驾驶员辅助系统

摘要： Infineon公司的OPTIREG^(TM)PMIC TLF30681QVS01是汽车应用的多轨电源管理集成电路(PMIC),最佳用于高级驾驶员辅助系统(ADAS).器件包括电池连接稳压器(Buck1),给外接负载和两个低压后稳压器提供3.3V.第一个后稳压器(Buck2)提供输出电压1.25V(输出电压通过SPI在0.9V到1.3V间调整).第二个后稳压器(Boost1)提供输出电压5.0V,给多达2个CAN收发器供电.TLF30681QVS01支持16位SPI和微控制器通信,SPI指令能从器件和电源稳压器的控制特性如PWM同步来读出状态信息.器件工作在通常的开关频率2.2MHz.

摘要： 针对驾驶员难以快速处理海量信息、飞行环境多变、高强度负担下心理受限等问题,驾驶员辅助系统应运而生.基于国内外学者对驾驶员辅助系统的描述,给出了驾驶员辅助系统的完整概念,详细阐述了驾驶员辅助系统的研究现状,分析了驾驶员辅助系统的原理结构,提出了辅助系统当前研究的不足和未来发展的展望,并给出了工程应用实例,为后续国内该领域的发展和型号研制工作提供参考.

摘要： 日前,国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)宣布,更新了关于自动驾驶的等级定义SAE J3016,以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下,对"驾驶员辅助系统"和"自动驾驶系统"的区分。日前,国际汽车工程师学会(SAE)与国际标准化组织(ISO)宣布,更新了关于自动驾驶的等级定义SAEJ3016,以满足驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况下,对"驾驶员辅助系统"和"自动驾驶系统"的区分。

摘要： 全球范围内城市化和数字化的兴起都需要安全的自动出行解决方案。安全可靠的驾驶员辅助系统(ADAS)对于高度自动化驾驶至关重要。全新的Simcenter汽车自动驾驶&高级驾驶辅助系统测试解决方案可帮助进行多传感器对标测试和原型车设计,生成真实的测试场景,提供原始传感器数据用以训练视觉和检测算法,并可对试制样车进行数千小时和数百万千米的验证。

摘要： 在高级自动驾驶技术还处于探索阶段的时候,驾驶员辅助系统已获得很大的进步,零部件供应商使其系统越来越标准化,并致力于改善传感器技术。开发人员实现了L2+级,按照SAE标准,这种自动驾驶系统在车辆纵向和横向行驶时能够辅助驾驶员,未来的功能会更强大。

摘要： 为了实现安全驾驶的目标,汽车需要一个针对车辆传感器和相关处理的精密系统。除了摄像头和雷达,第三种传感器——激光雷达(LiDAR)愈发受欢迎,LiDAR的利用可以确保整个ADAS/自动驾驶(AD)系统的冗余性。随着自动紧急制动(AEB)和驾驶员监测系统等高级驾驶员辅助系统(ADAS)功能的推出,汽车正变得越来越安全。得益于上述各项功能的日臻完善,自动驾驶也变得更加可期可靠。例如,在发展之初,AEB只能观察到前方的汽车,但是现在,它已经可以监测到行人、穿梭的车流、骑行者以及道路上的物体。

摘要： 为满足安全和通信等不断发展的汽车应用对增加带宽和灵活数据速率的需求,同时进一步支持高级驾驶员辅助系统(ADAS)的发展,美国微芯科技公司宣布推出PIC18Q84系列单片机(MCU)产品,这是通过具有灵活数据速率的控制器局域网(CAN FD)总线传输和接收数据的PIC18系列单片机。

摘要： 博世作为一个零部件技术系统的供应商,有70%的业务是和汽车相关的,博世中国稳健的发展也支持我们实现智能交通战略。近年来,博世的业务增长点主要集中在了驾驶员辅助系统、自动驾驶、汽车电子以及新能源汽车技术,特别是动力总成技术的发展。中国推进新能源方面的决心和力度,让中国成为全球汽车市场中新能源技术发展最快的市场,博世也预见到了纯电、燃料电池将在推动新能源车的发展中起到重要作用,而混合动力作为过渡性的技术也依旧会存在。

摘要： 挡风玻璃显示器在夜晚高速驾驶时,可以将手机灯光调亮,放置在仪表盘上方,等手机的屏幕倒映在挡风玻璃上,图标和声音一样清晰。日本一家sekisui chemical公司打算将HUD超大化,在挡风玻璃任何位置都能显示出导航,车辆各种参数和警报等信息。这项技术的实现,最大的意义是整块挡风玻璃HUD与驾驶员辅助系统相结合,可以跟车主反映当前路况信息,提高车辆驾驶的安全性。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员辅助装置(2)，其具有多个超声传感器，其中，至少一个第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）具有作为操作模式的正常模式，在正常模式下，被传输的超声信号未被编码和/或第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）设计为接收未编码超声信号，至少一个第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）可以两种不同操作模式操作，且具有作为第一操作模式的正常模式和作为第二操作模式的特殊模式，在特殊模式下，被发射的超声信号被编码和/或第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）设计为接收编码超声信号。本发明还涉及具有驾驶员辅助装置（2）的车辆，以及涉及用于操作驾驶员辅助装置（2）的方法。

摘要： 本公开涉及用于车辆的驾驶员辅助方法。该驾驶员辅助方法包括：基于预期的驾驶员行为创建针对行驶路线的能量预测；确定关于能量预测优化的驾驶行为；以及基于优化的驾驶行为输出操作建议。

摘要： 一种驾驶员辅助装置，包括显示器、扬声器、麦克风以及处理器，该处理器包括硬件，并且被配置为：从安装在被配置为执行外部通信的车辆中的第一装置获取指示与车辆的驾驶员的行为有关的信息的第一信息；以及当第一信息包括驾驶员的异常行为时，在显示器上显示从设置在车辆中的摄像机获取的车辆的内部的图像，并使扬声器和麦克风建立允许与车辆中的驾驶员的对话的状态。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员辅助装置(2)，其具有多个超声传感器，其中，至少一个第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）具有作为操作模式的正常模式，在正常模式下，被传输的超声信号未被编码和/或第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）设计为接收未编码超声信号，至少一个第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）可以两种不同操作模式操作，且具有作为第一操作模式的正常模式和作为第二操作模式的特殊模式，在特殊模式下，被发射的超声信号被编码和/或第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）设计为接收编码超声信号。本发明还涉及具有驾驶员辅助装置（2）的车辆，以及涉及用于操作驾驶员辅助装置（2）的方法。

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的驾驶员辅助系统(2)的方法，通过其所述驾驶员特定盲点(3)在机动车辆(1)的周围区域(4)中被确定，其中根据机动车辆驾驶员的头部的运动行为和/或根据机动车辆驾驶员的视觉能力以及根据驾驶员特定视野(5)的确定的边界边缘(8，9)来确定机动车辆驾驶员的驾驶员特定视野(5)的至少一个边界边缘(8，9)，驾驶员特定盲点(3)的范围(a2)和/或局部位置在机动车辆(1)的周围区域(4)中进行确定。

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 本发明涉及一种通过驾驶员辅助系统来辅助驾驶员(F)的方法，该驾驶员辅助系统在驾驶员辅助单元(1)中评估和处理驾驶员输入信息和/或驾驶员设定作为驾驶员信号(A)，并在驾驶员辅助单元(1)判定校正边界条件得到满足时提供校正后的驾驶员信号(B)，该驾驶员辅助单元(1)利用观测器单元的观测器信号(C，D，E)来评估该校正边界条件(F)并生成校正后的驾驶员信号(B)，这些观测器信号(C，D，E)与车辆传感器所检测到的当前行驶状态情况和/或至少一个车道分布轮廓信息有关，将校正后的驾驶员信号(B)提供给车辆的行驶动力学控制系统(3)。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的驾驶员辅助系统的方法，具有以及步骤：在车辆运行期间借助于驾驶员辅助系统多次执行部分自动化功能；其中在借助于驾驶员辅助系统的部分自动化功能中，调节车辆的纵向引导和/或横向引导，和/或输出描述车辆的周围环境的信息，和/或向周围环境输出信号；其中在已执行预定次数的部分自动化功能之后，对于借助通过驾驶员辅助系统能够部分自动化执行的后续功能，向车辆的驾驶员输出节制信号；并且其中在输出节制信号时，请求驾驶员对后续功能进行反馈。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的驾驶员辅助系统(2)的方法，通过其所述驾驶员特定盲点(3)在机动车辆(1)的周围区域(4)中被确定，其中根据机动车辆驾驶员的头部的运动行为和/或根据机动车辆驾驶员的视觉能力以及根据驾驶员特定视野(5)的确定的边界边缘(8，9)来确定机动车辆驾驶员的驾驶员特定视野(5)的至少一个边界边缘(8，9)，驾驶员特定盲点(3)的范围(a2)和/或局部位置在机动车辆(1)的周围区域(4)中进行确定。