骑车人

摘要： “驾驶人未按照规定佩戴安全头盔,根据《淮北市非机动车管理条例》第二十三条,决定处以20元罚款。”2022年1月1日,《淮北市非机动车管理条例》正式实施,当天,淮北市公安机关交通管理部门依法开出全省首张“电动车驾驶员不按规定佩戴安全头盔违法行为”罚单。

摘要： 为研究不同紧急避让姿态下骑车人运动学响应及损伤差异,采用 THUMS 人体有限元模型开发 1类正常驾驶姿态和 3 种典型紧急避让姿态:被撞侧脚着地(SFL)、非被撞侧脚着地(NSFL)和双脚着地(LBF)。建立了汽车碰撞电动两轮车和骑车人的仿真模型,进行了8组仿真(20和40 km/h两种碰撞速度和4种驾驶姿态的组合),以对比分析头部损伤参数(峰值角加速度、峰值线性加速度、HIC;、颅内正压力、CSDM;和最大主应变)和下肢的 Vonmises 应力分布,评估两轮车骑车人撞地损伤风险。结果表明:当车速为 20 km/h 时,正常姿态骑车人头部撞地损伤超过 AIS 4+,各姿态下肢损伤均未超过骨折阈值;当车速为 40 km/h 时,各姿态骑车人头部撞地损伤均超过 AIS 4+,紧急避让姿态 LBF 时头部损伤风险最高。正常姿态骑车人的下肢损伤风险最低,紧急避让姿态 SFL 骑车人下肢有骨折风险。该研究结果厘清了紧急避让姿态对骑车人撞地损伤的影响,为汽车安全技术研究提供重要参考依据。

摘要： 乌云密布的早晨,烦躁和闷热的感觉充斥着全身每个细胞,抬头望向窗外,植物们也个个低着头,毫无力气的样子。歪歪扭扭的自行车车辙,以及无比缓慢的前进速度引起了我对骑车人的好奇。一双小巧的脚丫支着一副瘦小的身躯,圆圆的小脑袋上顶着两个活泼的小辫,原来是个小女孩啊,她虽年幼,但脸上却坚定地写着“坚持就是胜利”。仅管她现在只能连续骑几米远,甚至连方向都控制不稳,但她却斗志昂扬、信心满满。

摘要： 哲断先生多次以无人机拍摄过重建的明昌塔,那照片美得令人叹服。可当时,我还不知明昌塔的位置,于是我问他要了定位,结果发现明昌塔竟然是在国兴大道和海府路交汇处的塔光。昨天开车到塔光办事,我心中默默念道要去参观一下明昌塔。办完事,在塔光菜市场旁停好车,走到路边问一名骑车人明昌塔在哪里,人家顺手一指。

摘要： 选择绿色出行,不仅保护了环境,也方便了人们的生活。但问题也随之而来,汽车在发生碰撞时有安全气囊加以缓冲,但自行车、电动车在骑行时如果发生事故就会变得非常危险。瑞典两名女学生设计出一种既美观又舒适的"H?vding隐形自行车头盔"。这种形似围脖的头盔其实是快速充气的安全气囊,在发生事故收到震动感应后迅速充气弹出,以有效保护骑车人的头部安全。

摘要： 其实,不单单是南京发生的这起车祸,大型车辆转弯时剐倒行人或骑车人的事件屡见不鲜。那么,为什么大型车辆在转弯时屡屡肇事呢?这里不得不提到一个专业术语内轮差,正是内轮差的存在,加上司机和受害人的疏于观察,才导致了本文开头提到的那起事故。为了避免惨剧再次发生,我们今天就为读者朋友讲解下什么是内轮差,以及如何躲避内轮差带来的危险。

摘要： 为保护易受伤害道路使用者(V RU),基于"长沙深入交通事故调查数据库(I VAC)"中一系列V RU与汽车碰撞事故数据,对事故中的人体头部损伤影响进行数值再现,以获取事故中碰撞边界条件.采用有限元与多刚体耦合方法,从头部运动学和损伤响应等方面分析了骑车人和行人事故的差异性.结果表明:骑车人头部碰撞角度42.57°、相对碰撞速度51.94 km/h,行人头部碰撞角度50.23°、相对碰撞速度72.54 km/h;这些参数,均与目前行人保护实验规程中的测试边界条件(65°、40 km/h)有较大差异;行人的头部损伤风险整体高于骑车人,颅脑损伤风险显著大于骑车人.

摘要： 男子骑共享单车进小区被保安阻止,争执中男子受伤,向物业和保安公司索赔。一审法院判决骑车人自担三成责任。结果原被告都提出上诉。2021年4月3日,上海市第一中级人民法院二审判决:驳回上诉,维持原判。

摘要： 天气逐渐变凉,电动车“御寒神器”——反穿衣、挡风被、车把手套、长围巾、挡雨棚又登场了。殊不知,这样存在很大的安全隐患。1.影响手部灵活性反穿衣时,整个手臂尤其是手肘处用力时,会遇到衣物阻碍,影响手部灵活性。使用挡风被和车把手套,降低了骑车人对车辆平衡的掌控能力。另外,手套对刹车、按喇叭、扭动方向等动作也会产生限制。

摘要： 年轻的时候,喜欢格瓦拉,喜欢他的摩托车旅行,骑在摩托车上,感觉世界都是我的,而浩瀚的中国西部,就是摩托车旅行的天堂。条条大路通拉萨,青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线,都是骑车人的信仰。第一次骑摩托车进藏,走的就是青藏线。

摘要： 本文在LS-DYNA环境下建立了基于THUMS人体模型的汽车-自行车碰撞仿真模型.分别研究20kph和40kph工况下骑车人的运动学响应以及伤害风险.汽车速度与前端结构均会对骑车人的运动学响应产生重要的影响.研究发现由于骑车人躯干和头部在碰撞过程中的转动而产生的头部z方向的速度是决定头部碰撞速度大小的主要因素,高速工况下骑车人的头部损伤风险会有相应上升.

摘要： 作者对骑车人碰撞与行人碰撞进行对比，分析两者之间的差异和汽车碰撞骑车人的运动轨迹的原因，通过CAE分析模拟汽车撞击骑车人状况，归纳总结骑车人碰撞与行人碰撞的差异，得出一些结论供读者和汽车设计人员参考。

摘要： 运用MADYMO软件建立汽车-行人、汽车-骑车人碰撞模型；通过仿真试验,对行人和骑车人头部、腿部伤害参数以及运动学参数的相关影响因素进行了分析；根据计算数据得到相关曲线并进行回归分析；对影响较大的因素如碰撞速度、汽车外形、行人和骑车人身材、碰撞位置、碰撞角度进行了深入研究。研究表明,行人和骑车人在伤害风险和运动学规律上存在不同。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车(100)上的骑车人的制动辅助系统(1)，该自行车包括制动系统(101)，该制动系统有制动部件(105)，该制动部件能够通过由骑车人施加在操作杆(103)上的力(FC)的作用而在自行车(100)的前轮(101)上施加制动力(FB)，该系统(1)包括：‑用于测量自行车(100)的前轮(101)的角速度(ω1)的传感器(2)，适用于产生表示前轮的角速度的信号；‑促动器(3)，该促动器能够施加促动器力(FA)，该促动器可与自行车的所述制动系统连接，以使得促动器力(FA)与由骑车人施加在操作杆(103)上的力(FC)相反，以便减小制动力(FB)；‑控制模块(4)，该控制模块设置成接收表示前轮(101)的角速度(ω1)的信号作为输入，并用于由此确定前轮(01)的减速度(η)。控制模块(4)包括：‑驱动模块(4”)，该驱动模块设置成用于选择地驱动促动器(3)，以使得该促动器选择地施加所述促动器力(FA)，且用于在促动器(3)有效时确定参考减速度(ηref)；‑控制器(4')，该控制器设置成用于在促动器(3)有效时基于在所述参考减速度(ηref)和前轮的所述减速度(η)之间的误差来命令促动器(3)。

摘要： 本发明的各实施方式总体上涉及使用合成训练数据的实时骑车人检测。具体地，涉及实时地进行关于骑车人是否存在于目标图像中的确定。接收目标图像。使用线性分类器对目标图像分类并且确定目标图像的误差值。如果误差值不超过阈值，则输出分类。否则，如果误差值超过阈值，则使用非线性分类器对目标图像分类。

摘要： 本发明属于交通管理领域，涉及数据处理技术，用于解决现有的交通视频实时检测提醒系统不具备对非机动车进行危险预警提醒的功能的问题，具体是基于交通视频的骑车人实时检测提醒系统，包括监控平台，所述监控平台通信连接有路口提醒模块、事故提醒模块、环境检测模块以及存储模块；所述路口提醒模块用于在路口对骑车人进行语音提醒分析，语音提醒分析的具体过程包括：获取路口的时危数据SW、车危数据CW以及灯危数据DW并进行数值计算得到路口的提醒系数TX；本发明通过路口提醒模块可以对骑车人进行语音提醒，在骑车人最容易放松警惕的几种情况下对骑车人进行路口提醒，防止在特殊时间段非机动车事故甚至重大事故的发生。

摘要： 一种用于改善骑车人在自行车(100)上的表现的系统(1)，包括：一个或多个传感器，适于感测自行车(100)的运动学参数并提供代表该参数的信号；控制单元(5)，被配置为：在输入端接收来自适于感测自行车(100)运动学参数的所述一个或多个传感器的信号；从代表自行车运动学参数的信号中确定：存在还是不存在自行车(100)下坡状况；如果确定下坡状况存在，那么存在还是不存在制动动作；代表骑车人下坡表现的一个或多个参数；使代表骑车人下坡表现的所述一个或多个参数对骑车人可用。

摘要： 本发明公开了一种骑车人检测方法及系统，包括：获得待检测图像；利用基于局部去相关特征的区域提取方法获得边界框，根据边界框对原图进行裁剪得到最终的候选区域；将候选区域多分支YOLO金字塔网络进行进一步的检测，获得各分支的检测结果；将各分支的检测结果进行后期处理，将所有的边界框映射到原图之后，针对多边界框检测一个目标的情况使用了非最大值抑制的方法寻找置信度最高的边界框以获得最终的检测结果。借助图像金字塔和多分支的YOLO网络，搭建了检测网络(PM‑YOLO)，以解决漏检问题。

摘要： 本发明涉及一种利用肢体特征辅助的行人和骑车人姿态估计方法，其步骤：准备数据：包括公开的通用姿态数据集和自行标注的行人姿态数据；选择基础网络模型，定义网络输入、输出，使用数据集中标注的关节点坐标构造关节点真值热图与肢体真值热图，定义损失函数和超参数，训练网络使之能够输出接近真值热图的肢体估计热图和关节点估计热图；对于每张输入的图像，两组网络分别输出13幅肢体热图和13幅关节点热图，对其进行后融合，使最终输出的关节点热图能整合肢体检测与关节点检测结果；搜索输出关节点热图中的最大热值和次大热值，获取最大热值的相应位置坐标和次大热值的相应位置坐标，最后得到的关节点坐标。

摘要： 本发明涉及一种用于自行车(100)上的骑车人的制动辅助系统(1)，该自行车包括制动系统(101)，该制动系统有制动部件(105)，该制动部件能够通过由骑车人施加在操作杆(103)上的力(FC)的作用而在自行车(100)的前轮(101)上施加制动力(FB)，该系统(1)包括：‑用于测量自行车(100)的前轮(101)的角速度(ω1)的传感器(2)，适用于产生表示前轮的角速度的信号；‑促动器(3)，该促动器能够施加促动器力(FA)，该促动器可与自行车的所述制动系统连接，以使得促动器力(FA)与由骑车人施加在操作杆(103)上的力(FC)相反，以便减小制动力(FB)；‑控制模块(4)，该控制模块设置成接收表示前轮(101)的角速度(ω1)的信号作为输入，并用于由此确定前轮(01)的减速度(η)。控制模块(4)包括：‑驱动模块(4”)，该驱动模块设置成用于选择地驱动促动器(3)，以使得该促动器选择地施加所述促动器力(FA)，且用于在促动器(3)有效时确定参考减速度(ηref)；‑控制器(4')，该控制器设置成用于在促动器(3)有效时基于在所述参考减速度(ηref)和前轮的所述减速度(η)之间的误差来命令促动器(3)。

摘要： 本发明创造公开了一种减少骑车人不适的鞍座，包括装置本体，所述装置本体的顶部设有鞍座主固定螺丝、鞍座固定螺丝和粘贴板，且所述鞍座主固定螺丝与鞍座固定螺丝均贯穿设置在装置主体，所述粘贴板与所述装置本体之间紧密贴合，所述鞍座主固定螺丝的侧面设置有护腿软绵垫层，且所述护腿软绵垫层嵌套设置在所述装置本体上，所述装置本体的顶部设有支撑结构和合页片，采用合页片便于上下的合靠与分离，让骑行者在颠颇路上达到吸振的功能，并使用支撑架结构，不仅能够解决了在鞍座前套造成的裆部不适、尾巴骨酸痛问题，还能够增强鞍座本体的受力性能，同时运用了外座前套、后套和护腿软绵垫层，使得鞍座磨损能力加强，从而提高该鞍座的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种基于车辆前方的行人及骑车人的识别预警系统的工作方法，离线训练模块从实车拍摄的视频中选取人上半身的正负样本，采用Adaboost算法训练得到一个用于识别人上半身的级联分类器，并将级联分类器提供给在线检测模块，在线检测模块利用CCD摄像头采集图像，并用视频采集卡进行转换，对预处理之后的图像使用了改进的多尺度扫描方法获得子窗口；在线检测模块将识别出的目标框选出来，传给碰撞预警模块，碰撞预警模块利用单目视觉测距几何模型计算出目标与本车之间的横向距离X、纵向距离D、目标的纵向速度Vy和纵向碰撞时间TTC，最后综合利用这些信息及本车车速u，判断目标的危险程度，并及时提醒驾驶员，可有效地减少事故的发生并保护了行人和骑车人。

摘要： 本实用新型涉及一种利用骑车人自重的省力自行车，包括自行车，其特征在于：在自行车后部安装有一齿轮箱，齿轮箱的输出轴连接后轮，有一对左右设置的踏板，每个踏板由一长臂连接齿轮箱上的输入轴，长臂末端由一单向棘轮连接输入轴。其特征在于：长臂上连接有回力弹簧。其特征在于：左右长臂之间由一连接带连接，连接带绕卷在一滑轮上。其特征在于：齿轮箱的输出轴由一单向棘轮连接后轮轴。其特征在于：齿轮箱的输出轴由一单向棘轮连接后轮轮箍上的齿轮。本实用新型的优点是可以利用骑车人的自重驱动自行车前行，无须腿部费力蹬踏。