高架线路

摘要： 提出了一种基于功率流法和声学有限元法的城市轨道交通高架桥梁噪声和钢轨噪声预测方法。首先基于车轨桥耦合功率流模型,计算在粗糙度激励下钢轨和桥梁的振动响应;其次建立三维声振耦合模型,计算在多个单位简谐力(近似模拟多个车轮对桥梁的激励)作用下钢轨桥梁的振动响应以及两者的辐射声压;然后通过振动功率(或振动均方速度)等效原则,得到声振耦合模型和功率流模型的振动比例关系,进而计算得到钢轨和桥梁在轮轨粗糙度激励下的辐射声压。基于功率流法和声学有限元法噪声预测方法的理论计算值与实测结果吻合度良好,验证了该方法的有效性。

摘要： 本文对城市轨道交通高架施工与高压线路交叉存在的安全风险进行分析,从人防措施、物防措施、技防措施等三个方面总结施工过程采取的一系列安全措施,从而为相关施工人员提供指导,避免事故发生顺利完成了高压线下桩基施工。前言我国市郊和城郊结合部建筑物较少,人口密度低,大部分土地是农田,建设空间大。在这种地段,城市轨道交通以高架线路通行,在经济上比较合理。

摘要： 针对温州市域快速轨道交通项目,分析了列车运行噪声和振动对环境影响的特点,提出了减振降噪的综合措施.从车辆选型、优化高架段桥梁梁型、选用高阻尼减振支座、采取轨道减振降噪措施等方面进行源强控制;通过设置声屏障进行噪声传播控制;优化调整轨道周边地块规划,提高周边建筑隔音性能来进一步降低噪声振动的环境影响.实际应用效果表明,上述减振降噪综合措施切实有效.

摘要： 接触轨膨胀接头安装曲线是城市轨道交通工程中指导膨胀接头安装的重要依据,其合理性直接影响线路运营阶段接触轨的正常使用及维护.与地下段接触轨相比,高架段接触轨由于位于高架桥梁上,其伸缩量不仅受轨条自身温度变化的影响,还受到高架桥梁外部因素的影响.通过研究高架段接触轨的锚段伸缩情况,给出了高架段接触轨膨胀接头安装曲线的修正建议,可为工程中高架段接触轨膨胀接头的安装提供参考.

摘要： 既有5号线改扩建工程,是中外首次整条运营线路实施“边运营、边改扩建、边延伸”的项目,经过历时两年半的建设于2018年年底与5号线南延伸工程同期开通,对于提升5号线整体功能具有重要意义.如何确保改扩建期间既有线路正常、安全运营是项目设计的难点,设计需要与建设、施工、运维方通力协作,制订合理的改扩建原则、方案及工程实施计划.这不仅为实现中国首例高架线路全线“不停运”改扩建奠定了技术基础,也为今后同类项目提供了借鉴经验.同时,工程设计还根据城市发展及社会对轨道交通服务提出的新要求,对既有线提出合理的技术改进、升级方案,使改造后的5号线整体系统功能更佳、与城市环境更协调、更能体现“以人为本”的设计理念.

摘要： 阐述了国内外城市轨道交通中光伏发电的发展现状及未来发展趋势.提出了城市轨道交通在高架车站、高架区间及车辆基地等场所都具备安装光伏发电系统的理想条件,分析了光伏发电系统在这些场所应用中的关键技术.此外,对高架车站与光伏发电的结合类型、高架区间光伏发电"光污染"治理、高架区间光伏发电系统集成、车辆基地光伏发电安装方式等关键技术进行了分析研究.

摘要： 跨座式单轨交通(Straddle Monorail Transit)是列车跨行于梁轨合一的轨道梁上行驶的轨道交通制式。一般采用高架线路,必要时辅以地面或地下敷设。车辆采用橡胶轮胎,除走行轮外,在转向架两侧设有导向轮和稳定轮,夹行于轨道梁两侧,保证列车沿轨道安全平稳行驶。

摘要： 为了探究城市轨道交通声屏障的车致振动噪声问题,基于列车-轨道-桥梁相互作用理论,建立了列车-橡胶浮置板减振轨道-箱梁桥-声屏障耦合动力学模型,采用声学边界元法对列车通过城市轨道交通高架线路时的直壁式声屏障车致振动低频噪声问题进行了研究.研究结果表明:声屏障的车致振动主要集中在低频段,其中水平局部横向振动特性表现的十分显著,远强于垂向振动;声屏障的车致振动噪声主要集中在120 Hz以下的低频段,其中在声屏障正上方和正下方垂向声场区域的辐射噪声最小;列车经过时引起的声屏障水平局部振动特性是声屏障辐射噪声的主要原因,尤其是通透隔声板;声屏障局部振动不仅影响其辐射噪声的大小,同样对其辐射规律影响较大,即在具有较强局部振动特性的声辐射频段,声屏障具有规则的声辐射规律.

摘要： 本文根据地震引发场地效应,导致轻轨交通、高架线路、桥梁遭到破坏的实况,提出一些有关工程地震勘测的建议.

摘要： 本文通过试验研究了高架线路对列车运行噪声传播的影响,初步总结出高架线路列车运行噪声传播的线性衰减规律,并分析了规律形成的原因.

摘要： 城市轨道交通高架线路噪声与桥梁型式有关，研究主要梁型噪声特性对环境影响评价及设计过程中的桥梁型式选择具有重要意义，国内目前高架线路以箱梁为主，但近年槽梁发展迅猛，由于其景观效果较好而逐渐成为高架线路的新选择。本文通过分析高架线箱梁和槽梁的噪声特性，建立车-轨-桥有限元理论分析模型，并结合目前国内常用的轨道减振措施，析通过改变轨道结构降低桥梁二次结构噪声，达到高架线路综合减振降噪的目的。

摘要： 结合紫阳大道沿线现状及规划的控制性特征,从车站布置、对管线及环境的影响、工程造价、运营费用等方面对本段线路敷设方式提出的高架和地下两个方案进行了同深度比选,并提出了推荐方案.线网规划和建设规划阶段该段采用高架线路，一是基于降低工程投资，二是基于当时紫阳大道城市主干道的规划定位;若当前紫阳大道规划定位提升到城市次中心中轴线和着力打造景观大道的地位;沿线单位、居民对高架方案支持度低;地方行政部门强烈建议采用地下线路。

摘要： 近年来,随着城市轨道交通建设的加快,一些城市的轨道交通线路正在逐步向网络化方向发展。其中有些线路已延伸到城市郊区,有些线路位于城市繁华地带。尤其对位于城市的高架线路,进一步提出架空接触网如何更好的和城市景观相协调的问题,需要从接触网系统本身出发提出相应的措施和技术方案来增强城市景观效果。目前,高架桥简单链型悬挂上网开关柱由于上网电缆数量较多,一般外露于支柱表面,形成接触网集中点的景观影响。而外露的电缆在视觉效果上显得杂乱无章,于城市景观的整齐统一不协调。为了满足城市景观化的要求,也基于城市轨道交通网络化发展的长期规划的考虑,中铁电气化勘测设计院有限公司与无锡华德电杆厂根据各自优势,分工合作,齐心协力共同研制了“C”形断面开关柱。本文介绍了市轨道交通“C”形断面开关柱集成的技术关键，对其项目完成后的效益进行了分析。

摘要： 城市轨道交通高架线路型式因其造价低，建设周期短而越来越受到决策者和建设者的青睐,正在建设的16条线路中,高架长度已占到约40%。本文阐述了高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计应注意的问题。

摘要： 对高架线地铁车辆运行状态下的车内噪声进行测试分析.将车内的噪声频谱分布情况与车速、线型等因素对比其相干性.为噪声源辨识及后期噪声治理提供可靠的数据支持.车辆通过小曲线半径时产生的噪声有其特有的频率.

摘要： 对高架线地铁车辆运行状态下的车内噪声进行测试分析.将车内的噪声频谱分布情况与车速、线型等因素对比其相干性.为噪声源辨识及后期噪声治理提供可靠的数据支持.车辆通过小曲线半径时产生的噪声有其特有的频率.

摘要： 对高架线地铁车辆运行状态下的车内噪声进行测试分析.将车内的噪声频谱分布情况与车速、线型等因素对比其相干性.为噪声源辨识及后期噪声治理提供可靠的数据支持.车辆通过小曲线半径时产生的噪声有其特有的频率.

摘要： 对高架线地铁车辆运行状态下的车内噪声进行测试分析.将车内的噪声频谱分布情况与车速、线型等因素对比其相干性.为噪声源辨识及后期噪声治理提供可靠的数据支持.车辆通过小曲线半径时产生的噪声有其特有的频率.

摘要： 本实用新型涉及一种用于高架线塔的天线及装有天线的高架线智能检测终端，所述天线包括射频天线和强力永磁铁底座，所述强力永磁铁底座吸在高架线塔上，所述强力永磁铁底座的上表面设有旋转接头，所述射频天线通过所述旋转接头与强力永磁铁底座连接。所述高架线智能检测终端装有上述天线。本实用新型结构简单，使用方便，通过强力永磁铁底座即可将现有一般射频天线稳固地连接到高架线塔上，其连接强度能够满足高架线塔所处的苛刻环境，且不影响天线的功能。

摘要： 本发明提供一种抗干扰性强的高架线路巡视观察镜，涉及线路巡视设备领域。解决了巡视观察镜在山上工作时无法排除外界干扰，导致巡视数据不精确的问题。该抗干扰性强的高架线路巡视观察镜，包括辅助支腿、主支柱、升降机构、遮光罩、取像物镜、镜身、成像目镜、调节旋钮、旋转支座。本发明改进后通过旋转遮光罩外壳并滑动遮光罩外壳，以实现遮光罩的伸缩，避免强光影响巡视人员观察高架线路的故障情况，同时天竺葵粉末从排粉通道飘出，以达到驱虫的目的，此外，旋转齿纹螺圈可以实现取像物镜的伸缩，整体配合可以提高设备的抗干扰性，提高巡视数据的精确性。

摘要： 本发明公开了一种地铁高架线路多点风速感知的沿线风速空间推演方法，利用等高线地图、现场实测的信息建立三维近地风场模型，现场实测的信息包括地形地貌和建筑；通过CFD方法对三维近地风场模型进行数值模拟，得空间风场、监测点风场、地铁高架线路风场分布的数据结果；利用最小二乘法算法对监测点风场、地铁高架线路风场分布与来流风场的特征进行拟合，得监测点风场‑来流风场、地铁高架线路风场分布‑来流风场的映射关系；利用神经网络预测算法模型对来流风场的特征进行预测，进而对地铁高架线路风场分布进行预测。该方法利用有限点的风速监测数据对区域的连续风速分布预测，解决了现有方法空间监测和空间预测精确度不高的问题。

摘要： 本发明公开了一种电力系统用高架线路除冰机器人，涉及到电线除冰领域，包括支撑箱体，所述支撑箱体的下表面左右两侧设有两个导轮装置，所述支撑箱体的下表面中间通过螺栓连接有两组电动伸缩杆，两组电动伸缩杆分别连接敲击除冰组件和加热除冰组件，作业人员根据除冰机器人所处位置和覆冰情况来选择除冰模式，在靠近杆塔附近或电力金具附近仅采用热辐射除冰，从而避免在靠近杆塔附近或电力金具附近由于敲击频繁导致连接松动或金具损坏的情形，在覆冰较厚的区域同时采用敲击除冰和热辐射除冰，以除去较难掉落的覆冰。本发明使得除冰具有多种方式，同时具有跨越障碍的功能，可以节省大量的人力和电能，为人们提供了方便。

摘要： 本发明公开了一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，包括如下步骤：架桥机上桥；轨道梁上桥；运梁；架梁；架桥机过跨；循环施工。本发明的有益效果：轨道梁梁体几何精度高、自重较轻、承载能力有限，运梁车双车抬梁有效分散运梁荷载，通过机臂在立柱横梁的横向位移实现曲线架梁，通过盖梁顶的移梁滑轨和滑靴实现单线走行架桥机的双线架梁，通过运梁车驼运机臂实现架桥机在已架设完成的线路上自走行转场。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置，属于轨道交通人员应急疏散逃生装置研究领域。该装置包括：装置保护系统、渡板传动系统、电力控制系统和疏散渡板固定系统；所述装置保护系统设置于车站站台端，所述渡板传动系统设置于所述装置保护系统内；所述电力控制系统设置于所述装置保护系统内；所述疏散渡板固定系统设置于所述站台区内的疏散平台终端。本发明解决了轨道交通高架线路应急疏散时车站内疏散平台终端和站台之间疏散通道的自动搭接问题，同时能合理有效利用车站站台结构的内部空间，使乘客紧急条件下快速、安全疏散。

摘要： 本实用新型公开了一种高架线路防脱护轨维保装置，包括夹紧机构、转动机构和限位机构；所述夹紧机构包括相互配合使用的第一钢轨夹持件和第二钢轨夹持件，所述第一钢轨夹持件与第二钢轨夹持件通过连接螺栓连接；所述转动机构设置在夹紧机构上，且通过转动把手和连接轴与第二钢轨夹持件连接；所述限位机构设置在转动机构的末端，且与护轨螺栓配合使用；本装置通过夹紧机构、转动机构和限位机构的设置，在使用时能够对防脱护轨与钢轨非工作边之间的护轨螺栓进行固定，便于取下护轨螺母，具有使用简单方便、固定效果好的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于既有高架线路区间增设车站的站台安装结构，包括预制板，预制板设有多个、并平铺设置；支撑架，预制板支撑于支撑架；及第一连接件，第一连接件设于预制板和支撑架之间，第一连接件用于将预制板和支撑架连接为一体。该用于既有高架线路区间增设车站的站台安装结构，只需要施工支撑架即可，而支撑架的施工在高架线路的下侧，不影响已运营的轨行区，当支撑架施工完成后，夜间吊装预制板进行站台板的铺设，相比浇筑施工的方式，不会影响到轨行区的正常运营，不仅施工效率高，而且施工风险小。

摘要： 本实用新型属于避雷器设备技术领域，尤其为一种电网高架线路避雷器。本实用新型通过转动扳手，然后扳手通过转动螺帽带动转动筒进行转动，且转动筒在转动的过程中不发生升降移动，然后使得螺杆在转动筒中进行升降移动，在螺杆向下移动的过程中带动移动架向下移动，然后将避雷器本体放置在移动架的契合槽中，然后通过转动扳手经过螺杆对移动架进行向上支撑，然后使避雷器本体向上移动，然后定位筒在弹性支撑片的作用下将避雷器本体仅仅卡紧，然后利用加重圈进一步保证避雷器本体安装的稳定性，可以减少避雷器的安装所用时间，可以较好的保证安装的效率，减少安装工人的安装劳动量，可以使得避雷器安装的更加牢固，降低避雷器安装的繁琐程度。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置，属于轨道交通人员应急疏散逃生装置研究领域。该装置包括：装置保护系统、渡板传动系统、电力控制系统和疏散渡板固定系统；所述装置保护系统设置于车站站台端，所述渡板传动系统设置于所述装置保护系统内；所述电力控制系统设置于所述装置保护系统内；所述疏散渡板固定系统设置于所述站台区内的疏散平台终端。本实用新型解决了轨道交通高架线路应急疏散时车站内疏散平台终端和站台之间疏散通道的自动搭接问题，同时能合理有效利用车站站台结构的内部空间，使乘客紧急条件下快速、安全疏散。