高强度钢板

摘要： 为解决QP-700新型高强度钢板在车架冲压成型过程中极易产生回弹而影响成型精度的问题,对比研究了在冲压成型过程中不同厚度的高强度钢板回弹和失效的情况。研究结果表明,QP-700新型高强度钢板回弹量随板材的厚度增加而减小,随弯曲半径的增加而增大。推导出QP-700高强度钢板最小弯曲半径的经验公式r_(min)=1.7t+4.6,该钢板最小相对弯曲半径为2.2。综上所述,通过冲裁试验可为高强度钢板的冲压成型提供理论指导。

摘要： 利用高强度钢板进行冲压成形,实现汽车轻量化,不仅会产生开裂和起皱等外观质量缺陷,同时也容易产生回弹。采用DynaForm5.9软件,计算出轿车加强梁发生回弹的位置和具体回弹量,分析出引起回弹的主要因素和规律,结合材料特性和零件的几何形状,通过优化摩擦系数、压边力大小和拉延筋布置方式等工艺参数,寻找到控制回弹的有效方法,使零件回弹较大区域的回弹量降低了69.61%,从而提高优品率,缩短制造周期,降低生产成本。

摘要： 先进复杂高强度钢零件一般采用热冲压技术成形。以高强度硼钢板22Mn B5为研究对象,研究其在高温下的流变行为,对热冲压中常采用的Arrhenius本构模型进行简单的线性回归。以汽车B柱上段为研究对象,利用有限元软件对高强度钢板热冲压成形工艺进行分析,分析模具结构和压边力对成形过程的影响。从数值模拟的结果分析压边力和模具结构对板料的影响,避免成形零件出现开裂起皱现象,减少模具磨损,提高工件精度。

摘要： 介绍高强度钢板过渡坡口的多种加工方法,重点阐述了宏程序编程和NX软件自动编程两种方法并比较了其优缺点.

摘要： 针对引起国产高强度钢板在V形折弯时出现的回弹现象,对材料性能及钢板厚度的参数进行研究.通过控制变量法对高强度钢板进行V形折弯实验得出实验数据并分析屈服强度及板厚对回弹角的影响程度.并提供一些减少回弹角影响的方法.研究发现:牌号为S500MC,HG70,Q550D的三种高强度钢随着板料厚度的增加,回弹角的减少现象将越显著,可以采取适量增加钢板厚度来减少回弹角带来的影响;高强度钢板的屈服强度越大,随着其板料厚度的增加,其回弹角越大,回弹角的变化曲线会比屈服强度低的高强度钢板的回弹角的变化曲线要更平稳,可以通过适当减少高强度钢板的屈服强度的方法来达到减小高强度钢板回弹的效果.

摘要： 以某型号长臂架混凝土泵车为例,针对工程机械用高强度钢板出现折弯开裂的现象,基于钢板折弯外圆弧变形量计算及折弯过程受力分析,总结了高强度钢板折弯开裂的主要工艺原因,从折弯参数、折弯模具、折弯下料工艺、试验测定等方面提出了相应的折弯工艺改进措施及优化方案.

摘要： 介绍了冲压CAE中主应变分析在解决高强度钢板成形零件边部开裂问题的应用,探讨了采用主应变分析数值评判高强度钢板成形边部开裂的可行性,常规冲压CAE评判指标(变薄率等)不能作出准确评判。为解决该问题,结合材料延伸率,利用主应变分析数值评判高强度钢板成形零件边部开裂的风险,并在实际模具开发中进行了验证。

摘要： 由于全球对环境保护立法的不断完善,汽车轻量化和对高强度钢板的研究变得尤为重要.从冲压工艺和回弹控制及补偿角度方面考虑,分析并确定了合理的高强度钢板翻边工序的冲压工艺方案.

摘要： 在汽车制造业中,为进行轻量化和高强度设计,高强度钢板的应用就非常广泛了,其U型回弹控制的策略会影响板料成型的精度.为更好的研究摩擦系数、板料厚度、拉延筋、模具间隙等参数对高强度钢折弯回弹的影响规律,以RP784-980B高强度钢板为研究对象,利用Dynaform软件与实际模具结合进行研究,得出四个参数与回弹值的关系.

摘要： 近年来随着水电行业的快速发展,水电装机容量不断增加,发电机组设计水头不断提高,对水电站压力钢管所使用的高强钢板的强度、韧性、可焊性等方面均提出了更高的要求.抗拉强度800MPa级别的易焊接高强度钢板逐步成为目前大型水电站和抽水蓄能电站的首选钢板.首钢4300中厚板生产线采用低碳高镍的成分设计,通过严格的冶炼、轧制及热处理工艺控制,生产出满足水电行业设计需求的800MPa级别高强度钢板SG780CFE.该钢板屈服强度≥690MPa,抗拉强度≥780MPa,韧脆转变温度≤-50°C,具有良好的起裂韧性和止裂韧性,应变时效敏感性因子仅4.71％.同时可实现在80°C的低焊接预热温度条件下不出现冷裂纹,热输入范围12-30kJ在满足压力钢管洞内施工时对焊接工艺窗口的苛刻要求.

摘要： 近年来,汽车用高强度钢板特别是先进高强度钢板以其独特的深拉深性、高强度、烘烤硬化性等一系列的优点,逐渐取代了普通低碳钢冷轧钢板,成为轻量化汽车用材料的主要发展方向.随着高强钢强度的增加,板料拉深成形中的粘模行为已成为影响模具失效和产品表面质量的一个重要因素.然而,国内外学者对拉深粘模机理并未做深入、系统的研究,对拉深粘模位置的判断尚未形成统一的认识.本项目以汽车用高强钢板拉深成形为切入点,从宏观、微观和原子尺度上对拉深粘模行为进行了研究,以期为减小或消除汽车用高强度钢板拉深粘模现象提供科学依据.

摘要： 汽车轻量化需求下,高强度钢板在汽车上的应用比例逐年提高,但是随着钢板强度级别的提高,钢板的延迟断裂敏感性变得明显.目前针对高强钢延迟断裂的试验方法主要为恒载荷、恒应变以及SSRT试验,评价指标为断裂时间、临界断裂应力等.为了对比不同钢种、不同强度级别之间高强度钢的延迟断裂敏感性,研究者建立了延迟断裂评价图,以希望完整地评价高强度钢板.

摘要： 为了分析高强度钢板冲压成形后回弹随时间而改变的时效回弹现象,本文对DP780和TRIP780两种高强度钢板进行了U形件冲压和圆筒件剖环试验。对冲压成形后的U形件角度和剖环开口度在卸载后10秒至3个月内的回弹量进行了跟踪测量,通过函数拟合的方法建立了时效回弹量计算模型,并对该模型中各系数的物理含义进行了探讨。结果表明:DP780和TRIP780两种高强度钢板冲压卸载后有显著的时效回弹现象,回弹量变化规律均表现为随时间呈现先快速增加现象而后趋于稳定。不同材料不同零件时效回弹量稳定时间不同,DP780钢U形件在卸载后3天回弹量趋于稳定,而TRIP780钢U形件回弹量在卸载后6-12小时达到稳定;DP780钢圆筒形件剖环回弹量在卸载后一天回弹量趋于稳定。可采用指数函数来表征这两种钢板的时效回弹量变化趋势。

摘要： 随着经济社会发展，汽车已经作为一种普通消费品进人大众生活，而日益严苛的环境形势和汽车法规对汽车节能减排提出了新的要求，各大汽车主机厂在新车型研发中使用高强度钢板的比例越来越高，我公司新开发的某SUV车型后部纵梁采用厚度1.8mm的高强度钢板，抗拉强度达到590MPA以上，而传统的冷冲压模具在应对高强度板深拉伸方面存在诸多不确定因素，导致零件处理尺寸偏差，拉毛、暗裂、扭曲，甚至开裂无法批量稳定等现象，这一系列问题的解决，除了合理的冲压工艺规划和可靠的模具结构设计以外，优良的模具材料以及先进的模具型面强化处理技术亦是决定产品优劣的关键因素。本文探究TD处理强化模具表面前后的实际效果和生产中带来的经济效益,继而总结探究高强板模具表面拉毛产生机制及通用解决方法,TD处理实施的工艺技术前提条件,以及后续模具生产维护注意事项.

摘要： 翻边是一种经常使用的冲压成形工艺,其成形质量的好坏将会影响零件的连接和装配.板料在拉伸翻边过程中经常产生拉裂缺陷,对于高强度钢、铝合金等轻量化材料则更为严重.因此,基于平面应变假设分析了拉伸翻边时板料的应变状态,研究了直、拉伸复合翻边成形工艺,提出了减小拉伸应变的应变转移方法,设计了一种可以在一次压机行程中实现多步翻边的模具.采用数值模拟技术分析了DP600高强钢板的翻边工艺过程,结果指出相比于传统翻边工艺,最小厚度从1.191mm增加到1.319mm,可以防止板料过度减薄,消除翻边开裂缺陷.

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 汽车轻量化是目前甚至今后较长时期内汽车工业的重点技术发展方向之一,有着技术层面和经济层面的重要作用及意义.本文主要介绍汽车车身轻量化技术及实际应用,希望能对汽车轻量化有一些积极作用.

摘要： 一种高强度冷轧钢板，其化学组成以质量％计为C：0.050～0.40％、Si：0.01～3.0％、Mn：1.0～5.0％、sol.Al：0.001～1.0％、Ti：0.005～0.20％、B：0.0005～0.010％、P：0.1％以下、S：0.01％以下、O：0.1％以下、N：0.01％以下、Cr：0～1.0％、Mo：0～1.0％、Ni：0～1.0％、Cu：0～1.0％、Sn：0～0.50％、Nb：0～0.20％、V：0～0.50％、W：0～0.50％、Ca：0～0.01％、Mg：0～0.01％、Bi：0～0.01％、Sb：0～0.10％、Zr：0～0.01％、REM：0～0.01％、余量为Fe和杂质，该钢板满足[sol.Bs/B≤0.50]和[sol.Bq/B＞0.50](其中，B：钢中的B量、sol.Bs：表层部的固溶B量、sol.Bq：内部的固溶B量)。

摘要： 本发明的高强度冷轧钢板具有规定的成分组成，钢组织以面积％计满足贝氏体铁素体(BF)+回火马氏体(TM)：65％以上、初生马氏体(M)：3～18％、残留奥氏体(残留γ)：5％以上、以及多边形铁素体(F)：5％以下，并且，满足规定的平均KAM＜1.00°：0.50°以上，并且，抗拉强度为980MPa以上。高强度冷轧钢板的成形性和形状冻结性优异。

摘要： 本发明提供一种对于抗拉强度为980MPa以上并且0.2％屈服强度小于700MPa且优选500MPa以上的区域，具有优异的延性和延伸凸缘性，而且还具有优异的焊接性的高强度冷轧钢板。本发明的高强度冷轧钢板，其化学成分组成被适当地调整，在钢板的板厚的1/4位置中，下述金属组织的面积率满足回火马氏体：10面积％以上且小于30面积％、贝氏体：超过70面积％、回火马氏体和贝氏体的合计：90面积％以上、铁素体：0面积％以上且5面积％以下、以及残余奥氏体：0面积％以上且4面积％以下，并且其延性、延伸凸缘性以及焊接性优异，而且其满足抗拉强度980MPa以上且0.2％屈服强度小于700MPa。

摘要： 本发明提供成型性、表面外观和镀覆密合性优异的高强度热浸镀锌钢板的制造方法、高强度热浸镀锌钢板用热轧钢板的制造方法、高强度热浸镀锌钢板用冷轧钢板的制造方法以及高强度热浸镀锌钢板。含有Mn：2.00％～10.00％。距钢板表面深度5μm以内的固溶Mn浓度为1.50质量％以下，残留奥氏体中的平均Mn质量％除以铁素体中的平均Mn质量％而得的值为2.0以上。进行第1热处理、第2热处理，所述第1热处理在H

摘要： 一种高强度冷轧钢板，其化学组成以质量％计为C：0.050～0.40％、Si：0.01～3.0％、Mn：1.0～5.0％、sol.Al：0.001～1.0％、Ti：0.005～0.20％、B：0.0005～0.010％、P：0.1％以下、S：0.01％以下、O：0.1％以下、N：0.01％以下、Cr：0～1.0％、Mo：0～1.0％、Ni：0～1.0％、Cu：0～1.0％、Sn：0～0.50％、Nb：0～0.20％、V：0～0.50％、W：0～0.50％、Ca：0～0.01％、Mg：0～0.01％、Bi：0～0.01％、Sb：0～0.10％、Zr：0～0.01％、REM：0～0.01％、余量为Fe和杂质，该钢板满足[sol.Bs/B≤0.50]和[sol.Bq/B＞0.50](其中，B：钢中的B量、sol.Bs：表层部的固溶B量、sol.Bq：内部的固溶B量)。

摘要： 由预定的成分组成构成，使钢组织以面积率计多边形铁素体：15％以上且55％以下、未再结晶铁素体：8％以上和马氏体：15％以上且30％以下、以体积率计残余奥氏体：12％以上，并且使所述多边形铁素体的平均结晶粒径为4μm以下、所述马氏体的平均结晶粒径为2μm以下、所述残余奥氏体的平均结晶粒径为2μm以下，使所述残余奥氏体中的Mn量(质量％)除以所述多边形铁素体中的Mn量(质量％)而得到的值为2.0以上，由此得到具有980MPa以上的TS并且YR为68％以上的成形性优良且具有高屈服比的高强度钢板。

摘要： 由规定的成分组成构成，使钢组织以面积率计为多边形铁素体：35％以上且80％以下、未再结晶铁素体：5％以上以及马氏体：5％以上且25％以下、以体积率计为残余奥氏体：8％以上，并且使所述多边形铁素体的平均结晶粒径为6μm以下、所述马氏体的平均结晶粒径为3μm以下、所述残余奥氏体的平均结晶粒径为3μm以下，使所述残余奥氏体中的Mn量(质量％)除以所述多边形铁素体中的Mn量(质量％)而得到的值为2.0以上，由此得到具有590MPa以上的TS、并且YR为68％以上的成形性优良且具有高屈服比的高强度钢板。

摘要： 本发明提供一种具有980MPa以上的拉伸强度且具有30000MPa％以上的TS‑El平衡的高强度钢板，其通过提高铸造时的钢坯表面品质及偏析等内部品质而具有优异的表面品质与成型性。所述高强度钢板具有如下成分组成：在满足1.1≤(Ti+Mn

摘要： 由规定的成分组成构成，使钢组织以面积率计为多边形铁素体：35％以上且80％以下、未再结晶铁素体：5％以上以及马氏体：5％以上且25％以下、以体积率计为残余奥氏体：8％以上，并且使所述多边形铁素体的平均结晶粒径为6μm以下、所述马氏体的平均结晶粒径为3μm以下、所述残余奥氏体的平均结晶粒径为3μm以下，使所述残余奥氏体中的Mn量(质量％)除以所述多边形铁素体中的Mn量(质量％)而得到的值为2.0以上，由此得到具有590MPa以上的TS、并且YR为68％以上的成形性优良且具有高屈服比的高强度钢板。

摘要： 由预定的成分组成构成，使钢组织以面积率计多边形铁素体：15％以上且55％以下、未再结晶铁素体：8％以上和马氏体：15％以上且30％以下、以体积率计残余奥氏体：12％以上，并且使所述多边形铁素体的平均结晶粒径为4μm以下、所述马氏体的平均结晶粒径为2μm以下、所述残余奥氏体的平均结晶粒径为2μm以下，使所述残余奥氏体中的Mn量(质量％)除以所述多边形铁素体中的Mn量(质量％)而得到的值为2.0以上，由此得到具有980MPa以上的TS并且YR为68％以上的成形性优良且具有高屈服比的高强度钢板。