高架线

摘要： 项目概况无锡至江阴城际轨道交通工程线路全长30.4KM(地下线10.5KM、过渡段0.2KM、高架线19.7KM),设站9座(地下站5座、高架站4座),平均站间距3.37KM,最大站间距7.092KM(青阳站-徐霞客站),最小站间距1.717KM(南门站-汽车客运站)。江阴城区段采用地下敷设方式,霞客大道区段采用高架敷设方式,全线新建花山车辆段1座,主变电所2座。项目分为高架段和地下段,且施工范围周边有正常通行的车道,施工环境复杂,对项目协调管控提出较高要求。同时,该项目属于无锡市重点民生项目,也是中车建设工程有限公司的重点项目,相关单位关注度高,对于实名制考勤软硬件、考勤率有严格要求。

摘要： 为解决城市轨道交通既有高架线沿线噪声较大等问题,结合工程实例,从轨道专业角度出发,在不影响既有设备和正常运营的前提下,在曲线地段增设宽频型约束阻尼钢轨并分析其降噪效果。测试结果表明,距离线路中心7.5 m处,列车通过时段噪声平均降低3 dB(A);距离线路中心30 m处,列车通过时段噪声平均降低3.1 dB(A),基本满足降噪效果不小于3 dB(A)的要求,可为后续城市轨道交通既有高架线降噪改造提供参考。

摘要： 针对某城市轨道交通项目高架线钢-混结合梁桥噪声问题,开展了城市轨道交通高架线钢-混结合梁桥列车运行辐射噪声特性的试验研究。试验结果表明:从列车通过期间声级水平看,所有测点噪声值均高于背景噪声,受桥梁结构噪声的影响,声屏障措施无法达到理想的降噪效果;从辐射噪声的频谱看,钢-混结合梁桥列车运行噪声的低频噪声显著增加,其中50~100 Hz频带范围内声压级最高为70.4~88.4 dB,能量占比96.9%,低频噪声为列车通过期间主要辐射噪声,中高频噪声相对较小,列车运行振动激发桥梁振动产生的结构噪声为主要噪声源。

摘要： 针对城市轨道交通高架线防雷的重要性和特殊性,在分析雷电对其危害的基础上,对综合防雷保护措施进行探讨。结合城市轨道交通高架线特点,提出高架车站及高架区间综合防雷保护方案,为城市轨道交通高架线防雷保护设计提供参考。

摘要： 高架线、变配电、接触网、牵引变……无惧酷暑严寒,风雨雷电,有一群铁路“蜘蛛人”艰辛奋斗,换来了岁月荣光。“蜘蛛人”是谁?长江知道,那是爬上天梯石栈、翻下九折岩峦的“大桥神探”;戈壁知道,那是随着电杆直入蓝天、我心飞扬的“网上蝴蝶”。零点后,他们顺着那两条无限延伸的钢轨,从江南烟雨到大漠孤烟,弹奏出铁路运输的安全乐章。

摘要： 温州市域铁路S1线是我国市域铁路先行先试的示范工程.为了给新建市域铁路环评工作提供参考,在S1线开展了环境振动源强的试验研究.研究结果及建议:相比地面测点,桥面测点的测试数据具备更好的稳定性和可靠性,市域铁路高架线环境振动源强测试建议采用桥面测点;采用ISO 2631-1:1985计权标准,VLz,max的计算值较采用ISO 2631-1:1997计权标准小2～4 dB.温州市域铁路S1线高架直线地段,市域动车组列车匀速95 km/h通过工况下,环境振动源强测试结果:采用ISO 2631-1:1997计权标准时为94.1 dB,采用ISO 2631-1:1985计权标准时为90.6 dB.基于所测有限工况的比较发现,列车运行速度增加15 km/h时,振动源强测试值增加3～5 dB;曲线地段曲线半径减小700 m时,振动源强测试值增加约4.5 dB.

摘要： 一、工程概况该工程线路全长32.5km,采用100%低地板超级电容供电制式车辆,最高运行速度70km/h,设站45座,其中高架站4座,地面站41座。线路以地面敷设为主,其中地面线28.3km,高架线4.2km。全线共设置桥梁段7处,其中跨武黄高速大桥一座,最大跨径102m;线路在三环线设两处三通桥梁,关山大道处三通采用异形、大跨、连续、小半径结构体系人字形叠合梁,最大跨径53m。

摘要： 根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4—2009),对规划阶段轨道交通声环境影响预测模式中预测修正因子、噪声等效声级变化规律进行了研究,并基于价值工程原理构建了噪声控制优化模型,对传统噪声控制思路进行改进。同时,对轨道噪声与背景噪声的叠加规律进行分析,发现了噪声叠加的“淹没”效应,在背景噪声超标情况下,提高轨道交通噪声控制标准对等效声级的改善效果不明显。

摘要： 根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4—2009),对规划阶段轨道交通声环境影响预测模式中预测修正因子、噪声等效声级变化规律进行了研究,并基于价值工程原理构建了噪声控制优化模型,对传统噪声控制思路进行改进.同时,对轨道噪声与背景噪声的叠加规律进行分析,发现了噪声叠加的"淹没"效应,在背景噪声超标情况下,提高轨道交通噪声控制标准对等效声级的改善效果不明显.

摘要： 城市轨道交通高架线具备诸多优势的同时,存在噪声、景观等方面的劣势,直接影响到城市轨道交通建设线路敷设方式的选择.本文旨在通过从工程造价、运营费用、土地价值及生态保护和地质条件方面对高架线的经济特征作详尽分析,为城市轨道交通建设提供参考.

摘要： 本文结合重庆市城市轨道交通工程的特点,对轨道交通高架线噪声环境影响预测评价内容、评价方法及噪声防治对策进行了探讨.

摘要： 目前城市轨道交通高架线的环境噪声影响日益得到各界的广泛关注.为全面了解城市轨道交通高架线噪声影响状况,应当有针对性的开展轨道交通噪声监测,而代表性监测时段的选择是环境噪声监测的基础.通过对某城市已运营多条轨道交通高架线路的环境噪声现场监测数据进行统计分析,得到一天中、一周中、一个月中及一年中等不同监测时段环境噪声影响变化规律,依据统计结果提出城市轨道交通环境噪声适宜监测时段,为城市轨道交通环境噪声监测方法的合理性确定提供技术依据.

摘要： 本文从轨道高架线对周边城市空间的有利和不利影响出发,探讨了城市轨道交通与城市空间景观结合的可能性,提出在尊重城市轨道交通高架线特点的基础上优化本体构筑物形式和周边空间组合关系,使得快速发展的大城市与轨道高架线的组合更适应人性化的城市空间要求。

摘要： 通过对武汉市轨道交通1号线一期工程建成后的总结,阐述了该线高架车站的两种类型,例举了其建筑、结构实例.说明了在1号线一期工程高架车站设计中减小车站体量、减少对城市景观的影响及吸引客流诸方面采取的办法.对现行《地铁设计规范》提出了相关的几点建议.对城市快速轨道交通系统中采用高架的问题表述了意见.

摘要： 文章从技术、经济、使用功能和对周边环境的影响等方面出发,对北塘河沿线地铁采用高架线路方案和地面线路方案的敷设方式进行了比选,并对区间一般桥梁结构方案、跨道路特殊桥梁结构方案和车站方案进行了分析研究.

摘要： 本发明提出了一种风力驱动的高架线缆除冰机器人，包括设置在线缆上的除冰机构以及可为除冰机构提供驱动力的风力机构，还包括支撑框架及引导组件；风力机构包括垂直轴风扇；支撑框架设置在除冰机构上，支撑框架内设置垂直轴风扇；若干引导组件设置在支撑框架上，若干引导组件围绕垂直轴风扇的轴向方向均匀布设，各引导组件用于引导气流沿垂直轴风扇的径向方向吹动垂直轴风扇，或者各引导组件用于引导气流沿垂直轴风扇的径向断面的切线方向吹动垂直轴风扇；设置若干引导组件围绕垂直轴风扇，引导高空中的风向不停变化的乱序气流经过引导组件后，能够以一个固定方向及稳定力度吹动风扇，从而使风力扇叶的转动频率尽可能保持稳定。

摘要： 本发明提供一种抗干扰性强的高架线路巡视观察镜，涉及线路巡视设备领域。解决了巡视观察镜在山上工作时无法排除外界干扰，导致巡视数据不精确的问题。该抗干扰性强的高架线路巡视观察镜，包括辅助支腿、主支柱、升降机构、遮光罩、取像物镜、镜身、成像目镜、调节旋钮、旋转支座。本发明改进后通过旋转遮光罩外壳并滑动遮光罩外壳，以实现遮光罩的伸缩，避免强光影响巡视人员观察高架线路的故障情况，同时天竺葵粉末从排粉通道飘出，以达到驱虫的目的，此外，旋转齿纹螺圈可以实现取像物镜的伸缩，整体配合可以提高设备的抗干扰性，提高巡视数据的精确性。

摘要： 本发明公开了一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法，包括如下步骤：架桥机上桥；轨道梁上桥；运梁；架梁；架桥机过跨；循环施工。本发明的有益效果：轨道梁梁体几何精度高、自重较轻、承载能力有限，运梁车双车抬梁有效分散运梁荷载，通过机臂在立柱横梁的横向位移实现曲线架梁，通过盖梁顶的移梁滑轨和滑靴实现单线走行架桥机的双线架梁，通过运梁车驼运机臂实现架桥机在已架设完成的线路上自走行转场。

摘要： 本发明提出了一种风力驱动的高架线缆除冰机器人，包括设置在线缆上的除冰机构以及可为除冰机构提供驱动力的风力机构，还包括支撑框架及引导组件；风力机构包括垂直轴风扇；支撑框架设置在除冰机构上，支撑框架内设置垂直轴风扇；若干引导组件设置在支撑框架上，若干引导组件围绕垂直轴风扇的轴向方向均匀布设，各引导组件用于引导气流沿垂直轴风扇的径向方向吹动垂直轴风扇，或者各引导组件用于引导气流沿垂直轴风扇的径向断面的切线方向吹动垂直轴风扇；设置若干引导组件围绕垂直轴风扇，引导高空中的风向不停变化的乱序气流经过引导组件后，能够以一个固定方向及稳定力度吹动风扇，从而使风力扇叶的转动频率尽可能保持稳定。

摘要： 本实用新型涉及一种用于高架线塔的天线及装有天线的高架线智能检测终端，所述天线包括射频天线和强力永磁铁底座，所述强力永磁铁底座吸在高架线塔上，所述强力永磁铁底座的上表面设有旋转接头，所述射频天线通过所述旋转接头与强力永磁铁底座连接。所述高架线智能检测终端装有上述天线。本实用新型结构简单，使用方便，通过强力永磁铁底座即可将现有一般射频天线稳固地连接到高架线塔上，其连接强度能够满足高架线塔所处的苛刻环境，且不影响天线的功能。

摘要： 本实用新型公开了一种高架线路防脱护轨维保装置，包括夹紧机构、转动机构和限位机构；所述夹紧机构包括相互配合使用的第一钢轨夹持件和第二钢轨夹持件，所述第一钢轨夹持件与第二钢轨夹持件通过连接螺栓连接；所述转动机构设置在夹紧机构上，且通过转动把手和连接轴与第二钢轨夹持件连接；所述限位机构设置在转动机构的末端，且与护轨螺栓配合使用；本装置通过夹紧机构、转动机构和限位机构的设置，在使用时能够对防脱护轨与钢轨非工作边之间的护轨螺栓进行固定，便于取下护轨螺母，具有使用简单方便、固定效果好的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通高架线高弹性钢轨扣件，包括铁轨，其特征在于：所述铁轨的底部两侧设置有弹条，所述弹条的上部固定有垫片，所述垫片的内部安装有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下部螺纹连接有安装板，所述弹条的侧面设置有阻尼块，所述阻尼块的内部下侧设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑槽的末端设置有连接腔，所述连接腔的上部连接有注油腔，所述滑块的侧面连接有连杆一，所述注油腔的内部设置有活塞，所述活塞的侧面连接有连杆二，所述连杆一和连杆二的中部轴承连接有活动杆，所述活动杆的中部轴承连接有支撑杆，本实用新型，具有实用性强和可自润滑并降温的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种500kV高架线清障装置，包括底板，底板的上表面固定连接有箱体，箱体相对的两侧皆开设有限位槽，箱体的内部设置有电机，电机的输出端固定连接有丝杆，丝杆的表面螺纹连接有螺纹套，且螺纹套的上端贯穿箱体的顶部，螺纹套的上端固定连接有上板，上板的上表面固定连接有变速器，变速器的输出端固定连接有万向接头，万向接头的内部固定连接有长杆，长杆的上端固定连接有刀具，螺纹套的下端固定连接有两组限位板，且限位板与限位槽滑动连接，使螺纹套在丝杆的表面进行向上或者向下的运动，使长杆通过万向接头在变速器的作用下进行任意角度的调节，从而对高架线上的飘挂物进行清除，既省时又省力，还提高了安全系数。

摘要： 本实用新型涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种带有异形调高垫板的地铁高架线轨底坡处理道床结构，包括铁垫板，铁垫板底部设有弹性垫板；弹条，设置于铁垫板上，用于连接钢轨；轨下弹性垫板，设置于钢轨底部；此外还包括异形调高垫板，设置于铁垫板和弹性垫板之间，异形调高垫板横向钢轨内侧数值为2mm、钢轨外侧数值为4‑12mm，异形调高垫板与弹性垫板长、宽、预留孔一致，异形调高垫板采用橡塑弹性体材料。本实用新型所提供的一种带有异形调高垫板的地铁高架线轨底坡处理道床结构，通过选择对应型号异形调高垫板减少因轨道坡不合格凿除和重新更换高架线支承块，技术效率高，对列车运营影响小，处理轨道坡超限成本低。

摘要： 一种高架线用直立式近轨低矮声屏障，包括钢立柱、声屏障背板、吸音棉和橡胶条，所述钢立柱设置于一底座上且支撑所述声屏障背板，所述声屏障背板包含顶板、中间板、底板和连接板及其形成的多个空腔，所述吸音棉固定到声屏障背板的空腔内，所述橡胶条固定到声屏障背板的顶板、中间板和底板的两端，所述高架线用直立式近轨低矮声屏障设置在轨道两侧桥梁面或挡墙上，水平方向远离设备安全限界20cm以内，垂直方向距离钢轨轨面高度1.2m以下；由此，本实用新型节省了大量的钢材和声屏障背板；节省了大量劳动力；降低了工程量；改善了施工条件；有利于桥梁受力和景观效果。