驱动桥

摘要： 针对公司曾经出现过的N3、N5等前后桥通气装置漏油的问题,为防止该类重大设计缺陷再度发生,制订驱动桥通气装置设计规范,并明确试验和评判要求。结果表明,新的结构设计方案通过了整车耐久及性能试验,可靠性高。

摘要： 对导向杆座零件进行了工艺分析,通过对不同冲孔方法的对比以及考虑零件的适应性,确定了合理的冲孔工艺,并阐述了冲孔模的结构特征,总结了模具设计的要点。经生产验证,该冲孔工艺合理,规避了侧向冲孔工艺模具零件强度不足的风险,简化了模具结构,保证了零件冲孔质量,降低了生产成本。

摘要： 通过拖拉机产品结构特点,简述了拖拉机关键技术、前驱动桥技术和变速箱技术;针对前驱动桥技术发展现状,剖析了其中悬浮技术、制动技术、差速技术和转向技术的原理和技术特点;通过变速箱技术的发展历程,介绍了不同时期不同的换挡技术特点。

摘要： 对汽车驱动桥桥壳本体的检测项目及功能进行分析,结合其焊接工艺的要求,确定了合理有效的检测方法,阐述了桥壳本体焊接前的检具结构特征。经生产验证,该检具能够有效促进测量质量优化和检测效率提高,适合焊前控制,能提前发现工件问题,有效规避焊接质量。

摘要： 驱动桥最主要的核心部件就是减壳总成,里面包含各种齿轮及传动件。因为需要加注润滑油,所以就使得密封性能尤为重要,实际反馈市场故障显示,减壳和加强圈的配合面经常有漏油现象。从理论方面入手,讨论了减壳结合面漏油故障的影响因素,从而提出相应的注意点和改进设计的参考意见。

摘要： 在2021年年底举办的"中国重汽专用车品鉴会"上,中国重汽推出的一款纯电动洗扫车底盘产品获得了广泛的关注。相对复杂的工况下,可以实现双电机同时工作。由于使用了电驱桥,所以这款车并没有传统的驱动桥,乍一看一款缺少了驱动桥的车辆也许有点奇怪,但是对于专用汽车企业来说,这反而是个好消息,因为这给了他们足够的改装空间。对于中国重汽的这款纯电动环卫车产品,多家专用汽车企业的技术专家都表示了肯定,认为这是一款很优秀的创新产品。

摘要： 本文对车辆传动领域的IPC分类号与CPC分类号进行分析,并通过实际检索案例探讨CPC分类号在车辆传动领域检索实践中的检索应用,进一步验证了CPC分类号在车辆传动领域案件中快速、精准检索的优势。随着汽车产业的快速发展,涉及车辆相关的专利逐年递增。而车辆传动结构是车辆整体结构的重要部分,其由一系列的传动轴、变速器、离合器、链、带、驱动桥等部分组成,将动力从一个部件传递到另外一个或多个部件,涉及传动部件众多。

摘要： 为实现驱动桥用户与试验场耐久性之间的关联,提出了基于用户和试验场道路实测数据制定试验场耐久性试验规范的方法。以采集的用户扭矩载荷为基础,结合挡位和转速等信号,基于旋转雨流计数和非参数核密度估计方法,预测了用户在不同挡位下驱动桥Total(包含轴载荷和齿载荷)载荷分布模型。关联试验场各个特征工况的系数损伤矩阵,建立了“用户试验场”多目标优化模型。运用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),以试验场实际使用情况为依据设置约束条件,求解了多目标优化模型并选取出了最优解。从载荷相对损伤和载荷分布角度,验证了优化模型解的有效性。研究结果表明:所制定的试验场试验规范其总里程约为46133.3 km等效于用户实际行驶200000 km,路面强化系数为4.34。本研究为更加有效地制定驱动桥试验场耐久性试验规范、合理评价整车及其零部件耐久性与可靠性提供了参考及依据。

摘要： 驱动桥是汽车零配件中主要的组成部分,主要作用是承载重量和为汽车转动提供精确引导,这就要求其不仅能够承受轴向载荷,还要能承受径向载荷。驱动桥安装轴承支撑部位淬火是驱动桥产品生产加工中的一道关键工序,通常对驱动桥轴承支撑部位采用的是中频感应淬火的形式,而淬火感应器是其中的核心部件。

摘要： 为了提高林果的采摘效率,节省采摘成本,实现树莓的机械化采摘,急需设计一种结构紧凑的接触式振动采摘机。采摘果实时不能破坏树干,采用传统的驱动桥驱动方式采摘时会破坏树干,决定采用静液压行驶驱动方式,取消传统的带驱动桥的驱动方式。最后用AMEsim软件进行仿真,验证了可行性。

摘要： 轻型载货汽车的后桥为驱动桥，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成n。驱动桥在机械传动过程中会产生一定的内部损耗(机械损失和液力损失)，主要由齿轮啮合功率损失、轴承摩擦损失和齿轮等旋转零部件搅油损失三部分组成。后桥作为车辆传动系统的重要组成部分，其传动效率在整个传动系统的传动效率中占有很大比重。通过实验的方法研究后桥传动效率与输入扭矩、输入转速、齿轮油温度之间的关系。

摘要： 目前,某矿共使用1.92铲运机40余台,受作业环境的影响,导致故障率频发,突出表现在驱动桥部分,不但修理强度大,而且占用时间长,严重制约生产效率的提高.据不完全统计,整个小官庄矿每年驱动桥的修理费用高达228万元.只有降低1.92铲运机驱动桥的大修成本,才能更好的贯彻"对标挖潜、降本增效"的矿生产方针.文章分析了频繁故障的原因，提出解决对策，包括对主传动器轴承和差动器的质量问题和调整不到位以及轮边减速器调整不到位和端面油封漏油和工人技术水平偏低等方面。经调整，一个月后又对1.92铲运机进行了跟踪检查，未发现异常。通过跟以前相比较，驱动桥的故障率降低了50%以上，由此而引发的大修成本降低了50%以上，达到了预期目标。

摘要： 本文通过对国内外驱动桥桥壳的调查研究,阐述了目前商用车驱动桥桥壳材料及铸造桥壳、冲焊桥壳、机械胀形桥壳和内高压成形桥壳的特点、制造工艺的现状及发展趋势.

摘要： 本文以某轻型客车后驱动桥为研究对象，以HyperWorks软件平台为基础建立后驱动桥的有限元模型，再将模型导入有限元求解器中进行动态分析；同时，对驱动桥进行实车测试试验，以验证分析的正确性和准确性。试验验证表明：有限元分析结果与试验结果相吻合，具有重要的参考价值。

摘要： 以某客车驱动桥为研究对象，运用Matlab／Simulink仿真得到的高速公路路面响应谱，结合有限元分析软件ALGOR对其进行有预应力的模态分析和路面激励谱分析。获得了该车桥在此路面激励下的最大应力区和谱响应特性，从而为下一步的结构改进提供了理论依据。

摘要： 当今重载驱动桥锥齿轮的寿命短的根本原因是主动锥齿轮的抗弯强度太低。本文对当前行业中重载驱动桥锥齿轮所用六种钢材和齿轮心部硬度进行了分折，并提出了提高重载驱动桥锥齿轮寿命的途径。

摘要： 本文以某独立悬架、轮边外啮合圆柱齿轮传动转向驱动桥与后驱动桥为例，对单十字轴万向节式轮边输入轴、轮边斜齿圆柱齿轮、螺旋锥齿轮、轮间差速器、轴承等进行简易动力学分析，利用简易载荷普及软件，求解所受载荷、安全系数及使用寿命；量化分析了十字轴万向节轮边输入轴传动的不等速性，并将传动部件强度计算结果与试验结果做以对比，验证设计。

摘要： 小麦、水稻、玉米为我国三大主要粮食品种,种植面积都在2.6亿亩以上,并且相差不大,但三大作物的机收率(小麦为80％、水稻为30％,玉米为5％)却相差很大.三大作物收割的机械化程度也反映了农业装备传动系统(变速箱、驱动桥)的发展水平.由于变速箱、驱动桥是收割机的核心部件,它的好坏将直接影响机器的整体性能.如今农民在购买联合收割机时大都关心变速箱的型号及厂家,甚至有的用户提出只买配置了某某厂家(品牌)变速箱的收割机.可见,一个好的传动系统(变速箱、驱动桥)已经成为了农民购买收割机的首选条件之一。

摘要： 包头北奔重汽车桥公司驱动桥装配车间制造执行系统(MES系统),是北奔公司2010年技术改造项目中新增主减速器、驱动桥总成装配线时一同引进的数字化制造管理软件.主要用于记录车桥公司主减速器和驱动桥总成装配的过程数据,以JIT生产和订单"拉动"式制造模式为目标,通过作业计划与调度、在线质量控制、车间物流规划与控制、可视化过程监控和生产状态分析等模块化功能,对驱动桥总成装配过程中包括产品、物料、设备、人员、流程指令在内的所有车间制造资源及其执行状态进行监测与控制,为车间现场制造过程监测、控制和管理提供一个统一的工作平台,将车桥生产管理、物资配送、质量管理追溯更加科学化、实时化、规范化。

摘要： 本文通过对齿轮参数、齿轮安装系、齿轮润滑等方面分析了驱动桥弧齿锥齿轮噪音的主要控制点，并提出了一些笔者的见解。

摘要： 本公开提供了用于半桥或全桥输出驱动级的栅极驱动器电路及对应驱动方法。该栅极驱动器电路具有连接到一个或多个高侧晶体管的高侧支路和连接到一个或多个低侧晶体管的低侧支路。高侧栅极驱动器和低侧栅极驱动器接收处于低电压水平的输入信号，并且输出处于高电压水平的信号作为用于高侧晶体管和低侧晶体管的栅极驱动信号。所述栅极驱动器的高侧支路和低侧支路中的每条支路包括置位‑复位锁存器，该置位‑复位锁存器具有作为选通信号而被馈入半桥或全桥驱动器的对应晶体管的信号输出。差分电容水平移位器电路接收处于低电压水平的所述输入信号，并输出高电压信号以驱动所述置位‑复位锁存器的置位输入和复位输入。

摘要： 本公开提供了用于半桥或全桥输出驱动级的栅极驱动器电路及对应驱动方法。该栅极驱动器电路具有连接到一个或多个高侧晶体管的高侧支路和连接到一个或多个低侧晶体管的低侧支路。高侧栅极驱动器和低侧栅极驱动器接收处于低电压水平的输入信号，并且输出处于高电压水平的信号作为用于高侧晶体管和低侧晶体管的栅极驱动信号。所述栅极驱动器的高侧支路和低侧支路中的每条支路包括置位‑复位锁存器，该置位‑复位锁存器具有作为选通信号而被馈入半桥或全桥驱动器的对应晶体管的信号输出。差分电容水平移位器电路接收处于低电压水平的所述输入信号，并输出高电压信号以驱动所述置位‑复位锁存器的置位输入和复位输入。

摘要： 本实用新型公开一种半桥驱动芯片、无刷直流电机驱动系统、半桥逆变器、LED照明驱动系统及直流/直流转换器。半桥驱动芯片包括封装体，封装体内设有半桥驱动子芯片、半桥功率开关上、下管；半桥驱动子芯片的VCC、HIN、LIN、COM、VB及VS引脚分别与封装体上的VCC、HIN、LIN、COM、VB及VS引脚电性连接，半桥驱动子芯片的HO、LO引脚电性连接半桥功率开关上、下管的控制端；半桥功率开关上管第一端、第二端电性连接封装体上的P、VS引脚；半桥功率开关下管第一端、第二端电性连接封装体上的VS、N引脚。本实用新型通过封装内部连线的方式，将半桥驱动子芯片和半桥功率开关上、下管集成到一颗芯片里，同样只有8个端口，简化了电路结构及应用布线，降低了成本。

摘要： 一种串列驱动桥车辆包括动力传动系。该动力传动系包括：输入轴；前驱动桥组件，其包括具有前差速器的前载架组件；以及后驱动桥组件，其经由连接驱动轴而联接至前驱动桥组件并包括具有后差速器的后载架组件。前载架组件包括桥间差速器(IAD)，该IAD包括IAD壳体、差速器十字轴、第一侧齿轮和第二侧齿轮，差速器十字轴包括附接至IAD壳体的多个腿部以及安装在所述腿部上的多个十字轴齿轮，第一侧齿轮在十字轴的第一侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动用于驱动所述驱动轴的轴，第二侧齿轮在十字轴的第二侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动前差速器。

摘要： 一种串列驱动桥车辆包括动力传动系。该动力传动系包括：输入轴；前驱动桥组件，其包括具有前差速器的前载架组件；以及后驱动桥组件，其经由连接驱动轴而联接至前驱动桥组件并包括具有后差速器的后载架组件。前载架组件包括桥间差速器(IAD)，该IAD包括IAD壳体、差速器十字轴、第一侧齿轮和第二侧齿轮，差速器十字轴包括附接至IAD壳体的多个腿部以及安装在所述腿部上的多个十字轴齿轮，第一侧齿轮在十字轴的第一侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动用于驱动所述驱动轴的轴，第二侧齿轮在十字轴的第二侧与十字轴齿轮接合并布置成驱动前差速器。

摘要： 本发明公开一种电驱动桥机构及电驱动底盘，电驱动桥机构包括驱动桥体、变速组件、驱动电机以及与变速组件和驱动电机控制连接的整车控制器，驱动桥体包括第一驱动桥体和第二驱动桥体，变速组件包括第一变速组件和第二变速组件，驱动电机包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴通过第一变速组件连接第一驱动桥体，第二输出轴通过第二变速组件连接第二驱动桥体。本发明的电驱动桥机构以及电驱动底盘采用单驱动电机加整车控制器的方案，根据车辆运行工况需求，能够方便实现第一驱动桥体和第二驱动桥体的自由切换，结构简单，不仅实现了整车更优的经济性和动力性，也有利于整车轻量化及降低制造成本。

摘要： 本发明公开了一种驱动桥、驱动轴加工方法及驱动桥装配方法。驱动桥包括驱动轴和减速箱，驱动轴上设有轴肩和外花键，减速箱的从动齿轮中设有内花键。轴肩包括沿着周向依次设置的若干个限位凸起，以构成齿形轴肩，相邻限位凸起之间形成避让槽。驱动轴插接于内花键的过程中，避让槽能够轴向避让内花键的齿牙且内花键的齿槽能够轴向避让限位凸起，以使内花键中能够轴向穿过轴肩后，再与外花键啮合连接。基于轴肩上的限位凸起和避让槽的设置，轴肩在内花键中可轴向移动，装配时，可在减速箱与平叉等其他设备连接后，再以内花键为入口，将驱动轴经内花键依次插接到各部件中，维修时，无需先拆减速箱，直接拆下驱动轴即可，便于驱动桥的装配与维修。

摘要： 本实用新型属于驱动桥桥壳技术领域，公开了一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥。转向驱动桥桥壳包括桥壳本体，桥壳本体两端分别设置有转向轴叉结构，桥壳本体内设置有安装腔，安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构，桥壳本体、转向轴叉结构和差速器支撑定位结构一体成型，简化了驱动桥桥壳制造工艺，降低机械加工难度，在保证满足重载车辆承载能力的同时，使应力分布更为合理，可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。转向驱动桥包括上述转向驱动桥桥壳，转向驱动桥的承载能力增强，生产加工难度降低。

摘要： 本实用新型公开了一种车辆、集成电驱动桥及用于集成电驱动桥的桥壳总成，所述用于集成电驱动桥的桥壳总成包括：两个半轴；桥壳组件，所述桥壳组件适于与所述集成电驱动桥的变速器壳体固定，所述桥壳组件包括：第一半桥壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间；两个轮边减速器，两个所述轮边减速器与两个所述半轴一一对应，每个所述轮边减速器的输入端与对应的所述半轴相连，每个所述轮边减速器的输出端将对应的所述轮边减速器的输入端输入的动力输出。根据本实用新型的桥壳总成，结构紧凑，体积小，能够满足大吨位载荷要求。

摘要： 本实用新型公开一种电驱动桥机构及电驱动底盘，电驱动桥机构包括驱动桥体、变速组件、驱动电机以及与变速组件和驱动电机控制连接的整车控制器，驱动桥体包括第一驱动桥体和第二驱动桥体，变速组件包括第一变速组件和第二变速组件，驱动电机包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴通过第一变速组件连接第一驱动桥体，第二输出轴通过第二变速组件连接第二驱动桥体。本实用新型的电驱动桥机构以及电驱动底盘采用单驱动电机加整车控制器的方案，根据车辆运行工况需求，能够方便实现第一驱动桥体和第二驱动桥体的自由切换，结构简单，不仅实现了整车更优的经济性和动力性，也有利于整车轻量化及降低制造成本。