高压加热器

摘要： 目前,在各发电厂项目中提高汽轮机组和电厂热经济性最有效的方法即为优化回热系统,且已被各大型钢厂自备电厂和火力发电厂的汽轮机所广泛应用,回热系统的级数对机组的热经济性起着重要的作用。综合现阶段制造厂的技术能力、材料的成熟性,并兼顾性价比因素,以下根据660MW机组的回热系统配置方案进行探讨。

摘要： 介绍了TOFD和相控阵技术在热电厂在役高压加热器筒体焊缝检测中的应用。与射线检测相比,TOFD和相控阵技术对裂纹、未熔合等面积型缺陷具有更高的检出率,缺陷图像特征明显、尺寸测定准确。

摘要： 通过超重型立式高压加热器设备的就位特点,重点介绍利用主厂房行车和自制吊装工具在紧凑型厂房进行高压加热器的卸车、竖立和吊装就位的一体化方案。该技术可广泛应用于施工空间狭小、设备重量大、外形尺寸高的1000MW超超临界机组工程中,对类似工程施工具有指导作用和推广价值。

摘要： 高压加热器是电厂汽轮机的重要组成部分,主要作用是提高机组效率、给水温度,减少进入锅炉的给水和炉膛的温差,降低温差换热损失。论述了高压加热器的工作原理,分析了高压加热器泄漏的原因,结合电厂实际案例,提出了使用水封注水法解决高压加热器泄漏时系统无法解列的难题,避免了一次机组非停事件,保障了机组的安全稳定运行。

摘要： 高压加热器的进出水接管与水室的连接方式有两种设计结构,一种是插入式结构,一种是安放式结构,目前国内自主设计的高加多为插入式结构,且马鞍埋弧焊接技术较为成熟,而一些按ASME标准设计的高加,采用了骑坐式结构,目前也实现了埋弧焊接。

摘要： (接上期)8.高压电缆带有高压接头的高压电缆将动力电池与前机舱中的其他高压元件连接,或者将电力电子装置、驱动电机、电动空调压缩机、高压加热器、充电器以及变压器等高压元件之间连接。高压电缆安装在乘客舱外,位于车辆下方或前机舱内。在可见区域内,所有高压电缆和插入的高压接头都有橙色绝缘层。

摘要： 目前,高压加热器的水室封头材料多采用SA516Gr70或Q345R钢板。随着机组的参数、容量不断增加,超临界以及超超临界机组中的水室封头的厚度增幅较大,部分钢板设计厚度超出标准厚度范围,钢厂难以轧制出超标准厚度的钢板,且钢板的力学性能难以保证。为了寻求更经济可靠的钢板材料,逐步采用牌号13MnNiMoR的钢板作为制造水室封头的材料。通过对比3种材料的设计方案,并结合封头的制造与应用,验证采用13MnNiMoR钢板材料来制造高压加热器的水室封头,能够在保证性能的基础上,大幅度降低水室封头的厚度和重量。

摘要： 针对某厂超超临界机组高压加热器泄漏问题,对该厂的高压加热器的泄漏原因进行案例分析,查明泄漏原因主要为换热管及管板泄漏,包括管子本身出现不同程度的泄漏以及管子与管板连接部位出现泄漏,结合泄漏原因给出处理措施,并结合新的双碳目标提出节能建议。

摘要： 核电站常规岛高压加热器危急疏水调节阀作为再热系统的重要阀门,是常规岛热力系统的关键设备之一。结合现役阀门出现的一些问题,通过阀芯部件、阀座结构优化设计,解决了阀门可靠性、阀体冲蚀等问题,提高机组运行安全性、经济性和可靠性。

摘要： 高、低压加热器是汽轮机的重要辅助设备之一,其运行稳定性直接影响机组运行的经济性。当高、低压加热器疏水不畅时,可能导致机组强制降负荷及跳机等重大安全问题。对高压加热器疏水不畅的原因和检查方案做了简述;并对国内带外置式疏水冷却器的低压加热器系统疏水不畅的原因、解决方案进行举例计算。对于分析目前国内大型机组高、低压加热器疏水不畅问题具有一定的参考价值。

摘要： 高压加热器通常在高温高压等高参数工况下运行,设备重量大,制造成本高,高压加热器的轻量化尤其是减薄管板厚度是降低建造成本的关键.本文应用VB编程语言和ANSYS有限元程序开发高压加热器参数化分析软件,实现对高压加热器自动建模、自动进行应力分析和强度校核.同时软件还具有优化分析功能,本文以某高压加热器为例,进行管板优化分析,结果厚度减小了14.2％,达到了轻量化设计的目的.

摘要： 通过对某发电厂高压加热器运行状况和存在问题进行了分析,找出高压加热器端差增大的原因,依据此分析,通过改变高压加热器的水位,高压加热器下端差明显降低,提高了机组运行的经济性,并提出了进一步降低高压加热器端差的预控措施.

摘要： 大型发电厂高压加热器安装时土建平台、基础一般都已经施工完成,这给吊装拖运带来一定困难,也是吊装作业的难点,高加重心不在设备的中心位置,吊装采用双车抬吊,施工难度大,危险系数高,拖运时防倾倒措施实施困难;本文以600MW机组为例介绍高压加热器吊装拖运方法及受力计算;同时也适用于1000MW机组和核电机组.600MW机组高压加热器一般布置在13.7米运行层B-C排之间,3台高压加热器1号最重,达到107吨,外形尺寸11571x2575x2680mm(长×宽×高),高加前侧(固定端)为固定支撑,基础高度530mm.后侧为滑动支承,基础高度250mm;底板长度2200mm,根据现场起重设备,采用DemagCC1400(250t)履带吊车和QUY150A(150t)履带吊车共同抬吊完成施工任务.

摘要： 针对石家庄良村热电有限公司#1汽轮机给水温度偏低、高压加热器水位异常、加热器端差大等问题,进行缜密分析、逐条排查,找出了引起设备异常的原因,提出了整改措施,实施后彻底消除了设备缺陷,给水温度较修前提高了10°C,加热器端差恢复到了正常范围以内,有效地降低了机组的供电煤耗,大大地提高了机组经济性.

摘要： 机组的运行期间,加热器发生泄漏被迫在线解列检修时,在不改变高压加热器热力系统的基础上,将汽轮机快冷装置的加热后的压缩空气引入高压加热器.通过控制快冷装置出口压缩空气温度对加热器进行快速冷却.使用该技术可以在较短时间内降低加热器金属温度,缩短加热器冷却及抢修时间,使得加热器快速投入使用.并且由于加热器快冷技术的使用加热器冷却过程中的金属内外壁温降速度均匀、内外壁温差小,保证加热器金属特性及避免因加热器冷却不当造成的加热器损坏.

摘要： 目前N220MW机组中,高压加热器疏水系统存在着水位调节难控制的问题,以至于多年来,使高压加热器疏水水位都处于无水位或波动水位的运行中,严重的影响机组的经济性;同时也降低了机组在调峰时,高加系统的运行稳定性、可靠性,使高加的投运率降低.为此,提出了一套改进高压加热器疏水系统的水位自调节控制系统装置,解决高压加热器水位调节的问题,保持高加一定水位的调控运行,提高给水温度,降低发电煤耗,增强机组的经济性.

摘要： 为实现国核压水堆示范工程CAP1400核电项目高压加热器用TP439铁素体不锈钢焊接管的国产化,本文主要对国产和进口TP439产品进行对比试验研究.通过对国产和进口产品焊缝质量、力学性能、工艺性能的对比分析,对激光焊和无丝氩弧焊产品质量的对比,以及模拟核电厂高加产品的胀接、管端焊接试验并分析其结果,确定国产产品与进口产品质量相当,完全具备替代的能力甚至在某些方面优于进口,并最终实现了TP439管在核电领域方面的国产化应用,现已开始采购首批TP439焊管进行高加设备的生产,推动了国产材料的发展.

摘要： 通过宏观形貌观察、化学成分分析、硬度测试、金相检验和断口分析等方法,分析了某核电站高压加热器的阀板密封面钴基合金堆焊层开裂的原因.结果表明:造成堆焊层开裂的原因是堆焊层中碳元素含量超标,导致堆焊层硬度和脆性增大,在长期服役过程裂纹逐渐沿着枝晶间碳化物萌生和扩展,最终形成了宏观可见的裂纹;堆焊层碳元素含量超标和堆焊过程中过度渗碳有关,应严格按照标准进行堆焊并控制增碳作用.

摘要： 高压加热器的水室隔板泄漏直接造成了给水短路,使部分给水不经过换热就直接到了高加出口,影响了高压加热器的换热效果.本文介绍了某电厂通过对高加水室隔板人孔门的换型和对高加水室隔板的泄漏处理有效提高了高压加热器出水温度.通过对高加端差、水位等一系列的分析,检修多次的处理提高了高压加热器出水温度的情况.对目前国产高压加热器水室隔板存在的泄漏问题做出了一些改进措施和方案,取得了比较明显的效果.

摘要： 高压加热器是火电机组的重要辅助设备之一,及时掌握加热器的状态对机组的安全经济运行具有重要意义.本文通过高压加热器动态数值仿真分析,分析了高压泄漏对给水出口温度的影响,并提取故障数据,为加热器的状态评价提供数据支撑.

摘要： 本发明提供一种加热器、具备该加热器的定影装置、图像形成装置、加热装置以及加热器的制造方法，该加热器具备多个通过通电而发热的电阻发热布线，各电阻发热布线的电阻值被进行了校正。该加热器是具备配置在基体(11)上的多个发热部(10)的加热器，具备：两个供电用布线(13a、13b)，其由导电材料形成，按每个发热部予以分离且该两个供电用布线彼此分离地设置；电阻发热布线(12)，其在各发热部中利用电阻发热材料以将各供电用布线连结起来的方式布线；校正电桥(14)，针对各发热部，在测量到的电阻发热布线的电阻值超过规定范围的情况下，其利用导电材料将电阻发热布线的两点之间和电阻发热布线的一点与供电用布线之间中的至少一者连接起来；以及供电用电桥(15)，其利用导电材料将各发热部的一供电用布线彼此连接起来以及利用导电材料将各发热部的另一供电用布线彼此连接起来。

摘要： 本发明公开了加热器、包含加热器的图像加热装置和加热器的制造方法。该加热器包含：基板；多个电极部分，该多个电极部分包含可与第一端子电连接的第一电极部分和可与第二端子电连接的第二电极部分，所述第一电极部分和所述第二电极部分沿所述基板的纵向以预定的间隙交替布置；和多个发热部分，该多个发热部分设置在所述电极部分中的相邻的电极部分之间以便电连接在相邻的电极部分之间。所述发热部分能够通过相邻的电极部分之间的电力供给发热。相对于所述基板的宽度方向，相邻的电极部分的端部之间的距离大于所述多个发热部分的宽度。

摘要： 本发明涉及用于一种独立于发动机的加热器(3)的一种控制装置(12)，该加热器加热一个特别用于机动车辆的传热介质回路(1)的一种液态传热介质。当该传热介质的实际温度梯度((dT/dt)Ist)等于或大于一个温度梯度阈值((dT/dt)Schwell)时，所述控制装置(12)减少加热器(3)的能力。该控制装置(12)，根据该传热介质的一个目标温度(vSoll)与一个实际温度(vIst)之间的温度差值(Δv)，动态地确定该温度梯度阈值((dT/dt)Schwell)。本发明还涉及一种加热器(3)，一种加热系统(1)、以及用于控制本发明的加热器(3)的一种方法。

摘要： 本发明涉及一种用于制造尤其用于机动车的电加热器、优选液体加热器或空气加热器，其中，包含第一聚合物成分和第一导电成分、尤其碳成分的至少一个导电的第一聚合物层(10)被施加到尤其绝缘的第一衬底(11)上用于构造第一加热元件，并且在那里借助辐射被交联。

摘要： 本发明的一实施例提供一种气溶胶生成装置，气溶胶生成装置中，包括：第一加热器，对插入所述气溶胶生成装置的第一部分的卷烟进行加热，第二加热器，对储存在拆装于所述气溶胶生成装置的第二部分的烟弹的液状组合物进行加热，及控制部，控制供应至所述第一加热器和所述第二加热器的电力；所述控制部基于加热所述第一加热器的加热模式来控制供应至所述第二加热器的电力。

摘要： 本发明公开了加热器、包含加热器的图像加热装置和加热器的制造方法。该加热器包含：基板；多个电极部分，该多个电极部分包含可与第一端子电连接的第一电极部分和可与第二端子电连接的第二电极部分，所述第一电极部分和所述第二电极部分沿所述基板的纵向以预定的间隙交替布置；和多个发热部分，该多个发热部分设置在所述电极部分中的相邻的电极部分之间以便电连接在相邻的电极部分之间。所述发热部分能够通过相邻的电极部分之间的电力供给发热。相对于所述基板的宽度方向，相邻的电极部分的端部之间的距离大于所述多个发热部分的宽度。

摘要： 本发明提供一种加热器、具备该加热器的定影装置、图像形成装置、加热装置以及加热器的制造方法，该加热器具备多个通过通电而发热的电阻发热布线，各电阻发热布线的电阻值被进行了校正。该加热器是具备配置在基体(11)上的多个发热部(10)的加热器，具备：两个供电用布线(13a、13b)，其由导电材料形成，按每个发热部予以分离且该两个供电用布线彼此分离地设置；电阻发热布线(12)，其在各发热部中利用电阻发热材料以将各供电用布线连结起来的方式布线；校正电桥(14)，针对各发热部，在测量到的电阻发热布线的电阻值超过规定范围的情况下，其利用导电材料将电阻发热布线的两点之间和电阻发热布线的一点与供电用布线之间中的至少一者连接起来；以及供电用电桥(15)，其利用导电材料将各发热部的一供电用布线彼此连接起来以及利用导电材料将各发热部的另一供电用布线彼此连接起来。

摘要： 实施例公开一种加热器芯，加热器及包括该加热器的加热系统，所述加热器芯，包括：第一基板；第二基板；以及设置在所述第一基板与所述第二基板之间的第一陶瓷、第二陶瓷以及发热体，其中，所述发热体设置在所述第一陶瓷与第二陶瓷之间，并且，在第一方向上，所述第一基板的最小厚度大于所述第二基板的最小厚度。

摘要： 本实用新型公开了一种带零号高压加热器的双列高压加热器负荷调节装置，包括零号高压加热器、二号高压加热器、三号高压加热器和四号高压加热器，零号高压加热器一侧设有汽轮机，汽轮机内部设有高压缸和低压缸，汽轮机顶部固定连接有多个连接管，四号高压加热器一侧设有给水泵，给水泵一端固定连接有进水管，给水泵另一端固定连接有给水管，给水管一端与四号高压加热器底部一侧固定连接，零号高压加热器、二号高压加热器、三号高压加热器和四号高压加热器一侧固定连接有多个循环水管。该种带零号高压加热器的双列高压加热器负荷调节装置，该种带零号高压加热器的双列高压加热器负荷调节装置结构比较简单，便于工作人员的安装与操作。

摘要： 一种带零号高压加热器的双列高压加热器负荷调节系统，包括高压缸、中压缸、给水泵、A列高压加热器、B列高压加热器和B列流量调节阀门；高压缸和中压缸分别通过蒸汽管道与A列高压加热器和B列高压加热器上部相连通；连接给水泵出口的给水管道分两路，一路通过水管与A列高压加热器下部入口相连通，另一路通过水管与B列高压加热器下部入口相连通，B列流量调节阀门入口与B列高压加热器下部出口相连通，B列流量调节阀门出口与A列高压加热器出口相连通后与锅炉省煤器相连接。本实用新型的系统能够在保证维持给水流量保持不变、给水温度基本稳定，系统安全稳定运行的前提下，实现快速改变发电机组的输出电功率，提升机组变负荷速率。