解决现有绞线于震区或风口地区等特殊地区容易断裂的技术问题。芯线包括芯丝和均匀绞合于芯丝外周的侧丝，芯丝为单根或单层，侧丝至少设有一层，其特征在于：同层的侧丝中至少部分相邻侧丝之间设有间隙。此外，本实用新型还提供了一种绞线的线芯和一种绞线。

摘要： 本实用新型涉及一种大棚幕线紧线器，包括柱体和两块相互平行的第一耳板，所述柱体顶部连接其中一块第一耳板，柱体底部连接另一块第一耳板，所述两块第一耳板之间夹设有第二耳板，第二耳板与所述两块第一耳板的侧边垂直连接，第二耳板上开有通孔。本实用新型紧线器结构简单，操作方便。本实用新型还提供一种大棚幕线紧线结构，包括檩条、幕线、绳卡和上述的大棚幕线紧线器，檩条与所述第二耳板上的通孔对应位置处开有耳孔，檩条与第二耳板螺栓连接，幕线一端绕过所述大棚幕线紧线器的柱体与幕线另一端通过绳卡连接。在本实用新型紧线结构中，将大棚幕线紧线器固定在檩条上，然后将幕线一端绕过柱体与另一端固定在一起，便可将幕线固定在檩条上。