飞轮电池

摘要： 运行工况是影响纯电动汽车经济性的重要因素,提出了一种应用于锂电池-飞轮电池复合储能纯电动汽车的基于支持向量机(SVM)与小波变换(WT)的自适应小波能量管理策略,在支持向量机模型对汽车行驶工况进行实时识别的基础上,采用不同的小波分解层数对整车需求功率进行分解,将高频分量与低频分量分别交给飞轮电池与锂电池承担。与采用固定分解层数的传统小波能量管理策略进行了对比,仿真结果表明:自适应小波能量管理策略降低了高频电流对锂电池的冲击,抑制了锂电池温升,提高了纯电动汽车的经济性。

摘要： 自从2011年飞轮储能行业领军者Beacon Power申请破产,很多人就不再关注飞轮储能了。虽然几年后该公司卷土重来,而且市场上也有了其他竞争者,但飞轮技术本身并未回归主流。不过现在有一家创业公司有望改变这种局面。飞轮电池存储电能是用电动机旋转一个转子,将电能转化为动能。这电动机也可作为发电机,在需要的时候,将动能转化回电能。

摘要： 由于飞轮电池最大储能密度与转子转速成二次方关系,且飞轮电池转子高速旋转时受不平衡力和陀螺效应影响,会产生复杂的动力学行为。本文对飞轮电池进行振动分析和结构优化。利用CATIA软件对飞轮电池转子进行三维建模。将磁轴承简化为弹性支撑,在Workbench软件中进行模态分析。基于不平衡力影响,在转轴末端施加不平衡力进行谐响应分析,验证了模态分析的仿真结果。以降低转子表面最大变形量为目标,在Workbench中使用响应曲面优化分析工具,对转子外环的宽度和高度,轮毂的宽度和半径进行优化设计。通过仿真验证优化飞轮电池转子结构使得其储能能力显著提高。

摘要： 由于飞轮电池最大储能密度与转子转速成二次方关系,且飞轮电池转子高速旋转时受不平衡力和陀螺效应影响,会产生复杂的动力学行为.本文对飞轮电池进行振动分析和结构优化.利用CATIA软件对飞轮电池转子进行三维建模.将磁轴承简化为弹性支撑,在Workbench软件中进行模态分析.基于不平衡力影响,在转轴末端施加不平衡力进行谐响应分析,验证了模态分析的仿真结果.以降低转子表面最大变形量为目标,在Workbench中使用响应曲面优化分析工具,对转子外环的宽度和高度,轮毂的宽度和半径进行优化设计.通过仿真验证优化飞轮电池转子结构使得其储能能力显著提高.

摘要： 介绍了飞轮电池的基本工作原理和结构,并利用MATLAB中的Simulink模块建立仿真模型,设计出了飞轮电池的一种放电系统,进而对PI控制器的参数Ki和电感L1及L2三个参数进行正交试验,正交试验仿真结果表明该放电系统具有很好的动态和稳态性能,从而由正交实验设计方法得到一组最优的Ki、L1和L2参数值.

摘要： 飞轮电池是一种新型电池.与传统的蓄电池不同,它用物理方法储存电能.飞轮转速具有一定的动能,它是将动能转化为电能的一种电池,具有储能量大、高污染、高效、无噪音、使用周期长等特点.飞轮电池储能技术涉及材料学、电学、计算机、机械学等学科,文章主要分析飞轮电池储能系统的结构和工作原理,并简单阐述飞轮电池储能的关键技术.

摘要： 飞轮电池是未来平抑风能和太阳能发电输出的最好部件,越来越受到人们的关注.本项目提出的无源自治磁悬浮支承系统自归位机理的研究是一项多学科交叉的高新技术研究项目,由电动磁力轴承与锥面磁隙的永磁磁力轴承构成的磁悬浮系统是一种全新的支持系统,应用于固定式飞轮电池转子支承系统可降低飞轮电池的造价和提高系统运行的可靠性,其研究成果将不仅具有较大的学术价值,还会对我国能源工程建设产生深远影响.

摘要： 微网独立运行模式下,光伏电池、风力机等微源所产生的电能具有不确定性,容易引起电压波动,针对这一问题,本文对传统的双闭环PI调节器加以改进,研究了基于模糊PID控制器的飞轮电池控制策略.通过Matlab/Simulink仿真结果表明,在该系统中采用改进的双闭环控制策略保证了飞轮电池能量的快速存储和释放,能够有效抑制风速和光照的随机变化引起的电压波动,达到了稳定微源输出电压的目的,改善了微网系统的电能质量.

摘要： 电动轴承在转子高速旋转时利用洛伦兹力实现悬浮,无需传感和控制系统,是飞轮电池的理想支承.本文针对飞轮电池的运行特征,围绕磁场变化机制、支承刚度、涡流损耗、系统稳定性、加工制造等关键问题对电动轴承的永磁体结构和导电回路结构进行了对比分析.

摘要： 针对飞轮电池放电过程中大范围的飞轮转速变化、负载扰动等特点,设计了基于滑模控制的飞轮电池放电稳压系统.建立了BUCK变换电路的滑模变结构模型,探讨了以期望输出电压为依据的滑模面的确定及滑模控制器的设计方法,并进行了试验.试验结果表明在飞轮转速变化和负载扰动情况下,系统具有良好的动态特性和鲁棒性.

摘要： 本文介绍了当今电动汽车能量存储技术的发展概况,对几种动力电池做了比较;讨论了飞轮电池的工作原理及设计要求,并且着重叙述了飞轮电池的关键部件-飞轮转子的力学设计方法与结构优化技术以及取得的进展.对设计与优化的经典连续介质力学方法和有限元数值模拟方法进行了比较与可行性分析.

摘要： 针对UPS中化学电池的不足,研究了飞轮电池的充电控制策略,并将其应用到新型UPS系统中.把矢量控制策略应用于飞轮电池的充电控制中,通过对飞轮电池所用电机的定子电流进行d、q轴分解,控制i.等于0,进而实现控制q轴电流即可控制飞轮电池的充电电流.在建模的基础上进行了仿真和实验研究,仿真与实验结果表明,采用该控制策略的永磁同步电机控制性能良好,能够满足飞轮电池快速充电的要求.

摘要： 本文介绍了基于飞轮储能技术的新型UPS系统,提出了高速飞轮充、放电方式的控制策略.飞轮电池代替传统的化学电池,具有免维护、寿命长、无污染的特点.在充电方式下,采用智能复合控制方法,使飞轮转速很好地跟踪设定的优化充电曲线;在放电方式下,根据电机升压斩波能量回馈原理,控制直流母线电压恒定,再逆变为交流电的控制策略.实验结果表明系统具有很好的动态特性.

摘要： 太阳能光伏照明的技术瓶颈在哪里?目前尚没有统一的看法。 经过我们的研究，应该是控制器、电子镇流器和蓄电池，而不是通常大家认为的太阳电池和光源，太阳电池和光源从来都不是影响太阳能光伏照明的技术瓶颈。本文就是对以上的观点进行论述。

摘要： 太阳能光伏照明的技术瓶颈在哪里?目前尚没有统一的看法。 经过我们的研究，应该是控制器、电子镇流器和蓄电池，而不是通常大家认为的太阳电池和光源，太阳电池和光源从来都不是影响太阳能光伏照明的技术瓶颈。本文就是对以上的观点进行论述。

摘要： 太阳能光伏照明的技术瓶颈在哪里?目前尚没有统一的看法。 经过我们的研究，应该是控制器、电子镇流器和蓄电池，而不是通常大家认为的太阳电池和光源，太阳电池和光源从来都不是影响太阳能光伏照明的技术瓶颈。本文就是对以上的观点进行论述。

摘要： 不间断电源系统(100)具有作为备用DC电力源的飞轮系统/电池组合(106)。在电力中断之后恢复电力时，不间断电源系统(100)的控制器(302)对整流器(102)进行控制以使其DC输出电压保持足够低，使得初始仅对飞轮系统/电池组合(106)的飞轮系统(118)进行再充电。一旦飞轮系统(118)被再充电，控制器(302)被配置成使整流器的DC输出电压的电压升至整流器(102)的标称DC输出电压，用于对飞轮系统/电池组合(106)的电池组(116)进行再充电以及向不间断电源系统(100)的逆变器(104)提供DC电力两者。

摘要： 本发明提供了一种飞轮制动装置及飞轮电池，涉及飞轮电池技术领域，飞轮制动装置包括：支撑座、止停盘和抵接盘；抵接盘朝向止停盘的一面上设置有第一导向结构，止停盘朝向抵接盘的一面上设置有第二导向结构，第一导向结构和第二导向结构能够使抵接盘朝远离止停盘的一侧运动；支撑座朝向止停盘的一面上设置有粗糙结构；飞轮制动装置包括锁止机构，锁止机构用于在锁止时将抵接盘锁止在非制动状态；飞轮制动装置包括驱动机构，驱动机构用于将抵接盘朝远离止停盘方向推动，以使抵接盘呈制动状态，抵接盘处于制动状态时，抵接盘与飞轮转子抵接。

摘要： 本发明公开一种双飞轮结构的飞轮电池，转轴的轴向正中间外有间隙地同轴套有轴向绕组结构，轴向绕组结构的左右侧各设置一个同轴固定套在转轴上的飞轮，两个飞轮相对于轴向绕组结构左右对称布置，在左侧飞轮的左侧、右侧飞轮的右侧各设置一个同轴固定套在转轴上的无轴承永磁电机，两个无轴承永磁电机相对于轴向绕组结构左右对称布置；轴向绕组结构的圆盘铁芯的左右两侧的盘面上沿圆周方向上均匀开12个圆环槽，中央圆柱上都绕有轴向绕组线圈，飞轮一侧轮面上设有内、外圆环槽，圆环槽中嵌入环形永磁体；采用一个轴向绕组结构限制转轴轴向移动，在同样半径条件下相比于单飞轮结构飞轮电池，转动惯量为单飞轮结构飞轮电池的两倍，储能更多。

摘要： 本发明公开了一种飞轮电池电量的测量方法及飞轮电池，用于飞轮电池电量的测量方法包括：测试飞轮电池的电机外特征曲线；根据所述飞轮电池的电机外特征曲线和电机转速确定飞轮的充电效率；恒功率、电流、电压对飞轮电池充电至饱和；记录充电时间，计算实际飞轮电池充电电量。根据本发明的飞轮电池的电量测量方法考虑飞轮的机械损失，提高了飞轮电池电量准确率。

摘要： 本发明提供了一种飞轮‑电机关联式车载飞轮电池系统高安全稳定控制系统，包括直接转矩控制环和转速修正环，直接转矩控制环为：利用定子电流和电压控制磁链观测矫正的输出电压，并输入直接转矩控制，直接转矩控制还输入转速误差，输出开关信号控制AC‑DC‑AC矩阵变换器，形成磁链环；转速修正环用于获取飞轮转速和振动信号的基波分量，飞轮转速、振动信号的基波分量、给定转速及飞轮电机的不平衡电流输入转速截止负反馈模块获取转速误差。本发明能够显著提高飞轮电池系统的响应速度与安全稳定控制效果。

摘要： 本发明提供了一种飞轮制动装置及飞轮电池，涉及飞轮电池技术领域，飞轮制动装置包括：支撑座、止停盘和抵接盘；抵接盘朝向止停盘的一面上设置有第一导向结构，止停盘朝向抵接盘的一面上设置有第二导向结构，第一导向结构和第二导向结构能够使抵接盘朝远离止停盘的一侧运动；支撑座朝向止停盘的一面上设置有粗糙结构；飞轮制动装置包括锁止机构，锁止机构用于在锁止时将抵接盘锁止在非制动状态；飞轮制动装置包括驱动机构，驱动机构用于将抵接盘朝远离止停盘方向推动，以使抵接盘呈制动状态，抵接盘处于制动状态时，抵接盘与飞轮转子抵接。

摘要： 本发明提供了一种飞轮转子及飞轮电池，涉及飞轮电池技术领域，所述飞轮转子包括：固定管和转子主体，所述转子主体套接在所述固定管外侧；所述固定管的外壁上设置有向周向外侧凸出的环状凸沿；所述转子主体的内壁上设置有向外侧凹陷的，且与所述环状凸沿对应的环状凹陷，所述环状凸沿位于所述环状凹陷内。固定管上环状凸沿处所受到的离心力相比于其他位置所受到的离心力要大，所以环状凸沿会在径向上产生更大的位移；环状凹陷所处的位置所受到的离心力更小，沿径向向外侧产生的形变量更小，所以环状凸沿朝向转子主体的一面与环状凹陷的底面能够相互挤压，以使转子主体与固定管更不容易产生缝隙。

摘要： 本发明公开的一种碳纳米管飞轮以及飞轮电池，涉及飞轮储能技术领域，包括飞轮盘体，所述飞轮盘体全部或者轮缘部分采用碳纳米管基材质制成。碳纳米管作为一维纳米材料，具有重量轻、强度高的特点。当所述飞轮盘体采用了碳纳米管基材质来制造的话，便可以通过碳纳米管的超高强度来提高飞轮结构的环向抗拉强度,抵抗飞轮高速旋转的时候产生的离心力，为飞轮盘体的转速提供更高的极限数值，进而获得更高的储能密度和功率密度。

摘要： 本发明公开一种双飞轮结构的飞轮电池，转轴的轴向正中间外有间隙地同轴套有轴向绕组结构，轴向绕组结构的左右侧各设置一个同轴固定套在转轴上的飞轮，两个飞轮相对于轴向绕组结构左右对称布置，在左侧飞轮的左侧、右侧飞轮的右侧各设置一个同轴固定套在转轴上的无轴承永磁电机，两个无轴承永磁电机相对于轴向绕组结构左右对称布置；轴向绕组结构的圆盘铁芯的左右两侧的盘面上沿圆周方向上均匀开12个圆环槽，中央圆柱上都绕有轴向绕组线圈，飞轮一侧轮面上设有内、外圆环槽，圆环槽中嵌入环形永磁体；采用一个轴向绕组结构限制转轴轴向移动，在同样半径条件下相比于单飞轮结构飞轮电池，转动惯量为单飞轮结构飞轮电池的两倍，储能更多。

摘要： 为了解决现有技术中的飞轮电池安全罩无法有效起到安全防范作用的问题，本实用新型提供一种飞轮电池安全罩，所述飞轮电池安全罩位于飞轮电池的飞轮电池本体的外部，所述飞轮电池安全罩的材料为碳纳米管材料，由于该飞轮电池安全罩采用高强度材料制造，防止了在飞轮损坏产生的强大冲击下飞轮电池安全罩破裂、飞轮飞出的情况发生，从而有效的保证了飞轮电池的使用安全。