飞轮壳

摘要： 某柴油机飞轮壳在试验过程中多次出现裂纹与断裂,通过ANSYS软件对该飞轮壳结构进行静力学分析,确定了飞轮壳的受力情况和应力分布部位。仿真结果表明飞轮壳的结构设计不合理,飞轮壳容易产生应力集中,这是造成飞轮壳断裂的主因。根据仿真结果对飞轮壳结构进行重新设计,并对新结构再次进行静力学分析与试验,优化后的飞轮壳有效地改善了关键部位的受力,成功解决了飞轮壳断裂问题。

摘要： 以铝合金飞轮壳为研究对象,采用挤压铸造工艺并设计出较为合理的浇注系统。使用数值模拟软件ProCAST对EN AC-46000铝合金飞轮壳进行模拟分析,通过对铸件充型、凝固过程进行数值模拟,结果表明合金液没有按照顺序凝固,产生了缩松缩孔缺陷。根据模拟结果及缩松缩孔产生区域增加冷却系统,消除大部分缺陷,为生产提供了合理方案。

摘要： 为解决某轻型自卸车发动机在运行过程中频繁出现的飞轮壳开裂故障,建立飞轮壳、离合器壳有限元模型并进行应力计算,对整车动力总成噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)进行测试和模态分析,分析故障产生机理;优化动力总成柔性体模态、变速箱和后桥速比并进行模态及振动试验和实车运行验证。结果表明:飞轮壳处存在明显共振现象,传动轴激励大,动力总成柔性体模态与传动轴激励耦合产生共振共同导致飞轮壳开裂;优化后各测点振幅较小,且动力总成无显著共振;整车运行40000 km不再出现飞轮壳开裂故障,优化方案有效,可有效解决飞轮壳开裂故障。

摘要： 4.8 L发动机飞轮壳铸件废品率高达10％以上,产品缺陷主要表现形式为气孔和冷隔.针对存在的问题,对该产品进行工艺分析,制定了改进方案,新工艺方案试验验证后,解决了飞轮壳气孔、冷隔等高废问题.

摘要： 压铸飞轮壳采用均分的12段同心圆弧代替圆周止口定位,飞轮壳内腔采用机加工方式控制飞轮壳与飞轮的间距.分析砂铸飞轮壳改压铸工艺的设计合理性,采用计算机辅助工程(CAE)对飞轮壳压铸方案进行分析和优化,同时搭载台架耐久考核和整车耐久考核,验证了压铸铝飞轮壳设计方案的可行性.

摘要： 介绍了新型柴油机飞轮壳铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的生产工艺:(1)合理布置浇注系统,从薄壁处进流,顶部4个地脚处设置冒口,提供少量液态补缩,并增加型腔出气面积,避免型腔大平面处出现憋气而导致气孔、冷隔等缺陷;(2)采用3D打印、全组芯工艺,采取预验壁厚的措施,保证上下主体壁厚均匀.生产结果显示:铸件清理后外观质量良好,Φ501 mm法兰范围内主体壁厚均为(8±1)mm,尺寸偏差满足GB 6414—2017《铸件尺寸公差、几何公差与机械加工余量》标准的CT9级要求,铸件的金相组织和力学性能均符合技术要求.

摘要： 为降低某柴油机飞轮壳质量,将飞轮壳材料由铸铁更改为铸铝并进行结构优化.基于ABAQUS软件建立飞轮壳仿真模型,计算飞轮壳应力和疲劳寿命安全系数;根据仿真分析结果,对飞轮壳最大应力位置进行应力测试.结果表明:优化后,飞轮壳质量减轻11.69 kg;铸铝飞轮壳最大应力为219.7 MPa,静强度满足设计要求;最小高周疲劳安全系数为1.263,高周疲劳满足设计要求;最低使用寿命为78600 h,预计最低寿命里程为300万km.本研究可以为飞轮壳及其他零部件的轻量化设计提供参考.

摘要： 将某柴油机飞轮壳的材料由灰铸铁HT250改进为压铸铝ADC12,实现了该柴油机飞轮壳轻量化改进。采用ABAQUS软件对飞轮壳进行静力学结构仿真分析,仿真结果表明:飞轮壳的Mises应力低于ADC12的抗弯屈服强度200.5 MPa,但是飞轮壳局部疲劳安全系数较低。将后悬置安装位置由变速箱的后端部优化到飞轮壳两侧,飞轮壳的最小疲劳安全系数由0.904提高至1.643。优化后的飞轮壳顺利通过耐久考核试验,飞轮壳质量减轻37.5 kg,轻量化改进效果明显。

摘要： 飞轮壳是发动机上的一个重要的基础件，连接发动机与变速器，同时支撑发动机与变速器的部分重量，具有保护飞轮和离合器的作用。从装配关系上分析，飞轮壳是一个重要受力件，实践中经常出现裂纹、破损、变形等形式的损坏，零件本身基本无磨损情况发生。飞轮壳体积大、外形复杂、形位公差要求严格,缺陷废品修复的经济效益显著,本文通过对铸造缺陷修补机焊补效果的分析,说明用铸造缺陷修补机修复飞轮壳缺陷是一种安全可靠的新技术.rn 铸造缺陷修补机是一种新的特殊焊补设备，是北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司1999年发明的“世界第一台铸造缺陷专用修补设备”，焊补效果与电焊、氢弧焊有本质的区别。首先，铸造缺陷修补机在焊补过程中不用焊条，用铸件在加工过程中车削出的铁屑、铁沫做补材，所以不但焊补点处的机械性能与基体相同，而且颜色也与基体一致，即看不出曾经焊补过的痕迹。用铸造缺陷修补机焊补，不用戴镜子、戴帽子，没有光、气产生，眼睛直接看着焊补，无论什么位置的缺陷、多么小的缺陷，只要眼睛能看得到，均能准确地焊补。

摘要： 飞轮壳体积大、外形复杂、形位公差要求严格,缺陷废品修复的经济效益显著,本文通过对铸造缺陷修补机焊补效果的分析,说明用铸造缺陷修补机修复飞轮壳缺陷是一种安全可靠的新技术.飞轮壳是发动机上的一个重要的基础件，连接发动机与变速器，同时支撑发动机与变速器的部分重量，具有保护飞轮和离合器的作用。从装配关系上分析，飞轮壳是一个重要受力件，实践中经常出现裂纹、破损、变形等形式的损坏，零件本身基本无磨损情况发生。rn 通过生产厂家大量的实物废品分析表明，飞轮壳报废的主要原因是在加工过程中出现的气孔、缩松、缺肉等铸造缺陷，此类缺陷在加工前不能发现。飞轮壳形状复杂，加工而多，出现的废品几率就多，加工后出现的废品，损失的不仅仅是铸造费用，还有昂贵的机械加工费用，所以飞轮壳的缺陷修复具有明显的经济效益。rn 铸造缺陷修补机技术是近年出现的一种新的修补技术，是国家再制造试点单位、北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司研发的一种国家再制造技术，在再制造领域已经广泛应用，用铸造缺陷修补机技术修复汽车飞轮壳缺陷，铸件本体不升温、没有应力变形、没有裂纹影响，安全可靠;没有熔池咬边、没有色差焊痕，满足表面质量要求;另外，用铸造缺陷修补机焊补，焊补点致密牢固，质量可靠，不存在脱落的可能。

摘要： 本文简要介绍了飞轮壳采用重力铸造时模具结构以及飞轮壳重力铸造时要控制充型速度、浇注温度、冷却时间、模具涂料及冷铁应用等相关工艺参数.

摘要： 飞轮壳作为发动机的重要部件，必然需要进行轻量化设计。目前，由于柴油机工况较为恶劣，尤其是对于中型柴油机，大部分柴油机都采用铸铁材料。虽然铸铁材料强度较高，但是铸铁密度大。规格相当的飞轮壳采用铸铁材料的质量是采用铸铝材料的飞轮壳的两倍或者更多。本文介绍的铸铝飞轮壳结合低压铸造的技术，对铸铝飞轮壳的设计过程进行剖析，以求达到最优的设计方案。为了实现轻量化节能环保的目标，铸铝飞轮壳将集成理念应用到设计方法和铸造工艺中，在确保零部件性能和可靠性的前提下，实现了飞轮壳和齿轮室罩盖的集成与轻量化设计。

摘要： 本文以安徽、江苏地区市场上批量反馈搅拌车飞轮壳开裂故障为研究对象,从飞轮壳所受弯矩、悬置的布置、刚度匹配及整车工况等几个方面,研讨了飞轮壳开裂的原因.根据分析结果,制定相应的解决方案,并最终解决了该故障,给类似问题的解决提供了思路.

摘要： 介绍了当前典型的低压铸造工艺控制过程,及其补缩系统不同时段的补缩特点,介绍了低压铸造浇道以满足补缩为要点,兼顾排气、充型的设计特点.结合铝合金飞轮壳铸件,分析了该产品热节厚大、分布分散的结构特征,介绍了飞轮壳铸造低压铸造工艺的设计方案,负压排气设计原理,及其工艺过程参数充型压力、充型速度、温度场三方面的控制技术.通过以上方法取得开发的成功,保证了生产条件的稳定.

摘要： 本发明涉及一种汽车配件飞轮壳自动处理设备及飞轮壳自动处理工艺，包括底架、定位装置和清理装置，所述的底架上端安装有定位装置，底架的右端安装有清理装置。本发明可以解决现有飞轮壳夹持时不易精准定位，且由于飞轮壳重量重，现有的夹持设备不易夹持住，加工时容易出现松动从而对飞轮壳表面造成损伤，人员需要将飞轮壳重新夹持才能对飞轮壳不同位置进行加工，通过人工的方式对飞轮壳内附着的铁屑进行清理，清理不完全，所耗时间长、劳动强度大和工作效率慢等难题，可以实现对飞轮壳进行自动化定位与清理的功能。

摘要： 一种飞轮壳和飞轮安装吊具，包括支撑板、限位板、滑块，支撑板的正面上部设置有与飞轮壳周圈的固定孔相配合的飞轮壳限位支撑销，支撑板的正面中部设置有与飞轮中心通孔相配合的飞轮中心限位销，支撑板的背面中部设置有纵向滑道，所述滑块的一侧与纵向滑道滑动配合，另一侧与限位板的正面下端固定连接，底端通过回位弹簧与支撑板的背面固定连接，限位板的上部设置有位于飞轮壳限位支撑销上方的飞轮壳限位上卡爪、位于飞轮壳限位支撑销与飞轮中心限位销之间的飞轮限位上卡爪。该设计不仅提高了生产效率，而且通用性强、安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种发动机飞轮壳防飞轮装配干涉检具，它包括支撑块，支撑块上设有中心轴，中心轴上套设有旋转检测杆。本发明利用检测杆的转动实现对发动机飞轮壳内腔的检测，检测杆上的两个检测面采用仿形形状，第一检测面仿形于发动机飞轮外径，第二检测面仿形于发动机飞轮端面。其结构简单，操作使用方便，使用时，检具通过支撑块在飞轮壳中心孔定位，测杆的外径模拟飞轮直径，测杆通过轴承旋转，若能自由转动则零件合格，若出现转动不畅，则零件不合格需作返修处理。

摘要： 本发明涉及一种飞轮壳、飞轮壳加工方法以及镗刀，包括：S1、毛坯内形成凹腔；S2、以毛坯端面作为基准面，将镗刀沿着凹腔内表面走刀预设时长，得到预设尺寸的加工孔。本发明技术方案通过在凹腔内用镗刀进行走刀加工得到加工孔，通过镗刀能够加工飞轮壳内尺寸较大的孔，且无接刀痕迹，生产效率较高，具有较好的适用性。

摘要： 本发明涉及一种汽车配件飞轮壳自动处理设备及飞轮壳自动处理工艺，包括底架、定位装置和清理装置，所述的底架上端安装有定位装置，底架的右端安装有清理装置。本发明可以解决现有飞轮壳夹持时不易精准定位，且由于飞轮壳重量重，现有的夹持设备不易夹持住，加工时容易出现松动从而对飞轮壳表面造成损伤，人员需要将飞轮壳重新夹持才能对飞轮壳不同位置进行加工，通过人工的方式对飞轮壳内附着的铁屑进行清理，清理不完全，所耗时间长、劳动强度大和工作效率慢等难题，可以实现对飞轮壳进行自动化定位与清理的功能。

摘要： 一种飞轮壳和飞轮安装吊具，包括支撑板、限位板、滑块，支撑板的正面上部设置有与飞轮壳周圈的固定孔相配合的飞轮壳限位支撑销，支撑板的正面中部设置有与飞轮中心通孔相配合的飞轮中心限位销，支撑板的背面中部设置有纵向滑道，所述滑块的一侧与纵向滑道滑动配合，另一侧与限位板的正面下端固定连接，底端通过回位弹簧与支撑板的背面固定连接，限位板的上部设置有位于飞轮壳限位支撑销上方的飞轮壳限位上卡爪、位于飞轮壳限位支撑销与飞轮中心限位销之间的飞轮限位上卡爪。该设计不仅提高了生产效率，而且通用性强、安全可靠。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机飞轮壳盖板、飞轮壳及发动机，该飞轮壳盖板包括盖板本体，所述盖板本体的内表面上设置有消音结构，所述消音结构包括设置在所述盖板本体内表面上的多个消音槽，所述多个消音槽中至少具有两种不同的延伸方向。基于本实用新型的技术方案，在飞轮壳盖板上设置由槽体构成的消音结构，利用槽体增加声音的反射次数从而到达消音降噪的效果，有效的减小了由发动机向外界传播的噪音的强度。

摘要： 本实用新型属于汽车发动机技术，公开了一种飞轮壳及发动机，所述飞轮壳底板的外表面上设置有突出该表面的安装台，所述安装台与所述飞轮壳一体制作，所述飞轮壳通过所述安装台与发动机缸体装配连接。本实用新型将飞轮壳和后平板集成进行设计，使得飞轮壳可以直接固定到发动机缸体后端，取消了后平板的制造和安装工序，简化了飞轮壳安装结构，进而降低成本、提高安装效率。

摘要： 本发明公开了一种飞轮壳壳型铸造的壳型夹紧装置，该装置由上壳套和下壳套组成，它们通过螺栓连接组装，对放置其内的壳型施加夹紧力，上壳套和下壳套的内表面均依照壳型的外形进行仿型设计并制造仿形结构，组装后的上壳套和下壳套紧密包裹壳型，将螺栓提供的夹紧力施加到壳型各处，上壳套开设了用于安装浇口套和冒口套的浇口开口和冒口开口，还设置了排气孔，以便于壳型内气体排出。整个装置的强度和刚度高、退让性小，施加在壳型上的夹紧力分布均匀，能有效消除或减少飞轮壳铸件的变形、缩孔、缩松等铸造缺陷，降低产品废品率。

摘要： 本公开涉及一种飞轮壳、飞轮总成及车辆，所述飞轮壳包括用于容纳飞轮盘的飞轮壳本体、形成在所述飞轮壳本体上的通孔、以及形成在所述飞轮壳本体上的螺栓承接部，所述通孔用于供螺栓和螺栓安装工具穿过，所述螺栓承接部设置为位于所述飞轮盘与所述飞轮壳本体之间，且至少部分所述螺栓承接部位于所述通孔的下方，所述螺栓承接部构造为其远离所述飞轮壳本体的一端与所述飞轮盘之间的距离小于所述螺栓的长度。通过上述技术方案，能够防止螺栓在安装过程中掉落进飞轮壳与飞轮盘之间的缝隙，并且在螺栓掉落后无需拆卸飞轮壳便能将螺栓取出。