香港地铁

摘要： 听到西湾,马上想到附近大同碛口的震撼。黄河的涛声从不远处传来,一道乱石翻滚的河滩斜刺到河道里,挡住了河水的去路,河面突然收缩,激起千重浪涛发出雷霆般的轰鸣。脑子里也闪出香港地铁港岛线的西湾河站和澳门的"西湾堤岸"。那里分别有属于筲箕湾西部的西湾河,曾是十六七世纪澳门东西方贸易重要港口的海岸线。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展,地铁公司的融资方式与盈利问题已日益凸显,直接关系到城市轨道交通能否可持续发展.本文分析了香港地铁公司盈利的原因,并将其经验借鉴到杭州地铁的实践中,提出相应的发展对策.

摘要： 港铁是服务于中国香港特别行政区的轨道交通系统(含缆车和接驳巴士),由九广铁路与香港地铁合并而成,也是国际地铁联盟的17个成员之一。香港是中国第二个开通地铁的城市(包括港澳台地区),首条线路于1979年10月1日开通营运。目前平均每天有500万人次乘坐港铁,就连特首林郑月娥的秘书也采用港铁通勤。2020年2月14日香港地铁屯马线(屯门至马鞍山)一期正式通车,这是2020年中国开通的第三条城市轨道交通线路。

摘要： 香港地铁的历史最早可追溯至20世纪60年代,1967年,英国费尔文霍士顾问工程有限公司提议香港兴建地下铁路系统,1979年,伴随观塘线开通,香港正式迈入地铁时代。历经40年发展,香港铁路有限公司(以下简称“港铁”)被贴上“安全”、“可靠”、“盈利”、“卓越顾客服务”、“轨道交通+物业”等标签,成为国内外众多地铁公司借鉴的典范。2007年12月2日,九广铁路公司与香港地铁公司两铁合并,港铁迈入200公里里程,覆盖到香港全域。剧透工作组基于2008~2018年港铁公开披露的数据,针对车站商务收入展开解读,希望给进阶200公里运营规模的内地城市一些参照和思考:地铁资源经营能否可持续发展、十年良性经营会给地铁带来什么样的回报。

摘要： 高密度城市市民出行对地铁承载量是一项艰巨的挑战,尤其是上下班高峰带来的脉冲式人流拥堵情况。缓解''拥堵病''的最有效方式之一便是加快地铁出行效率建设。本文基于社会学场域理论提出地铁场域概念,以香港地铁出入口为例,针对港铁面临的城市环境压力、出入口设计特征、性情倾向系统构建出香港地铁出入口设计逻辑,引导内地地铁出入口建设。提出地铁出入口设计应以地铁使用者的切身利益为出发点,密切保持与周边街区场域的联系和平衡等设计策略。

摘要： 世界上大部分城市地铁的运营都处于亏损状态,香港地铁不但没有亏损还有盈利,这归功于“地铁+物业”的运营模式.本文通过对香港地铁公司盈利模式的研究,指出港铁经营利润来源主要是扩展车站商务、经营地铁物业.这给郑州地铁公司以及其它处于亏损状态的地铁公司可提供有效参考.

摘要： 全球大部分地铁公司都存在经营亏损,需政府补贴才能维持运营,随着我国轨道交通大规模快速发展,可持续性发展存在不少问题.本文在分析香港地铁经营状况及成功经验的基础上,对比内地地铁经营存在的问题,提出了地铁可持续性发展的对策建议.

摘要： @@香港地铁自1970年代起步，至今已走过近40年的历史。目前港铁公司已拥有市区线9条，车站82个，车卡1698个。其铁路覆盖面广，设施先进。香港地铁是目前全世界盈利状况最好的城市地铁，同时其管理及车站服务设施也被认为具有非常高的水准。

摘要： 本文阐述了香港地铁的现状,并重点从乘客服务角度描述了香港地铁的多项体现人文关怀的举措,说明了优质服务是企业竞争力的关键。rn 城市轨道交通不单是运输事业,同时也是一种服务行业。要成为成功的城市轨道经营者,必须以顾客为中心,满足他们不断转变的要求,并且能符合整个社会的长远需要。rn 能够拥有世界级的城市轨道交通系统,保持高水平的服务质素,而又毋须为社会及纳税人构成经济负担,将最能为社会带来裨益。rn 香港地铁公司能成功达到以上目标,主要依赖已证明极为成功的[铁路与物业综合发展]的经营模式，以及不断求进的高水平顾客服务表现。rn 要持续达到这项目标，必须确保公司能维持高竞争力及盈利能力，方能为社会作出长远贡献，创造经济增长以及为顾客提供有意义的工作及事业发展机会。

摘要： 由于铁路系统安全、快捷和可靠,因此香港现时的运输政策是鼓励采用铁路作为共交通系统的骨干.乘客对铁路服务的需求,跟铁路与其他公共交通工具在票价水平和车程时间方面的差距有密切关系.把票价定于大多数乘客可接受的水平,最增加铁路服务的使用率.本论文阐述我们应用计算机化运输模型(铁路发展研究模)研究香港地铁系统的票价弹性问题.我们使用铁路发展研究模型模拟乘客面对价调整时的乘车模式选择取向,然后再分析模拟结果,以便研究乘客需求的转变对地铁系统营运收入的影响.此外,我们亦研究铁路票价水平对其他公共交通工具,特别是专利巴士和小巴需求的影响.

摘要： 香港地铁有限公司(MT Crporation,以下简称港铁)负责香港特区铁路系统的建和经营,通过30年的探索和实践,在香港特区成功运用可持续发展模式,将城市划、地铁建设、地铁沿线综合发展以及地铁运营整合成为一个有机良性循环整.方面,充分发挥了轨道交通的社会效益,高效发挥其对沿线社会经济发展的带、化和增益作用;另一方面,将沿线经济发展的部分效益直接或间接的转化和运用轨道交通的建设上,形成了建设、发展、再建设的良性循环,将整个轨道交通网转化成为一个带动城市社会经济发展的可持续性发展网络.

摘要： 本文从香港的交通政策出发,分析了香港地铁与城市发展的相互促进关系,通过对香港地铁在规划设计、运营服务、经营管理等方面的实地考察和学习,提出了值得重庆学习和借鉴的地方.同时,对重庆引入香港模式建设轨道交通的可行性进行了分析,并对重庆如何提高轨道交通的综合运输效率提出了改进意见.

摘要： 香港是世界上交通费用最低、交通最方便的城市之一，交通便利在香港社会的整体竟争能力中最为突出。香港以万人拥有340米轨道线的密度，构成了公共交通的主骨架;相比而言，已经将地铁发展作为优先项目的广州，目前万人拥有轨道线仅116米。如果按面积分摊，香港的轨道分布密度相当于广州的14倍。地铁既服务了大众又能赚钱，香港是怎么做到的?仔细分析，介绍三招：第一招是引进社会股东，挂牌上市，采用专业管理团队，提高运作效率；第二招是贴心便利，吸引乘客乘坐；第三招是依靠地铁上盖物业等多种经营项目，提高总体效益。

摘要： 调查发现,虽然平方余数扩散体在建筑声学领域的已经有一段时间了，但是这种扩散设施用于削减交通噪声是到最近才开始兴起的。它们的应用潜力在于对某一特定频带范围具有高散射性能。索尔福德大学在把平方余数扩散体作为吸声帽安装在声屏障的顶端的应用方面进行了研究。边界元法和模型模拟的研究显示了这些设施的相关性。在这个基础领域里，盈达环科声学科研(深圳)有限公司设计了一系列新型的吸声帽[1]，这些吸声帽对以A计权的中低频噪声具有较常规的声屏障优越的吸声性能。户外测试证明这种设备能够有效的降低噪声。在护栏的高度受到限制时，香港地铁公司已经采用了这种设备作为降低噪声的措施。

摘要： 本文介绍了香港地铁的设计理念和运营理念在3 号线AFC系统中的应用，对国 内地铁AFC系统的设计具有一定的参考作用。

摘要： 地铁公司素来都能达成上述目标。毋须政府(即纳税人)资助运作的铁路公司在世界上寥寥可数,而地铁公司正是其中一员。根据以全球各主要铁路作基准比较的资料,香港地铁的表现在世界上名列前茅。rn 本文介绍为了达到可持续发展的目标,香港地铁公司必须保持其竞争优势,并以有利可图的企业方式运作,不断为其服务的小区作出长期贡献,帮助社会创造经济增长,并同时为雇员提供有意义的工作与职业。

摘要： 本文旨在探讨落马州支线工程如何成功实践环境管理。透过周全的策划，基建与环境保护是能够一起进行且并存。这也彰显了社会大众的价值观，工程人员的创见以及港铁公司对可持续发展的承担。

摘要： 本发明公开一种香港巨牡蛎BPI基因、编码蛋白及其克隆方法和重组香港巨牡蛎BPI基因工程菌构建方法及其重组蛋白的应用。本发明香港巨牡蛎BPI基因序列如ESQ ID NO：1所示，其克隆方法为根据与BPI基因同源的保守序列设计特异引物扩增基因；香港巨牡蛎BPI蛋白序列如SEQIDNO.2所示；用分别含有NdeI位点和XbaI位点的引物扩增香港巨牡蛎BPI成熟蛋白；将克隆得到的目的基因插入载体获得重组质粒，对重组质粒进行诱导表达，再进行纯化复性即获得基因工程菌，优点是对溶藻弧菌和副溶血弧菌具有明显的杀菌作用。

摘要： 本发明公开了一种适合于香港牡蛎采苗到养成的水泥贝壳复合式香港牡蛎固着基制作及应用方法。本发明通过材料准备、固着基制作、固着基处理、固着基采苗等技术手段，开发了一套采苗效率高、抗腐蚀能力强的水泥贝壳复合式香港牡蛎固着基。本发明不但增加了固着基采苗面积，提高了香港牡蛎幼虫的变态率，加快了稚贝生长速度，而且可以有效抵抗咸淡水环境中的腐蚀作用。本发明不仅仅适用于室内人工采苗，而且适用于室外天然采苗。本发明不同于传统上香港牡蛎固着基，如沉重的水泥饼(块、条)及易于被咸淡水酸化腐蚀的贝壳等，它综合了二者的优点，具有成效率高、成本低、易于操作、便于推广等优点。

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。