驾驶员管理

摘要： 当今社会已进入服务经济时代,服务品牌已成为企业的无形资产,更是企业的核心竞争力。公交企业作为服务行业,服务质量是其生存发展的根本。公交司机作为服务的直接提供者,对于树立企业的品牌服务具有紧密的关系。根据大量的统计数据表明,80%以上的交通事故是由人造成的,其中因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的70%,因此,驾驶员管理是道路交通安全最重要的环节,也是预防交通事故的工作主体。

摘要： 1950年3月,政务院把车辆和驾驶员管理列入行政管理的重要议程,批准公布了新中国第一个车辆管理法规。1951年,为统一全国城市陆上交通管理规则,维护交通秩序,保障人民生命财产安全,公安部特制定《城市陆上交通管理暂行规则》,经政务院批准后正式公布,各城市可根据当地情况补充具体办法。

摘要： 随着大数据、云计算、新一代通信技术的蓬勃发展,汽车制造正加速融合新能源、自动驾驶、智能网联、人工智能等变革技术,全球汽车产业向电动化、智能化和网联化方向发展。作为群众出行的重要基础设施建设,公交行业也在加速转型。智慧公交建设进程中,通过在车上搭载先进的传感器、控制器、执行器等设备装置,可以实现对车内车外的环境感知能力,从而实现人、车、路的高效协同。发展智慧公交有效提升了智能排班、车机管理和驾驶员管理等营运效率,对于缓解城镇交通拥堵和提高运营安全性具有十分重要的意义。而众多设备装置的增加,也对数据的传输能力和处理能力提出了更高要求。应如何实现数据传输的集约化及高效处理能力?根据市场实际需求,汉纳森研发出数据宝盒(HNS-DB201)。针对公交设备箱拥挤、空间狭小等问题,数据宝盒采用小型化设计,可实现便捷安装。

摘要： 文章从近期广西道路交通安全严峻形势出发,分析了相关行业主管部门的监管现状,阐述了广西道路交通安全管理存在的问题,提出了广西道路交通安全治理的意见与建议.

摘要： 我们可以这样设想一下，当人脸识别技术在公交领域应用后，只要预先在一卡通中心录入人脸信息，便可以在上车后通过人脸识别显示一卡通账户余额，下车刷脸费用自动扣除。不用刷卡也不需要掏出手机，没有任何主动操作，便完成了整个认证和支付的过程，这样的便利体验离我们还有多久呢？其实，早在2015，在一项公交行业的创客大赛上就出现了“刷脸乘车”技术。“刷脸乘车”是运用人脸识别技术，只需要建立乘客出行人像信息库，利用摄像头动态获取客流信息，便可利用识别技术进行人脸精确对比。还能实现客流流向大数据分析、班车及驾驶员管理、乘车实名制、公共安全管理等技术。

摘要： 驾驶证制度是机动车辆管理的根本制度之一,世界各国无一例外都采用了这一制度来对机动车驾驶员进行管理。历史和实践证明,驾驶证制度在加强驾驶员管理、保障交通安全方面起到了十分重要的作用。我国机动车驾驶证制度,主要经历了无需考试、直接考试和专门机构培训后考试这三个阶段。清朝末年,汽车作为新式交通工具进入中国,

摘要： 目前，中国一汽与首汽约车签署战略合作协议，整合双方优势资源，开展红旗品牌汽车出行服务业务，共同打造移动出行服务平台，此举标志着一汽红旗正式布局移动出行领域。此次中冈一汽与酋汽约车达成战略合作，双方将在车型定制、车辆管理、车况远程监测、驾驶员管理、车联网技术、智慧交通等领域进行深度合作。一汽红颇将提供H5、H7等多款高端车型，并与首汽约车共同探讨研发专门针对网约车市场的定制化产品。

摘要： 本文对电力企业交通安全管理进行了深入浅出的分析,结合多年的实际工作经验,从加强监督管理、提高培训质量、建立驾驶员协会等方面提出了对于机动车驾驶员管理的几点思考,为企业内驾驶员安全管理工作的开展提供了有效的参考。

摘要： 本文指出山东省拖拉机拥有量已达180万辆,"黑车非驾"现象十分严重,造成事故不断发生,本文作者从宣传力度、驾驶员管理、制止三乱,减轻农机手负担、建立健全农机安全管理网络方法治理"黑车非驾".

摘要： 营运驾驶员队伍是道路运输业中最为关键的人的因素,是运输生产力的组成部分.因此,大力开展营运驾驶员职业培训,严把从业资格关成为道路运输行业的一项重要的工作.道路运输业从业人员的资格要坚持高标准、高起点、高要求,才能使营运驾驶员队伍建设和管理跟上形势发展的需要,减少事故发生,确保车辆平安出行,更好地保护人民生命财产安全,保障企业有效运转,保障道路运输安全.

摘要： 营运驾驶员队伍是道路运输业中最为关键的人的因素,是运输生产力的组成部分.因此,大力开展营运驾驶员职业培训,严把从业资格关成为道路运输行业的一项重要的工作.道路运输业从业人员的资格要坚持高标准、高起点、高要求,才能使营运驾驶员队伍建设和管理跟上形势发展的需要,减少事故发生,确保车辆平安出行,更好地保护人民生命财产安全,保障企业有效运转,保障道路运输安全.

摘要： 营运驾驶员队伍是道路运输业中最为关键的人的因素,是运输生产力的组成部分.因此,大力开展营运驾驶员职业培训,严把从业资格关成为道路运输行业的一项重要的工作.道路运输业从业人员的资格要坚持高标准、高起点、高要求,才能使营运驾驶员队伍建设和管理跟上形势发展的需要,减少事故发生,确保车辆平安出行,更好地保护人民生命财产安全,保障企业有效运转,保障道路运输安全.

摘要： 营运驾驶员队伍是道路运输业中最为关键的人的因素,是运输生产力的组成部分.因此,大力开展营运驾驶员职业培训,严把从业资格关成为道路运输行业的一项重要的工作.道路运输业从业人员的资格要坚持高标准、高起点、高要求,才能使营运驾驶员队伍建设和管理跟上形势发展的需要,减少事故发生,确保车辆平安出行,更好地保护人民生命财产安全,保障企业有效运转,保障道路运输安全.

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的驾驶员辅助系统(2)的方法，通过其所述驾驶员特定盲点(3)在机动车辆(1)的周围区域(4)中被确定，其中根据机动车辆驾驶员的头部的运动行为和/或根据机动车辆驾驶员的视觉能力以及根据驾驶员特定视野(5)的确定的边界边缘(8，9)来确定机动车辆驾驶员的驾驶员特定视野(5)的至少一个边界边缘(8，9)，驾驶员特定盲点(3)的范围(a2)和/或局部位置在机动车辆(1)的周围区域(4)中进行确定。

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 驾驶员监视装置、驾驶员监视方法及驾驶员监视用计算机程序，抑制对驾驶员的打盹进行误判定。驾驶员监视装置具备：打盹判定部(51)，基于显示车辆(10)的驾驶员的脸部的脸部图像检测驾驶员的眼的开闭状态，基于眼的开闭状态，判定驾驶员是否在打盹；和对话判定部(52)，判定驾驶员是否在进行对话。打盹判定部，在判定为驾驶员在进行对话的期间，不判定为驾驶员在打盹。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的驾驶员辅助系统的方法，具有以及步骤：在车辆运行期间借助于驾驶员辅助系统多次执行部分自动化功能；其中在借助于驾驶员辅助系统的部分自动化功能中，调节车辆的纵向引导和/或横向引导，和/或输出描述车辆的周围环境的信息，和/或向周围环境输出信号；其中在已执行预定次数的部分自动化功能之后，对于借助通过驾驶员辅助系统能够部分自动化执行的后续功能，向车辆的驾驶员输出节制信号；并且其中在输出节制信号时，请求驾驶员对后续功能进行反馈。

摘要： 一种驾驶员辅助装置，包括显示器、扬声器、麦克风以及处理器，该处理器包括硬件，并且被配置为：从安装在被配置为执行外部通信的车辆中的第一装置获取指示与车辆的驾驶员的行为有关的信息的第一信息；以及当第一信息包括驾驶员的异常行为时，在显示器上显示从设置在车辆中的摄像机获取的车辆的内部的图像，并使扬声器和麦克风建立允许与车辆中的驾驶员的对话的状态。

摘要： 本发明涉及一种通过驾驶员辅助系统来辅助驾驶员(F)的方法，该驾驶员辅助系统在驾驶员辅助单元(1)中评估和处理驾驶员输入信息和/或驾驶员设定作为驾驶员信号(A)，并在驾驶员辅助单元(1)判定校正边界条件得到满足时提供校正后的驾驶员信号(B)，该驾驶员辅助单元(1)利用观测器单元的观测器信号(C，D，E)来评估该校正边界条件(F)并生成校正后的驾驶员信号(B)，这些观测器信号(C，D，E)与车辆传感器所检测到的当前行驶状态情况和/或至少一个车道分布轮廓信息有关，将校正后的驾驶员信号(B)提供给车辆的行驶动力学控制系统(3)。

摘要： 本公开涉及用于车辆的驾驶员辅助方法。该驾驶员辅助方法包括：基于预期的驾驶员行为创建针对行驶路线的能量预测；确定关于能量预测优化的驾驶行为；以及基于优化的驾驶行为输出操作建议。

摘要： 本发明提供了驾驶员判定装置、驾驶员状态判定装置、驾驶员判定方法，其能够容易地判定正在驾驶车辆的驾驶员。个人判定部(17)对第一统计信息与第二统计信息进行比较，并在存在近似于第二统计信息的第一统计信息时，判定车辆的所述当前的驾驶员为对应于该第一统计信息的驾驶员，该第一统计信息是指：存储于统计存储部(16)中的、由第一统计运算部(15)根据从驾驶员监视传感器(21)输出的包括车辆的驾驶员的图像的第一感测数据运算出的、关于该驾驶员相对于车辆的正面方向将脸部或视线保持为正面的方向即保持方向的统计信息，该第二统计信息是指：在第一统计运算部(15)中同样运算出的、关于车辆的当前的驾驶员的保持方向的统计信息。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的压缩空气制动系统的驾驶员制动阀(3)，其中，驾驶员制动阀(3)能通过制动踏板例如经由操纵杆(6)驱控，并且被设置成用于依赖于对制动踏板(2)的操纵地输出模拟的驾驶员制动压力(p1)和电的传感器有效信号(S1)，其中，驾驶员制动阀(3)具有用于与系统压力(p0)联接的压缩空气入口(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气出口(3b)和用于获知对制动踏板(2)的操纵的传感器(18)。在此设置的是，‑制动阀(3)包括获知装置(20)和具有存储的特征曲线数据(KL)的特征曲线存储装置(21)，‑传感器(18)被构造成用于依赖于对制动踏板(2)的操纵地产生操纵信号(S5)，并且‑获知装置(20)被构造成用于依赖于在特征曲线存储器(21)中存储的特征曲线数据(KL)地从操纵信号(S5)产生传感器有效信号(S1)。