驻车制动器

摘要： 故障现象一辆2020款奔驰S350L,搭载256930型2.5T发动机+48V混合动力,VIN码为W1KUG5GB6LA56****,行驶里程为36291 km,该车仪表台上的红色驻车制动器故障灯偶发性常亮。故障诊断与排除接车后,询问车主得知该车故障为偶发性。连接Xentry故障诊断仪对全车进行快速测试,在电控车辆稳定行驶系统(ESP)中发现存有多个故障码(图1):P057D15-制动踏板行程传感器A对正极短路,存在对正极短路或断路故障。

摘要： 故障现象一辆2010年生产的梅赛德斯奔驰S350,搭载2729653.5L型发动机,底盘代号221,VIN码为:WDDNG5GB5A*****,行驶里程89280km,车辆有时无法挂挡,仪表盘上发动机故障灯、ESP故障灯、电动驻车制动器故障灯、防护系统故障灯、动力转向故障灯等有故障提示(图1)。

摘要： 电子驻车制动(EPB)具有操作轻便、 智能安全等优点,现今广泛应用的是EPB与行车制动合用后轮制动器的形式.而某些高性能、 质量大的乘用车,由于后轮采用定钳式制动器,无法整合EPB执行器,因此需要增加EPB专用驻车制动器.针对某装备车型在驻车试验中出现在挡溜车的问题,通过理论分析在挡驻车性能,并在整车试验中验证了3种摩擦片状态下的驻车性能,最终选择台架磨合的摩擦片,可有效提升装备EPB专用制动器车型的驻车性能.

摘要： 针对机动车驻车制动器检测装置存在的,占用场地大,检测精准度低,安全性低,安装制造价格高等问题,设计了一种液压牵引式汽车驻车制动器检测装置,该装置采用等量替换的方法,把应该在坡道上测量的数据,转换在水平路面上测量,并且增加了二级滑动保护装置,极大的提高了检测的安全性,相比于坡道式和普通牵引式所得测量数据更加准确;操纵更简单方便,精度更高,提高了安全性,降低了检测时对于汽车的磨损损坏,占用场地小;广泛适用于汽车研发中心、汽车检测站、汽车维修站等需要做驻车制动器检测的单位[1].

摘要： 在2019上海车展期间,全球制动系统领域的专家布雷博展示了旗下最具创新性的产品,包括紧凑型制动卡钳FLEXIRA^TM、在整车示意结构上展示的线控制动系统以及集成了电子驻车制动器的全系列制动卡钳(EPB)等。“在中国汽车行业不景气的情况下,2018布雷博中国实现营业收入达25亿元人民帀,较2017年增长13%,这一业绩远超市场平均水平。”

摘要： 汽车制动系统是汽车最基本的系统,制动系统的运行状态决定着汽车能否顺利前行。而随着汽车类型的不断增加,汽车制动系统的故障类型也愈发复杂,故障诊断与维修的难度也更高,因此文章需要分析维修诊断要点,可供改革参考。

摘要： 沃尔沃A40E铰接式卡车配置了多种制动方式,这些制动的设计使得该卡车在矿山生产运输中表现出极其优越性能,不仅体现在安全、节能和高效方面,而且给予驾驶人员良好舒适度.该卡车在矿山领域使用具有十分广阔的前景.分析了驻车制动结构原理,对驻车制动常见故障现象进行了描述和分析,根据故障现象并结合实际情况进行了故障判断,对故障实例进行排除措施.

摘要： 故障现象一辆新款奔驰E300车,底盘号为LE4213148,搭载274涡轮增压发动机和9速自动变速器,累计行驶里程约为7 000 km,因仪表盘上出现关于驻车制动系统的红色报警而电话联系我厂。维修人员与客户电话沟通得知,仪表盘上出现报警后,车辆起动和行驶正常,客户本准备自行开车进厂检查,但考虑到客户离我厂距离较远(约50 km),为防止行驶过程中造成车辆部件损坏,于是建议客户拖车进厂检查。

摘要： 基于RAMSIS对某商用车宽体轻客的机械式驻车制动器进行人机舒适性分析,利用RAMSIS建立不同百分位的中国人体模型,计算出不同百分住的驾驶员操控驻车制动器的人机舒适度值,对其舒适度值进行模糊数学综合评价,为后续人机工程学对驾驶室的周边布置产生极其重要的意义.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。

摘要： 一种用于激活机动车的驻车制动器(18‑1、20‑1)的方法，其中当机动车处于静止状态或点火系统关闭时自动激活驻车制动器(18‑1、20‑1)。本发明的特征在于，在自动激活驻车制动器(18‑1、20‑1)后确定当前的机动车情况和/或环境情况，将所确定的当前的机动车情况和/或环境情况与在处于静止状态或在点火系统关闭时要求机动车的滑行能力的、存储的机动车情况和/或环境情况相比较。

摘要： 在用于调整驻车制动器的方法中，所述驻车制动器包括机电制动装置，所述机电制动装置具有电制动马达用于产生夹紧力，为了确定所述夹紧力，所述电制动马达的马达常数作为马达阻抗的函数并且由测得的电流值求得。

摘要： 本发明涉及一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，所述夹紧力至少部分地由具有电动的制动马达的电动的制动装置产生，在所述方法中，为了检验制动马达的待调节的电动机械的夹紧力，查明当前的夹紧力特征曲线并且至少部分地将其与额定特征曲线区域进行比较，所述额定特征曲线区域由用于处在不同磨损状态中的制动器摩擦衬片的夹紧力的额定特征曲线来界定。

摘要： 用于驻车制动器的线缆拉动式致动系统(4)，包括：‑本体(8)，其容置电动机装置(12)；杆件(16)，适于在其第一端部(20)处沿着致动方向(X‑X)操作鼓式制动器(28)和/或驻车制动器的致动构件(24)，‑传动装置(44)，其将电动机装置(12)可操作地连接至杆件(16)的第二端部(48)，该第二端部与具有螺纹(56)的螺杆(52)一体地平移，‑其中，所述螺杆(52)通过螺纹(56)与由所述传动装置(44)致动成进行旋转的螺母(60)接合，‑其中，设置有相反地作用于螺杆(52)的预加载装置(64)，所述预加载装置(64)被推动件(68)预加载成压缩，以便在杆件(16)上施加预加载牵引来抵消杆件(16)上的载荷的变化，‑其中，预加载装置(64)被配置成：在螺母(60)与所述本体(8)之间沿着致动方向(X‑X)的轴向间隙消除之后，在杆件(16)上施加推力作用，以便允许预加载装置(64)的相对于预加载值的增量压缩。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于发现常用制动器或者驻车制动器中的故障的方法，所述常用制动器或者驻车制动器为了产生夹紧力而具有电动的制动装置和液压的制动装置。对于所述方法来说，如果所述电气的制动电动机的驱动的特征参量处于允许的数值范围之外，则识别出所述液压的制动装置中的错误。

摘要： 一种用于激活机动车的驻车制动器(18‑1、20‑1)的方法，其中当机动车处于静止状态或点火系统关闭时自动激活驻车制动器(18‑1、20‑1)。本发明的特征在于，在自动激活驻车制动器(18‑1、20‑1)后确定当前的机动车情况和/或环境情况，将所确定的当前的机动车情况和/或环境情况与在处于静止状态或在点火系统关闭时要求机动车的滑行能力的、存储的机动车情况和/或环境情况相比较。

摘要： 在用于调整驻车制动器的方法中，所述驻车制动器包括机电制动装置，所述机电制动装置具有电制动马达用于产生夹紧力，为了确定所述夹紧力，所述电制动马达的马达常数作为马达阻抗的函数并且由测得的电流值求得。

摘要： 本实用新型涉及制动蹄传动件、驻车制动器及使用该驻车制动器的汽车，驻车制动器包括制动鼓和制动蹄，制动蹄上设置有用于与制动鼓摩擦配合的摩擦片，驻车制动器还包括摇臂和制动蹄传动件，制动蹄传动件包括传动件本体，传动件本体上设置有用于在所述摇臂带动下顶推所述制动蹄的顶推部，传动件本体上远离所述顶推部的一端设置有用于与相应变速箱壳体转动配合的转动支撑结构。本实用新型提供了一种可改善制动蹄传动件受力状况的驻车制动器及该驻车制动器中使用的制动蹄传动件及使用该驻车制动器的汽车。